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2025-06-17 13:09本頁面
【正文】 分布的不平衡，必然導致海運需求，產(chǎn)生了原材料向原材料稀缺國家運輸。（2）供給影響因素 討論供給因素，必然聯(lián)系到需求，因為供給和需求是密切相關(guān)的，航運供給始終是隨著航運需求的變換而變化的。當然，影響航運需求的某些因素如世界經(jīng)濟與國際貿(mào)易的發(fā)展、國家與政策法律與自然環(huán)境因素的都會帶來供給的變化。通常，航運市場需求的興衰影響航運供給的規(guī)模和態(tài)勢，供給隨著需求的增長而有所擴大，隨著需求的減少有所縮減。a 運力規(guī)模、新船訂單和舊船拆解量干散貨船隊運力規(guī)模是一個存量的概念[20]，新船量和舊船拆解量決定了它的增長或是減少，一般的，當市場處于復蘇期或是繁榮期時，影響船隊規(guī)模的主要因素在于新船量，因為在這些階段，船舶經(jīng)營者通過新造船舶來提高其經(jīng)濟收益，使得市場上新船訂單增多，而舊船拆解量很少，反之在市場衰退期，影響船隊運力的很大因素是船舶拆解量，此時新船訂單出現(xiàn)萎靡。b 船舶封存如上所述，當市場行情處于低迷時，船舶經(jīng)營者除了減少船舶訂單（更甚者是取消和延遲船舶訂單交付）、加大舊船的拆解量，其中一個很重要的做法就是封存船舶，這需要船舶經(jīng)營者對封存船舶與營運收入的經(jīng)濟效益進行評估。例如當經(jīng)營該船舶的費率收入不足以抵封存船舶成本時，船舶經(jīng)營者一般會選擇封存船舶，反之，則選擇繼續(xù)營運。4 國際干散貨航運市場周期劃分借鑒經(jīng)濟學家按著經(jīng)濟波動對經(jīng)濟發(fā)展的影響程度及發(fā)生時間的長短對經(jīng)濟周期進行劃分的方法，我們對干散貨航運市場周期進行劃分，將干散貨航運市場周期劃分為干散貨航運市場短周期、長周期以及季節(jié)性周期。季節(jié)性周期是指由于供需雙方活動季節(jié)性，不可避免地導致該市場的季節(jié)性波動。首先，糧食、煤炭、礦石等主要由干散貨船承運的商品的消費與生產(chǎn)具有很強的季節(jié)性；其次，不同的季節(jié)船舶適航能力和載重能力是有差異的，這種差異性導致了不同季節(jié)船舶供給量的變化。這倆因素共同造成國際干散貨航運市場的季節(jié)性周期波動，季節(jié)性周期變化波動不大，周期長度約為18個月。短周期是指國際干散貨航運市場從波谷到波峰再到波谷所經(jīng)歷的時間，包括擴張、繁榮、緊縮、蕭條等四個階段。這種周期也被認為真正的航運周期，周期長度為510年不等。長周期是指國際干散貨航運市場周期變化總趨勢，周期約為50年。很明顯，在航運市場活動中，以上三種周期類型的劃分不可能完全孤立地存在，各類周期常常相互重疊交織在一起而互相影響，并且由于長、短、季節(jié)周期各階段重疊情況的不同，會導致不同程度和不同持續(xù)時間的繁榮與蕭條。對于研究國際干散貨運輸市場周期來說，長周期的年限太長，對于干散貨運輸經(jīng)營者來說，它只能夠指導一個總趨勢，季節(jié)性周期的長度很短，并且波動性不是很大，研究意義不是很大。而短周期的年限一般在510年，它對企業(yè)來說意義重大，一個企業(yè)的盈利與否往往在這個短周期范圍內(nèi)產(chǎn)生，如果一個企業(yè)能夠把這個短周期判斷準確，然后在這個周期發(fā)展過程中，根據(jù)判斷對相應的階段做出相應的決策，這將有可能決定航運企業(yè)成敗與否，這也說明了研究國際干散貨航運市場短周期的現(xiàn)實意義所在。7 / 7
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