【導(dǎo)讀】D.根據(jù)給出的數(shù)據(jù)不能得出結(jié)論。技師A認(rèn)為只有液壓管路泄漏才會引起此現(xiàn)象。制動蹄片磨損引起的。

　　

【正文】 轉(zhuǎn)子與定子 B. 二極管整流橋 C. 調(diào)壓器 D. 以上所以各項 226. Mondeo 的氣 囊模塊 : B A. 有氣囊引爆即應(yīng)更換 B. 可重復(fù)使用 5 次 C. 可重復(fù)使用 3 次 D. 可不限次數(shù)重復(fù)使用 227. 已知駕駛側(cè)氣囊回路有故障 ,當(dāng)換上模擬器時系統(tǒng)即恢復(fù)正常 , 此表示 :C A. 氣囊接線故障 B. 氣囊計算機(jī)故障 C. 氣囊本體故障 D. 氣囊電源故障 228. 電氣診斷和維修最可行的第一步是： C A. 修理故障 B. 檢查故障 C. 明確客戶陳述的故障 D. 證實故障原因 長安福特服務(wù)技能競賽經(jīng)銷商題庫 1維修技師 25 229. 極其高的電阻通常會造成： A A. 開路 B. 短路 C. 開路和短路 D. 間隙性故障 230. 起動馬達(dá)電樞轉(zhuǎn)子總成包括： D A. 鋼軸上的薄鐵片 B. 換向器總成 C. 電樞轉(zhuǎn)子線圈 D. 以上各項 231. 裝有保險的電路中如果搭鐵線發(fā)生對 地短路將會怎樣？ B A. 保險將開路 B. 什么也不會發(fā)生 C. 搭鐵處線路將會熔化 D. 負(fù)載會一直工作 232. 發(fā)電機(jī)中的調(diào)壓器限制： A A. 電壓輸出 B. 電壓輸入 C. AC 電流 D. 以上所有各項 233. 起動機(jī)中的哪個部件用于傳遞扭矩給驅(qū)動齒輪帶動飛輪轉(zhuǎn)動，并防止起動機(jī)電樞超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞： D A. 撥叉 B. 柱塞 C. 驅(qū)動齒輪 D. 單向離合器 234. 下述中哪一項解釋了開路線路： B A. 一完整的電流線路 B. 不完整的電流線路 C. 電流將通過線路 D. 間歇性 235. 如果線路的電源線對地短路將會： B A. 產(chǎn)生奇怪的操作性能 B. 保險會斷開 C. 電源會改變 D. 交流發(fā)電機(jī)會不斷的充電 236. 起動線路電壓降測試將 決定： A A. 線路中是否阻值過大 B. 電流太大或太小 C. 起動馬達(dá)拖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)能力 D. 單向離合器 237. 維修時易熔線是怎么連接到線路里的？ B A. 錫焊 B. 掐接接頭 C. 用帶子纏繞 D. 用子彈式接頭 238. 交流發(fā)電機(jī)的工作原理是通過轉(zhuǎn)動的 _______切割定子線圈，從而在線圈中產(chǎn)生電流？ A A. 磁場 B. 定子線圈 C. 靜電充電 長安福特服務(wù)技能競賽經(jīng)銷商題庫 1維修技師 26 D. 整流電 239. 為了使起動系統(tǒng)起動良好，起動系統(tǒng)中導(dǎo)線的 _____必須越小越好？ A A. 電阻 B. 電導(dǎo)系數(shù) C. 電流 D. 電壓 240. 充電時間的長短由 ______決定。 D A. 電瓶容量 B. 環(huán)境溫度 C. 充電機(jī)額定功率 D. 以上都對 241. 什么原因使得接近完全放電的免維護(hù)蓄電池在 再充電時變得很困難？ A A. 電解液變成了“純”水 B. 極板變大和變厚 C. 完全放電的蓄電池需要高達(dá) 25 伏的充電電壓 D. 上述各項均正確 242. 對于未損壞的免維護(hù)蓄電池符合以下哪項條件時，表明蓄電池已完全充好電： B A. 充電器電流顯示為 5 安培 B. 充電器電流為 2 安培，蓄電池比重計顯示為“綠”色 C. 蓄電池測試電壓為 12伏 D. 蓄電池變熱到 52 度左右 243. 在線路正常情況下，什么情況下發(fā)電機(jī)給電瓶充電？ A A. 發(fā)電機(jī)輸出電壓大于電瓶輸出電壓 B. 發(fā)電機(jī)輸出電壓小于電瓶輸出電壓 C. 只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)無故障，發(fā)電機(jī)任何時候都在給電瓶充電 D. 當(dāng)電瓶電壓下降到 11伏 以下時 244. 起動馬達(dá)的主要組成部件包括： D A. 驅(qū)動機(jī)構(gòu) B. 磁場繞組 C. 電樞轉(zhuǎn)子 D. 以上都對 245. 起動馬達(dá)在帶動飛輪轉(zhuǎn)動后，其內(nèi)部機(jī)構(gòu)應(yīng)能夠： D A. 使小齒輪脫開飛輪 B. 使小齒輪加速運(yùn)行 C. 提供超速空轉(zhuǎn)運(yùn)行特性 D. a, c 都對 246. 如何提高發(fā)電機(jī)的電壓？ D A. 增加定子中線圈匝數(shù) B. 增加轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 C. 增加轉(zhuǎn)子磁場強(qiáng)度 D. 以上都對 247. 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器通過改變 _______來控制電壓。 D A. 定子中的繞組 B. 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動速度 C. 轉(zhuǎn)子磁場強(qiáng)度 D. 以上所有各項 248. 從發(fā)電機(jī)定子繞組的接線端輸出的電為： B A. 直流電 長安福特服務(wù)技能競賽經(jīng)銷商題庫 1維修技師 27 B. 三相交流電 C. 脈沖信號 D. 不穩(wěn)定的直流電 249. 調(diào)節(jié)器的電壓限制通常為： C A. 12 V B. 13 V C. 177。 V D. V 250. “短路”是指： D A. 電流通路完全斷開 B. 線路絕緣損壞造成電路接地 C. 兩路相鄰的線路絕緣損壞而使兩個電路相接觸 D. b 和 c 251. 某機(jī)工發(fā)現(xiàn)汽車的充電電壓達(dá) 16 伏，則最可能是由 ____引起的。 B A. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高 B. 電壓調(diào)節(jié)器 C. 電池格間短路 D. 驅(qū)動皮帶打滑 252. 一臺裝備自動變速箱的汽車的典型起動系統(tǒng)包括： A. 電瓶 ， 起動馬達(dá)和繼電器，點火開關(guān)， P/N 擋安全開關(guān) B. 電瓶 ， 起動繼電器，點火開關(guān)， P/N擋安全開關(guān)，水溫傳感器 C. 電瓶 ， 起動馬達(dá)， P/N擋安全開關(guān)， TPS D. 電瓶 ， 起動馬達(dá)和繼電器，點火開關(guān)，水溫傳感器 253. 下列哪一項是對起動馬達(dá)驅(qū)動電流影響最大的？ C A. 發(fā)動機(jī)大小 B. 起動機(jī)驅(qū)動飛輪的齒數(shù)比 C. 絕緣電阻 D. 電瓶容量 254. 當(dāng)進(jìn)行起動電流測試時，技工發(fā)現(xiàn)讀數(shù)在規(guī)定范圍之內(nèi)但搭鐵線過熱，則可能的原因是什么？ D A. 起動機(jī)連續(xù)起動次數(shù)太多 B. 正極電源線電阻太大 C. 搭鐵線流過的電流比正極的大 D. 搭鐵線的電阻太大 255. 當(dāng)測試易熔線時下列方法都可用，除了： D A. 檢查導(dǎo)通 B. 進(jìn)行拉伸測試 C. 從 另一斷測電壓 D. 剝開絕緣層觀察連接情況 256. 電路保護(hù)器主要設(shè)計用來保護(hù) A. 負(fù)載 B. 系統(tǒng)電子元件 C. 充電系統(tǒng) D. 導(dǎo)線 257. 雨刷電機(jī)是由什么保護(hù)器保護(hù)的 A. 保險片 B. 易熔線 C. 自動恢復(fù)式斷路器 D. 好的接地 長安福特服務(wù)技能競賽經(jīng)銷商題庫 1維修技師 28 258. 當(dāng)車輛閑置過長的一段時間后，免維護(hù)蓄電池會有大量的放電，其原因是： C A. 無電解液 B. 發(fā)電機(jī)開路 C. 寄生消耗 D. 起動馬達(dá)有故障 259. 在蓄電池內(nèi)部，隔板 ： D A. 是不導(dǎo)電的 B. 是有微孔的 C. 防止各極板相互接觸 D. 上述各項 260. 發(fā)電機(jī)應(yīng)用 _____ 將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。 C A. 磁場 B. 感應(yīng)過程 C. 橋式二極管 (整流器 ) D. 電阻網(wǎng)絡(luò) 261. 按理想氣體定律，壓縮機(jī)內(nèi)若氣被壓縮時 : B A. 壓力增高、溫度降低、體積減小 B. 壓力增高、溫度上升、體積減小 C. 壓力增高、溫度降低、體積減少 D. 壓力降低、溫度降低、體積減少 262. 所有流體由液態(tài)變氣態(tài)必定： B A. 放熱 B. 吸熱 C. 不吸也不放熱量 D. 不一定 263. 溫度保持一定時，氣體的體積與所受壓力： B A. 成正比 B. 成反比 C. 不變 D. 不一定 264. 任何氣體壓力固定時，溫度愈高則 : B A. 愈容易 B. 愈不容易 C. 無關(guān)系 D. 不一定凝結(jié)為液體 265. 冷媒填充過多時，會有那些現(xiàn)象？ D A. 高壓變低 B. 低壓變高 C. 電流變小 D. 壓縮機(jī)可能損壞 266. 壓縮機(jī)末充填冷媒會有那些現(xiàn)象？ D A. 高壓過高 B. 低壓過低 C. 電流偏低 D. 壓縮機(jī)損壞 267. 冷凝器排放熱量系為蒸發(fā)器所吸收熱量與壓縮熱： A A. 相加 B. 相減 C. 依負(fù)載而變 長安福特服務(wù)技能競賽經(jīng)銷商題庫 1維修技師 29 D. 無關(guān) 268. 冷凝器中若有空氣時，將使壓縮機(jī)輸出溫度 :A A. 較正常為高 B. 較正常為低 C. 偶而會高偶而會低 D. 與正常溫度一樣 269. 用復(fù)合表檢修冷氣時，高低壓均偏低，下述那一說法是不可能的？ A A. 系統(tǒng)內(nèi)有空氣 B. 冷媒不足 C. 感溫球偏置 D. 儲液罐阻塞 270. 冷凝器與膨脹閥之間的冷媒屬于： B A. 高壓氣體 B. 高壓液體 C. 低壓氣體 D. 低壓液體 271. 換修空調(diào)系統(tǒng)中任何部件時，首要的工作是： C A. 抽真空 B. 加熱冷媒 C. 冷媒回收 D. 以水沖洗 272. 控制壓縮機(jī)循環(huán)切離的作用組件，下述那一項說法有誤？ C A. 壓力開關(guān) B. 壓力循環(huán)開關(guān) C. 限流管 D. 空調(diào)放大器 273. 冷媒探測儀檢漏時，探頭應(yīng)移向可疑地點的： B A. 上方 B. 下方 C. 左右 D. 均可 274. 用復(fù)合表檢修冷氣時，高壓偏高，低壓呈負(fù)壓，則表示： D A. 冷媒太多 B. 冷媒太少 C. 冷媒有泄漏 D. 系統(tǒng)阻塞 275. 紫外線探照燈檢漏，下述那一操作是有誤的： C A. 先注入顯漏染料于 A/C 系統(tǒng)中 B. A/C 作用 10min 后，關(guān)掉發(fā)動機(jī) C. 點燃噴燈，置于管接頭下方 D. UV 燈掃瞄檢測 276. 用復(fù)合表檢修冷氣時，高低壓均偏低，則下列那種情況是不 可能的： A A. 系統(tǒng)內(nèi)有空氣 B. 冷媒不足 C. 感溫球偏置 D. 儲液罐阻塞 277. 感溫膨脹閥是裝在： C A. 壓縮機(jī)進(jìn)口 長安福特服務(wù)技能競賽經(jīng)銷商題庫 1維修技師 30 B. 冷凝器出口 C. 蒸發(fā)器進(jìn)口處 D. 蒸發(fā)器出口處 278. 空調(diào)系統(tǒng)工作正常時，則： B A. 壓縮機(jī)高壓端應(yīng)為冰冷 B. 壓縮機(jī)低壓端應(yīng)為冰冷 C. 壓縮機(jī)高 , 低壓端應(yīng)為冰冷 D. 壓縮機(jī)高 , 低壓端應(yīng)為燙熱 279. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器 作用為： B A. 使冷媒由氣態(tài)變液態(tài) B. 吸收車廂內(nèi)的熱量 C. 吸收冷媒的熱量