【正文】 體運輸作業(yè)任務(wù)。(A)運輸訂單 (B)運輸計劃 (C)當(dāng)期任務(wù)量 (D)運輸路線與載貨量4完善的物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)該是為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運作的物流運作協(xié)同平臺、( )和決策支持平臺。(A)信息共享平臺 (B)物流執(zhí)行平臺 (C)計劃預(yù)測平臺 (D)供應(yīng)鏈聯(lián)系平臺50、在電子商務(wù)下，物流的運作是以( )為中心的。(A)信息 (B)商品 (C)企業(yè) (D)客戶5l、車輛綜合管理系統(tǒng)采用( )技術(shù)及計算機管理技術(shù)建立車輛動態(tài)管理系統(tǒng)。(A)GPS、RF、PDT (B)GPS、MIS、DSS (C)GPS、GIS、GSM (D)RF、DSS、GPS5物流信息的特點有三個：一是物流信息量大、分布廣：二是物流信息的動態(tài)性強，信息價值衰減速度快；三是( )。(A)信息的內(nèi)容較單一 (B)物流信息具有共享性 (C)物流信息種類多 (D)物流信息的單一性5條碼技術(shù)是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。在道路貨運行業(yè)，它實現(xiàn)了( )的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。（A）商流與物流 (B)物理貨物與相關(guān)技術(shù) (c)物理貨物與相關(guān)數(shù)據(jù) (D)信息流與物流5目前一些先進的物流管理部門在信息采集時，使用射頻技術(shù)，可以主動發(fā)射存儲信息，并具有較大的信息存儲空間，這種設(shè)備是( )。(A)RFID (B)GPS (C)GSM (D)GIS5從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺應(yīng)有利于物流各個環(huán)節(jié)的（ ）（A）一致性 (B)整合性 (c)動態(tài)性 (D)銜接性5哪種系統(tǒng)切換方式費用最高( )。(A)直接切換 (B)并行切換 (C)試運行方式 (D)逐步切換5以下不屬于我國區(qū)域物流平臺時應(yīng)注意解決的問題的是( )。（A）企業(yè)物流資源缺乏整合 (B)缺乏系統(tǒng)性整合(C)非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力 (D)積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)整合工作5( )不是EDI的主要標(biāo)準(zhǔn)。(A)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報文標(biāo)準(zhǔn) (B)單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)(C)通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn) (D)文件標(biāo)準(zhǔn)、訂單標(biāo)準(zhǔn)5全球定位系統(tǒng)的簡稱是（ ）。（A）GIS （B）GPS (C)POS (D)EDI60、按照EAN13條碼的規(guī)定是（ ）。 （A）國家的代碼由二位數(shù)字組成，制造廠商代碼由四位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗碼由一位數(shù)字。 （B）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由三位數(shù)字組成，商品代碼由六位數(shù)字組成，校驗碼由一位數(shù)字組成。 (C)國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由五位數(shù)字組成，商品代碼由四位數(shù)字組成，校驗碼由一位數(shù)字組成。 （D）國家的代碼由三位數(shù)字組成，制造廠商代碼由四位數(shù)字組成，商品代碼由五位數(shù)字組成，校驗碼由一位數(shù)字組成。 二、多項選擇題（61～100題，每題1分，共40分。每題有多個答案正確，請在答題卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯選、少選、多選，均不得分。） 6根據(jù)企業(yè)實際操作，以下（ ）為主要的采購調(diào)查范圍。 （A）根據(jù)企業(yè)比較特殊的材料 （B）波動性大的物資 （C）少量采購的常用材料 （D）緊急采購的材料 6根據(jù)認(rèn)證評價結(jié)果可以調(diào)整采購環(huán)境，包括（ ）。 （A）調(diào)整供應(yīng)商比例(B)確定供應(yīng)商群體（C）確定批量認(rèn)證供應(yīng)商（D）確定中試認(rèn)證供應(yīng)商 6采購人員要求進行成本分析，通常（ ）情形最為常見。 （A）低價制定困難 （B）低價相對明確 （C）采購金額巨大 （D）采購批次多 6下列（ ）屬于訂貨廠商延遲責(zé)任。 （A）不良重修 （B）事務(wù)手續(xù)延遲 （C）工數(shù)計算錯誤 （D）貨期不適宜 6商品的苫蓋方法有（ ）。 （A）魚鱗式苫蓋法 （B）固定棚架苫蓋法 （C）活動棚架苫蓋法 （D）隔離苫蓋法 6貨物通風(fēng)有以下（ ）的作用。 （A）消除有毒氣體 （B）保持足夠氧氣 （C）排出水分 (D)去除雜質(zhì) 6托盤堆垛的基本方法有（ ）。 （A）重疊式 （B）縱橫交錯式 （C）正反交錯式 （D）旋轉(zhuǎn)交錯式 6自動化倉庫的優(yōu)點有（ ）。 （A）能大幅度增加倉庫高度，充分利用倉庫面積與空間，減少占地面積 （B）便于實現(xiàn)倉庫機械化、自動化，從而提高出、入庫效率 （C）能有效地利用倉庫儲存能力，便于清點盤貨，合理減少庫存，提高倉庫管理水平 （D）由于采用貨架儲存，并結(jié)合計算機管理，可以容易的實現(xiàn)先入先出的出入庫原則 6以下（ ）是一般倉儲保管人的義務(wù)。 （A）具有合理的儲存條件 （B）驗收貨物 （C）使用倉儲物 （D）發(fā)生危險時通知存貨人 70、以下（ ）可以作為倉儲合同的形式。 （A）合同書 (B)電報、傳真和電子數(shù)據(jù) （C）經(jīng)雙方簽署的計劃表 （D）倉庫編制的格式合同 7以下哪些是定期訂貨法的優(yōu)點。（ ） （A）定期盤點減輕工作 （B）訂貨量一致，安全庫存量較高 （C）庫存管理計劃性強，便于計劃管理 （D）方便多個品種聯(lián)合訂購 7配送計劃制訂后，可以通過（ ）等方式及時下達到客戶。 （A）計算機網(wǎng)絡(luò) （B）傳真 （C）手機短信 （D）電話 7在配送計劃路線優(yōu)化的節(jié)約里程法中有幾個基本的架設(shè)前提條件，它們是（ ） （A）配送的是同一貨主的貨物 （B）配送的是同一種貨物 （C）客戶的坐標(biāo)及需求量為已知 （D）配送中心有足夠的運輸能力 7配送計劃執(zhí)行的步驟是（ ） （A）按配送計劃組織進貨 （B）配貨發(fā)運 （C）設(shè)計配送車輛運行路線 （D）送達服務(wù) 7配送中心送貨合理化指標(biāo)主要有（ ） （A）車輛平均作業(yè)量 （B）空駛率 （C）外包車比率 （D）配送厭惡率 7配送中心的送達服務(wù)需要滿足（ ）等要求。 （A）高速 （B）安全 （C）經(jīng)濟 （D）高效 7配送中心庫存合理化指標(biāo)主要有（ ） （A）平面利用率 （B）設(shè)施空間利用率 （C）庫存周轉(zhuǎn)率 （D）呆廢貨品率 7包廂費率以每個集裝箱為計算單位，常用于哪些條款（ ） （A）CFS/CY (B)CFS/CFS (C)CY/CY (D)CY/Door 7在航次租船中租船人核算成本考慮的費用有（ ） （A）港口使用費 （B）裝卸費 （C）船員工資 （D）運費 80、貨物運輸常見糾紛主要有（ ） （A）貨物延遲交付 （B）貨物丟失 （C）貨損貨差 （D）運輸方式 8關(guān)于表上作業(yè)法，下列說法正確的有（ ） （A）需要確定初始調(diào)運方案 （B）初始方案一般是最有方案 （C）應(yīng)運用位勢法求檢驗數(shù) （D）需運用霍撒克法求檢驗數(shù) 8下列說法錯誤的有（ ） （A）提高運輸工具實載率支持超載 （B）計算行駛里程時包括載貨行駛里程 （C）計算行駛里程時不包括空駛里程（D）聯(lián)合運輸是提高運輸工具實載率的擴展方式 8影響運輸工具實載率的指標(biāo)有（ ） （A）實際載重 （B）標(biāo)定載重 （C）實際行駛里程 （D）合同運距 8在制品定額法適用于（ ） （A）大量生產(chǎn) （B）多品種成批生產(chǎn) （C）準(zhǔn)時生產(chǎn) （D）單件小批量生產(chǎn) 8（ ）是成批生產(chǎn)最基本的期量標(biāo)準(zhǔn)。 （A）批量 （B）生產(chǎn)周期 （C）生產(chǎn)間隔期 （D）生產(chǎn)提前期 8以下是單件小批量生產(chǎn)的優(yōu)點:（ ） （A）制造周期短 （B）便于工藝管理 （C）勞動生產(chǎn)率高 （D）柔性高 8按需求的來源不同，企業(yè)內(nèi)部的物料可分（ ）兩種類型。 （A）從屬需求 （B）相關(guān)需求 （C）隨即機需求 （D）獨立需求 8封閉式MRP系統(tǒng)的工作過程是一個“計劃實施評價反饋計劃”的封閉循環(huán)過程。它能對生產(chǎn)中的人力、機器和材料等各項資源進行計劃與控制，把（ ）等納入MRP，形成一個封閉的系統(tǒng)。 （A）人力資源計劃 （B）財務(wù)分析計劃 （C）車間作業(yè)計劃 （D）生產(chǎn)能力需求計劃 8以下關(guān)于生產(chǎn)物流推進式控制原理的特點，正確的論述是（ ） （A）根據(jù)最終產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，計算出各個工序的物料需求量 （B）企業(yè)對生產(chǎn)物流實行集中控制 （C）各生產(chǎn)工序都接收后工序的物流需求 （D）不能使各階段的庫存水平都保持在期望水平上 90、生產(chǎn)物流控制的復(fù)雜性主要表現(xiàn)在以下幾個方面（ ） （A）生產(chǎn)物流信息收集困難 （B）物流不暢上下工序加工脫節(jié) （C）生產(chǎn)物流系統(tǒng)對反饋信息響應(yīng)速度慢 （D）生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)設(shè)計難度大 9集裝箱出堆場時，堆場的工作人員與用箱人、運輸人就設(shè)備數(shù)據(jù)上共同審核的內(nèi)容有（ ） （A）擬裝船舶的船名、航次、航線、卸箱港 （B）整箱貨主名稱、地址 （C）集裝箱箱號、規(guī)格、鉛封號 （D）設(shè)備情況正常或異常 9在航次租船合同條款中，裝卸港口的約定方法有（ ） （A）明確指定具體的裝貨港和卸貨港 （B）規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點 （C）由承租人選擇裝卸港和卸貨港 （D）由出租人根據(jù)實際情況指定并通知承租人 9對于定期租船租金，下列描述正確的是（ ） （A）按船舶每30天每載重噸計算 （B）按整船每天若干金額計算 （C）一般規(guī)定租金預(yù)付 （D）在任何情況下，租金一經(jīng)支付不能收回 9國際貨運代理企業(yè)的信息化需求層次有（ ） （A）管理執(zhí)行層 （B）業(yè)務(wù)操作型 （C）業(yè)務(wù)管理型 （D）決策支持型 9D/S模式下，三層架構(gòu)包括的內(nèi)容是（ ） （A）客戶機 （B）文件服務(wù)器 （C）應(yīng)用服務(wù)器 （D）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 9從信息管理模式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有（ ） （A）分布式 （B）客戶機、服務(wù)器方式 （C）瀏覽器方式 （D）集中式 9以下屬于物流信息管理系統(tǒng)中采用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的是（ ） （A）GPS (B)條形碼采集設(shè)備 （C）電子標(biāo)簽 （D）RFID 9物流中心信息系統(tǒng)的入庫管理，主要包括（ ） （A）貨物入庫 （B）貨物儲存計劃及儲存確認(rèn) （C）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新 （D）入庫確認(rèn) 9在設(shè)計物流中心信息系統(tǒng)的客戶訂單接收與處理功能模塊時，應(yīng)把握好兩點，即：（ ） （A）要讓接受訂貨的信息盡可能充分全面 （B）要堅持20/80原則 （C）要實行JIT配送 （D）管理好運輸服務(wù)商 100、GIS技術(shù)與多種交通信息分析與處理技術(shù)的集成，可為運輸管理提供數(shù)字化平臺，具有多種功能，如（ ）等。 （A）借助路徑選擇功能進行運輸路線優(yōu)化 （B）借助統(tǒng)計分析功能制訂行車計劃 （C）對貨物運輸路線進行監(jiān)控 （D）駕駛者查看路況及休息、用餐地點第 15 頁 共 15 頁