國際航運(yùn)市場分析(ppt109)-銷售管理-資料下載頁
【導(dǎo)讀】影響航運(yùn)需求的主要因素。世界海上貨物的規(guī)模、結(jié)構(gòu)與流向。在航運(yùn)市場上，以擁有貨物的貨主或其他托運(yùn)。在一定時(shí)期內(nèi)，一定的運(yùn)價(jià)水平下，地區(qū)。包括海上運(yùn)輸量、貨類結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸距離及。對運(yùn)輸服務(wù)的需求最終表現(xiàn)為對運(yùn)輸工。國際航運(yùn)與世界經(jīng)貿(mào)的相關(guān)性。長期趨勢的規(guī)律性。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性。經(jīng)濟(jì)中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。季節(jié)性和增加囤貨。個(gè)別商品的需求發(fā)生變化。原料的消費(fèi)國進(jìn)口原料產(chǎn)地的選擇。國家政局的穩(wěn)定性。對國際貿(mào)易的態(tài)度。關(guān)稅壁壘政策及有關(guān)的經(jīng)濟(jì)立法。港口城市是發(fā)展航運(yùn)的基礎(chǔ)。加速各國經(jīng)濟(jì)增長。改變世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。促進(jìn)世界貿(mào)易增長。北美、阿根廷、澳大利亞→遠(yuǎn)東、東歐、西歐、摩洛哥、美國、大洋洲、阿爾及利亞、突尼斯、“環(huán)境保護(hù)”運(yùn)動(dòng)的影響。世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成。運(yùn)輸生產(chǎn)的時(shí)空差異性。決定船舶營運(yùn)效率的限制因素。國家政體與社會(huì)性質(zhì)。制定國際公約分配貨載份額。通過雙邊協(xié)定分享貨載。通過頒布國家法令確保本國船舶優(yōu)先取得貨載。通過法律形式保證本國船舶承運(yùn)進(jìn)出口貨物
【正文】 132387 29 20 阿拉伯聯(lián)合航運(yùn) 70591 44 519 1 ? 集裝箱運(yùn)輸市場企業(yè)聯(lián)合方式 ? 班輪公會(huì) ? 超級公會(huì) ? 聯(lián)營體 ? 兼并收購 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟 ? 兩個(gè)或兩個(gè)以上海運(yùn)跨國班輪公司為了達(dá)到某些共同的目標(biāo)而結(jié)成的聯(lián)盟 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟主要特點(diǎn) ? 聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) ? 聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營管理的自主權(quán) ? 聯(lián)盟成員之間通過達(dá)成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個(gè)松散的聯(lián)合體 ? 不涉及各自的資產(chǎn)紐帶關(guān)系 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 船公司聯(lián)營的目的 ? 直接目的 —擴(kuò)大和改進(jìn)服務(wù)，降低成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) ? 間接目的 —降低聯(lián)營伙伴及整個(gè)市場的競爭，通過提高進(jìn)入市場的壁壘，限制潛在的競爭對手進(jìn)入市場 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 船公司加入聯(lián)盟的益處 ? 擴(kuò)大航線覆蓋面 ? 實(shí)現(xiàn)船舶最佳配置 ? 共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn) ? 提高大型船舶的利用率 ? 進(jìn)入新的航線和市場 ? 提高派船頻率 ? 降低成本 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 船公司聯(lián)營、合作方式 ? 訂艙 ? 包艙 ? 艙位互換 ? 共同派船 ? 聯(lián)合經(jīng)營 ? 航線兼并 集裝箱船公司聯(lián)營 集裝箱船公司聯(lián)營 聯(lián)營體名稱 聯(lián)營體成員 馬士基 /海陸聯(lián)營體 馬士基、海陸 新世界聯(lián)盟 現(xiàn)代商船、大阪商船三井、?；?/總統(tǒng) 偉大聯(lián)盟 赫伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行渣華 聯(lián)合同盟 韓進(jìn)、德國勝利、朝陽、聯(lián)合阿拉伯 中遠(yuǎn) /陽明 /川崎聯(lián)營體 中遠(yuǎn)、陽明、川崎 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕?lián)營體 ? 航運(yùn)企業(yè)并購 ? 以資產(chǎn)為紐帶，把幾個(gè)班輪公司聯(lián)合起來，形成一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè) 船公司兼并 ? 航運(yùn)企業(yè)并購的主要特點(diǎn) ? 以資產(chǎn)為紐帶的合作 ? 通過股權(quán)的改變達(dá)到一方對另一方控制的目的 ? 擴(kuò)張了公司的規(guī)模，增強(qiáng)了公司的實(shí)力 ? 可以擺脫聯(lián)盟的一些束縛，自由地作出決定 船公司兼并 船公司兼并 船公司 時(shí)間 英國鐵行合并荷蘭渣華 韓國韓進(jìn)收購德國勝利 新加坡東方?；适召徝绹偨y(tǒng) 臺(tái)灣長榮收購意大利郵船 丹麥馬士基兼并美國海陸 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟與并購的區(qū)別 區(qū)別 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟 航運(yùn)企業(yè)并購 性質(zhì) 無資產(chǎn)關(guān)系 以資產(chǎn)為紐帶 自由度 受到限制 不受限制 穩(wěn)定性程度 低 高 協(xié)同效益程度 潛層次、局部的 深層次、長期的 緩和競爭程度 低 高 財(cái)務(wù)利益 低 高 共同行動(dòng)的重點(diǎn) 分?jǐn)偞蟛糠譅I運(yùn)費(fèi)用 共同價(jià)格、共同費(fèi)用 ? 美集物流 ? 馬士基物流 ? 鐵行渣華物流 ? 日郵物流 船公司從事物流服務(wù) ? 港口深水化趨勢 ? 裝卸機(jī)械的大型化 集裝箱碼頭的適應(yīng)狀況 ? 集裝箱樞紐港（干線港） ? 世界性的大型樞紐港，航線、航班多裝卸效率高，有競爭優(yōu)勢 ? 集裝箱支線港 ? 近洋航線和支線航班船舶在此作業(yè) ? 集裝箱喂給港 ? 為國內(nèi)或更小區(qū)域的船舶運(yùn)輸服務(wù) 集裝箱港口的分類 2020年世界集裝箱港口排名（萬 TEU） 1（ 1） 香港 1790（ 1780） 2 （ 2） 新加坡 1552（ 1704） 3 （ 3） 釜山 780（ 754） 4 （ 4） 高雄 754（ 742） 5 （ 6） 上海 634（ 561） 6 （ 5） 鹿特丹 610（ 630） 7 （ 7） 洛杉磯 518（ 487） 8 （ 11） 深圳 507（ 399） 9 （ 9） 漢堡 470（ 425 ） 10 （ 8） 長灘 446（ 460） 2020年全球前十大集裝箱港口 排名 港口 2020年吞吐量 （萬 TEU） 1999年吞吐量 （萬 TEU） 增長率 （ %） 1 香港 1780 1621 2 新加坡 1704 1594 3 釜山 754 17 4 高雄 747 7 5 鹿特丹 630* 6 上海 7 洛杉磯 490 27 8 長灘 460 9 漢堡 420* 374 12 10 安特衛(wèi)普 400* 10 中國大陸十大集裝箱港 （ 2020） 排名 港口 集裝箱吞吐量 （萬 TEU） 比上年增長率（ %） 1 上海 （ ） （ ） 2 深圳 （ ） （ ） 3 青島 （ ） （ ） 4 天津 （ ） （ ） 5 廣州 （ ） （ ） 6 廈門 （ ） （ ） 7 大連 （ ） （ ） 8 寧波 （ ） （ ） 9 中山 （ ） （ ） 10 福州 （ ） （ ） 1. 國際航運(yùn)需求的特點(diǎn)及影響因素 2. 國際航運(yùn)供給的特點(diǎn)及影響因素 3. 國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) 4. 市場結(jié)構(gòu)的分類 5. 不定期船運(yùn)輸市場的特點(diǎn)（船東、貨主） 思考題 6. 班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) （作業(yè)） 8. 集裝箱市場的特點(diǎn) 9. 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟及其的特點(diǎn) 思考題 10. 航運(yùn)企業(yè)并購及其特點(diǎn) 12. 國際集裝箱港口的分類 思考題
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