上海市南京路步行街設(shè)計(jì)(doc)-經(jīng)營管理-資料下載頁
2025-08-06 21:33本頁面
【導(dǎo)讀】全面介紹了南京路步行街建設(shè)實(shí)施方案，并結(jié)。合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)代商業(yè)步行區(qū)的規(guī)劃理論，提出了步行街區(qū)的發(fā)展構(gòu)想，以及對(duì)目前“步行街熱”的看法。為促進(jìn)中央商務(wù)區(qū)的完善，適應(yīng)人民群眾消費(fèi)水平和要求的提高，重塑和強(qiáng)化。高、具有世界一流水準(zhǔn)的步行商業(yè)街。南京路步行街由黃浦區(qū)人民政府組織實(shí)施，黃浦區(qū)城市規(guī)劃管理局組織牽頭該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)。由同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院和黃浦區(qū)城市規(guī)劃管理局共同承。擔(dān)總體方案的深化和施工圖設(shè)計(jì)。南京路已有１００多年的歷史，它的前身是“派克弄”，１８６５年正式命名為南京路。國際飯店等建筑，為南京路日后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。５年７月１５日，南京路實(shí)施周末步行街，拉開了南京路功能開發(fā)的序幕。因此，在步行街設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保持和發(fā)。近期仍將保留南北向道路浙江路、福建路機(jī)動(dòng)車穿越，并要安排好自行車和機(jī)動(dòng)車的停放。
【正文】 西藏路至黃河路，全長約３２４ｍ，按“準(zhǔn) 步行街”的模式建設(shè)。結(jié)合地鐵車站建設(shè)及人民公園的改造，建成面積約１５０００ ｍ２的綠化休閑集散廣場(chǎng)。廣場(chǎng)分為兩部分，西側(cè)保留“五卅”大型雕塑，東側(cè)疏散地鐵人流。拓寬路北側(cè)人行道，寬度達(dá)７～１２ｍ。規(guī)劃保留１５ｍ寬車行道，允許機(jī)動(dòng)車慢速行駛，以解決北側(cè)辦公、賓館的車輛進(jìn)出和停放。二期工程于２０００年９月建成。 河南路至外灘，全長約５１０ｍ，規(guī)劃為“準(zhǔn)步行街”。由于其相鄰的九江路、滇池路路幅較窄，又無條件拓寬，因此，該段南京路還需保留機(jī)動(dòng)車通行，拓寬人行道，僅設(shè)７．５ｍ寬雙向雙車道，部分 路段增設(shè)一根車道，留作臨時(shí)停車和公交車站。另外，將沙市一路、沙市二路（原中 央商場(chǎng)）納入步行街范圍，形成特色街區(qū)。遠(yuǎn)期，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，市中心區(qū)的地面交通將被大大限制，設(shè)想將中山東一路將人流垂直送至地面。這樣，南京路步行街將與外灘風(fēng)景區(qū)連成一片，東段也可由“準(zhǔn)步行街”改為全步行街。 ２ 魚骨狀向兩側(cè)縱深發(fā)展形成步行街區(qū)的規(guī)劃設(shè)想 為了使南京路步行街不斷完善，規(guī)劃還將向兩側(cè)支路延伸，形成魚骨狀步行街，近期實(shí)施范圍北至天津路、南至九江路，在與南京路相交的１ ２條南北道路中，除西藏路、湖北路、浙江路、福建路、河南路等５條有機(jī)動(dòng)車通行外，其余７條支路都可形成特色專業(yè)步行街。 在南京路步行街近期建設(shè)的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)期將步行街再向南北兩側(cè)延伸，形成較大范圍的步行街區(qū)。規(guī)劃步行街區(qū)東起河南路，西至西藏路，北靠北京路，南臨福州路，總用地６９．８１ｈｍ２。要建成如此規(guī)模的步行街區(qū)，最關(guān)鍵的是解決交通問題，設(shè)想運(yùn)用“交通保護(hù)殼”理論，以軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成為前提，保留現(xiàn)有的道路網(wǎng)，利用河南路、福州路、西藏路、北京路構(gòu)成機(jī)動(dòng)車環(huán)路，并建造市中心輕軌環(huán)線，以解決步行區(qū)穿越交通的矛盾 。步行街區(qū)內(nèi)共有道路２６條，部分允許非機(jī)動(dòng)車從中穿越，可以形成各具特色的專業(yè)步行街。 四 思考 南京路步行街建成近兩年，百年南京路重新煥發(fā)出青春。每天游客如織，商店?duì)I業(yè)額不斷攀高，確實(shí)取得了經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)三個(gè)效益的豐收。全國各地建設(shè)商業(yè)街的熱情也十分高漲。筆者認(rèn)為，面對(duì)步行街建設(shè)熱，我們應(yīng)該有理性的思考。我們也曾考察過國內(nèi)外不少步行街。已建成的步行商業(yè)街不外乎兩種情況。一種是“先天”的，即原來就是步行街（區(qū)），如：意大利的威尼斯、法國的斯特拉斯堡、加拿大魁北克等城市的老區(qū)，由于旅游業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了 商業(yè)的發(fā)展，古城形成了步行商業(yè)街區(qū)；而另一種情況則是“后天”的，原來就是商業(yè)街，但還有交通功能，人們采取工程措施將其交通功能取消后建成步行商業(yè)街，如：上海的南京路、北京的王府井大街、蘇州的觀前街等。在“后天”改造的步行街建設(shè)中，關(guān)鍵問題是要處理好原有交通功能的替代和客流通達(dá)的便捷性問題。南京路步行街所處區(qū)域，由于歷史上的殖民統(tǒng)治和租界劃分，形成街坊較小、路網(wǎng)較密的城市格局（每個(gè)道路交叉口之間的距離平均不足１００ｍ）。只要適當(dāng)拓寬與之平行的相鄰道路，即可取代其車行功能，解決交通問題。加之其緊鄰人民廣場(chǎng)地鐵樞紐 站，保證了客流交通便捷的需求，步行街改建的客觀條件較為成熟。目前我國的步行街建設(shè)，多屬“后天”改造情況，我們認(rèn)為應(yīng)從客觀環(huán)境出發(fā)，因地制宜，而不應(yīng)盲目地追隨“步行街熱”這股建設(shè)潮流。
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