【導(dǎo)讀】管理方法·安氏理論》、《人氣匯聚理念·安氏理論》、《財富放大理論·安氏理論》。公司2020年主營業(yè)務(wù)收入60,298萬元，比上年增長33%，而凈利潤只增長%，2020年中報告反映出凈利潤同比開始下降，流動比率是以減少流。動負債而達到,而該公司的資產(chǎn)負債率只有%。更嚴重的是深圳機場（集團）的利潤基本來自股份公司分紅。那么深圳機場的凈資產(chǎn)收益率將大大低于公布數(shù)值。從世界500強的經(jīng)營情況也反應(yīng)出多頭經(jīng)營是不行的。場利潤出現(xiàn)負增長后，才應(yīng)該考慮進入其他的競爭行業(yè)。家機場，把自己創(chuàng)建為“華南航空樞紐中心”乃至“中國的某一個航空樞紐中心”，《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》將于8月1日正式實施。本人看中了深圳機場股份有限公司，有意控股該。場，形成我國“第一家”“機場管理集團”。要以航空運輸為主。深圳機場以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，雙方優(yōu)勢互補。深圳機場是上市公司，有集資的優(yōu)勢，在。軍今天在此間稱，深圳機場與香港機場正積極研究進一步合作開通水陸空快速通道，

　　

【正文】 中國最大的管理 資源中心 第 16 頁 共 37 頁 求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理和行政管理等職能。一般的 ?第四方物流 ?只是負責供應(yīng)鏈中功能和流程的一些關(guān)鍵部分，當然也存在一家公司外包所有的供應(yīng)鏈活動給?第四方物流 ?的情況。 (2)實施。第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成化和運作的銜接。一個第四方物流服務(wù)商可以幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案 ，包括業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化、客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運作轉(zhuǎn)交給第四方物流的項目運作小組。在項目實施的過程中，要重視組織變革，因為 “人 ”的因素往往是第四方物流管理具體業(yè)務(wù)時成敗的關(guān)鍵，一定要避免優(yōu)秀方案實施時因為人的因素而失敗。管理的成敗關(guān)鍵是避免把一個設(shè)計得非常好的策略和流程實施得非常無效，因而局限了方案的有效性，影響了項目的預(yù)期成果。 (3)變革。通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能的加強。變革主要的努力集中在改善供應(yīng)鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等 。在這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要，領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上先進的戰(zhàn)略思想、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成第四方物流對供應(yīng)鏈活動和流程進行整合和改善的最佳方案。 (4)再造。再造是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，這是第四方物流最高層次的方案的最高境界。供應(yīng)鏈流程的真正改善要通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作，將各個環(huán)節(jié)的計劃和運作協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時，技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用， 整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運行。 ?第四方物流 ?通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。第四方物流充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括第三方物流 , 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等再加上客戶的能力和第四方物流自身的能力。總之，第四方物流能夠通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足不同客戶的獨特需求。 信息技術(shù)在第四 方物流中的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個合適的信息技術(shù)策略。一個真正有效的信息技術(shù)策略必須涵蓋企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)它既包括決策支持、交易支持又包括管理職能。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€供應(yīng)鏈有一個全面的、實時的 “全景式 ”掃描。技術(shù)能力已經(jīng)可以覆蓋能影響企業(yè)競爭能力的諸多方面，包括產(chǎn)品流的可視性、事件管理和績效管理等。 技術(shù)所能夠提供的實時信息，幫助企業(yè)在必要的時候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測內(nèi)向和外向的流量。它還可以幫助用戶對供應(yīng)鏈上 的各個層次的績效數(shù)據(jù)進行量化和對績效進行跟蹤；同時尋找機會進行持續(xù)改善。 根據(jù) Forrester Research 的分析， “虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。這些新興技術(shù)將會使 ?第四方物流 ?有能力為服務(wù)供應(yīng)商、客戶及其供應(yīng)鏈伙伴，提供一整套集成的解決方案。 第四方物流公司的三種基本運作方式 中國最大的管理 資源中心 第 17 頁 共 37 頁 1. 超能力組合 (1+12)協(xié)同運作模型： 第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策 略、進入市場的能力和項目管理的專業(yè)能力。第四方物流往往會在第三方物流公司內(nèi)部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現(xiàn)，以達到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流和第三方物流一般會采用商業(yè)合同的方式或者戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式合作。 2．方案集成商模型： 在這種模式中，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個樞紐，可 以集成多個服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力 3．行業(yè)創(chuàng)新者模型： 第四方物流為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個供應(yīng)鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會通過卓越的運作策略、技術(shù)和供應(yīng)鏈運作實施來提高整個行業(yè)的效率。 第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高 效率、時時運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。第四方物流可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。 第四方物流的幾個成功案例： 在美國， Ryder Integrated Logistics 和信息技術(shù)巨頭 IBM 和第四方物流的始 作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得 Ryder 擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有 ?第四方物流 ?的加盟這些特長要花掉 Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。 在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司 New Holland 成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics .，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由 New Holland 擁有80%的股份，埃森哲占 20%的股份。 New Holland 為合資企業(yè)投入了 6 個國家的倉庫，775 個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投 入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務(wù)涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去 7 年的總投資回報有 6700 萬美元。大約 2/3 的節(jié)省來自運作成本降低， 20%來自庫存管理，其他 15%來自運費節(jié)省。同時， New Holland Logistics實現(xiàn)了大于 90%的定單完成準確率。 在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個子公司 ——Connect 2020, 也進行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過 20 億美元。 Connect 2020 成 立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。 Connect 2020 把它所有的服務(wù)外包給 ACTV, 一家由埃森哲管理和運作的公司。 ACTV 年營業(yè)額在1500 萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作成 中國最大的管理 資源中心 第 18 頁 共 37 頁 果包括：供應(yīng)鏈總成本降低 10%，庫存水平降低 40%，未完成定單減少 70%。 誰能成為第四方物流？ ?第四方物流 ?的前景非常誘人，但是要成為第四方物流的門檻也非常的高。美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入 ?第四方物流 ?領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已 經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業(yè)的前提條件： 有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力； 在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位的企業(yè)； 在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； 能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力； 有對全球化的地域覆蓋能力和支持能力； 有對組織變革問題的深刻理解和管理 能力。 通常，下表所列幾個領(lǐng)域的公司有可能很快成為第四方物流公司。表中同時分析比較了其優(yōu)勢和劣勢。 公司性質(zhì) 優(yōu) 勢 劣 勢 第三方物流公司 物流運作能力 信息技術(shù)應(yīng)用 多客戶管理 供應(yīng)鏈管理 變革管理能力 供應(yīng)鏈管理咨詢公司 管理理念創(chuàng)新 供應(yīng)鏈管理 組織變革管理 實際物流運作能力 信息技術(shù)應(yīng)用能力 供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司 信息技術(shù)解決方案 創(chuàng)新和實施 實際物流運作能力 信息技術(shù)應(yīng)用能力 供應(yīng)鏈 管理 變革管理能力 大型流通類公司 供應(yīng)鏈管理過程控制 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用 多客戶管理 供應(yīng)鏈管理 變革管理能力 事實上，第四方物流的出現(xiàn)是市場整合的結(jié)果。過去，企業(yè)試圖通過優(yōu)化庫存與運輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及第三方服務(wù)提供商，來滿足客戶服務(wù)需求的增長。但在今天，客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等服務(wù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力。為改變窘境，某些第三方物流提供商正采取步驟，通過與出色的服務(wù)提供商聯(lián)盟，來提高他 們的技能。其中最佳形式是和相關(guān)的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。隨 中國最大的管理 資源中心 第 19 頁 共 37 頁 著聯(lián)盟與團隊關(guān)系不斷發(fā)展壯大，一種新的外包選擇開始出現(xiàn)。由它們評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案，這正是第四方物流。所以，第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。 第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。預(yù)測表明，作為能對客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用。 中國發(fā)展第四方物 流的局限性 盡管第三方物流（尤其是貨代）已經(jīng)存在了幾十年，這個行業(yè)只是在最近才由于公司對供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化而得以顯著增長。然而，盡管缺乏這方面的準確統(tǒng)計數(shù)字，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的 7%。 在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成 氣候。在中國，盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個供應(yīng)鏈市場的分額仍然很低（大大低于 7%的水平）。 在中國，第四方物流的發(fā)展需要一些早期的領(lǐng)先者的探索和試點行動，需要市場上的信譽和信息系統(tǒng)的高度透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。然而由于中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。比如，中國目前由于第三方物流公司尚處在嬰兒期，第三方物流公司和儲運公司小而分散，全國范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強的地區(qū)性物流標準和立 法，都為出現(xiàn)幾個大的第四方物流來有效整合社會物流資源提供了條件。 然而，中國目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈 /物流管理專長稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，通常企業(yè)規(guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務(wù)。因此，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。 無論如何，正如電子商貿(mào)的潮起潮落所帶給人們的教訓(xùn)：新概念不會解決物流的瓶頸，只有實實在在的運作和對行業(yè)的扎實深厚的功底才能推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進中國流通 行業(yè)