關(guān)于國際干散貨航運(yùn)市場分析-資料下載頁
2025-06-17 13:09本頁面
【正文】 分布的不平衡，必然導(dǎo)致海運(yùn)需求，產(chǎn)生了原材料向原材料稀缺國家運(yùn)輸。（2）供給影響因素 討論供給因素，必然聯(lián)系到需求，因?yàn)楣┙o和需求是密切相關(guān)的，航運(yùn)供給始終是隨著航運(yùn)需求的變換而變化的。當(dāng)然，影響航運(yùn)需求的某些因素如世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易的發(fā)展、國家與政策法律與自然環(huán)境因素的都會(huì)帶來供給的變化。通常，航運(yùn)市場需求的興衰影響航運(yùn)供給的規(guī)模和態(tài)勢，供給隨著需求的增長而有所擴(kuò)大，隨著需求的減少有所縮減。a 運(yùn)力規(guī)模、新船訂單和舊船拆解量干散貨船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模是一個(gè)存量的概念[20]，新船量和舊船拆解量決定了它的增長或是減少，一般的，當(dāng)市場處于復(fù)蘇期或是繁榮期時(shí)，影響船隊(duì)規(guī)模的主要因素在于新船量，因?yàn)樵谶@些階段，船舶經(jīng)營者通過新造船舶來提高其經(jīng)濟(jì)收益，使得市場上新船訂單增多，而舊船拆解量很少，反之在市場衰退期，影響船隊(duì)運(yùn)力的很大因素是船舶拆解量，此時(shí)新船訂單出現(xiàn)萎靡。b 船舶封存如上所述，當(dāng)市場行情處于低迷時(shí)，船舶經(jīng)營者除了減少船舶訂單（更甚者是取消和延遲船舶訂單交付）、加大舊船的拆解量，其中一個(gè)很重要的做法就是封存船舶，這需要船舶經(jīng)營者對封存船舶與營運(yùn)收入的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)估。例如當(dāng)經(jīng)營該船舶的費(fèi)率收入不足以抵封存船舶成本時(shí)，船舶經(jīng)營者一般會(huì)選擇封存船舶，反之，則選擇繼續(xù)營運(yùn)。4 國際干散貨航運(yùn)市場周期劃分借鑒經(jīng)濟(jì)學(xué)家按著經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度及發(fā)生時(shí)間的長短對經(jīng)濟(jì)周期進(jìn)行劃分的方法，我們對干散貨航運(yùn)市場周期進(jìn)行劃分，將干散貨航運(yùn)市場周期劃分為干散貨航運(yùn)市場短周期、長周期以及季節(jié)性周期。季節(jié)性周期是指由于供需雙方活動(dòng)季節(jié)性，不可避免地導(dǎo)致該市場的季節(jié)性波動(dòng)。首先，糧食、煤炭、礦石等主要由干散貨船承運(yùn)的商品的消費(fèi)與生產(chǎn)具有很強(qiáng)的季節(jié)性；其次，不同的季節(jié)船舶適航能力和載重能力是有差異的，這種差異性導(dǎo)致了不同季節(jié)船舶供給量的變化。這倆因素共同造成國際干散貨航運(yùn)市場的季節(jié)性周期波動(dòng)，季節(jié)性周期變化波動(dòng)不大，周期長度約為18個(gè)月。短周期是指國際干散貨航運(yùn)市場從波谷到波峰再到波谷所經(jīng)歷的時(shí)間，包括擴(kuò)張、繁榮、緊縮、蕭條等四個(gè)階段。這種周期也被認(rèn)為真正的航運(yùn)周期，周期長度為510年不等。長周期是指國際干散貨航運(yùn)市場周期變化總趨勢，周期約為50年。很明顯，在航運(yùn)市場活動(dòng)中，以上三種周期類型的劃分不可能完全孤立地存在，各類周期常常相互重疊交織在一起而互相影響，并且由于長、短、季節(jié)周期各階段重疊情況的不同，會(huì)導(dǎo)致不同程度和不同持續(xù)時(shí)間的繁榮與蕭條。對于研究國際干散貨運(yùn)輸市場周期來說，長周期的年限太長，對于干散貨運(yùn)輸經(jīng)營者來說，它只能夠指導(dǎo)一個(gè)總趨勢，季節(jié)性周期的長度很短，并且波動(dòng)性不是很大，研究意義不是很大。而短周期的年限一般在510年，它對企業(yè)來說意義重大，一個(gè)企業(yè)的盈利與否往往在這個(gè)短周期范圍內(nèi)產(chǎn)生，如果一個(gè)企業(yè)能夠把這個(gè)短周期判斷準(zhǔn)確，然后在這個(gè)周期發(fā)展過程中，根據(jù)判斷對相應(yīng)的階段做出相應(yīng)的決策，這將有可能決定航運(yùn)企業(yè)成敗與否，這也說明了研究國際干散貨航運(yùn)市場短周期的現(xiàn)實(shí)意義所在。7 / 7
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