【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的加大投入，為城市汽車的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。 1998～ 2021 年間，國(guó)家在基本建設(shè)方面的投入將超過(guò) 7500 億元，其中 1998 年至少為 1600 億元。 未來(lái) 10 年，我國(guó)城市將發(fā)展到 1200 個(gè)，城市化進(jìn)程又加速了城市車輛的全面增長(zhǎng)，城市公交車輛將保持 15~20%的年增長(zhǎng)速度。 城市交通系統(tǒng)中將大力加強(qiáng)交通管理，實(shí)行的公 交優(yōu)先政策，有調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：城市公交運(yùn)量已達(dá)到城市人口出行移動(dòng)總量的 60~70% 現(xiàn)存的城市公交車中，大多車型老舊、裝備落后。隨著人們生活水平的提高，對(duì)城市公交車已不僅局限于它的運(yùn)輸功能，還提出了更高的要求：諸如舒適度、平穩(wěn)性、環(huán)保性等，這些都促進(jìn)了城市客車的發(fā)展和更新?lián)Q代。有資料表明： 1997 年全國(guó)公交車輛保有量達(dá) 16 萬(wàn)輛， 1998 年新增和更新公交車兩項(xiàng)合計(jì)約 45000 輛，占全國(guó)大中輕型客車市場(chǎng)份額的 %；1999 年新增和更新的公交車在 5 萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)大中輕型客車市場(chǎng)份額的 25%左右。 由以上諸多因素，不難判斷大中型城市客車的良好增長(zhǎng)前景： 2)、輕型客車 目前我國(guó)輕客的用戶需求市場(chǎng)主要是由營(yíng)運(yùn)用輕客市場(chǎng)、公商務(wù)用輕客市場(chǎng)、個(gè)人用輕客市場(chǎng)三部分組成。各自目前所占的市場(chǎng)份額如下： 根據(jù)對(duì)三類細(xì)分市場(chǎng)的調(diào)查，預(yù)測(cè)今后我國(guó)輕客市場(chǎng)需求及用戶流向的演變趨勢(shì)主要表現(xiàn)為： 營(yíng)運(yùn)用輕客市場(chǎng)需求一直居輕客市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，目前在輕客市場(chǎng)需求中所占比例約為 55— 60%。 但未來(lái)轎車家庭化普及速度的加快，大中型客車市場(chǎng)空間的迅猛擴(kuò)展都影響到該市場(chǎng)的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)今后營(yíng)運(yùn)用輕客在輕客市場(chǎng)的份額將呈現(xiàn) 下降趨勢(shì)。 營(yíng)運(yùn)用輕客市場(chǎng)又可以細(xì)分為城市小公交用車、城鎮(zhèn)間短途客運(yùn)用車和出租用車三部分。 城市小公交用車： 現(xiàn)狀： 中巴市場(chǎng)需求基本以萬(wàn)山、牡丹等 68 萬(wàn)元左右的低檔輕客為主，車輛使用頻繁，更新期短（一般在 年）。 目前城市中巴在輕客市場(chǎng)中所占比例約為 20%，城市中巴保有量約 2030 萬(wàn)輛。 作為對(duì)城市公交營(yíng)運(yùn)車輛的補(bǔ)充，以私人租賃承包經(jīng)營(yíng)為主，分散到各運(yùn)輸公司管理。 由于政府管理部門對(duì)中巴經(jīng)營(yíng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和布局，個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)主受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，盲目載客、違章行駛，運(yùn)輸公司管理力度 弱化，城市中巴市場(chǎng)僅僅出現(xiàn)數(shù)年后，即呈現(xiàn)市場(chǎng)飽和、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。 發(fā)展趨勢(shì)：今后我國(guó)小城鎮(zhèn)建設(shè)將快速發(fā)展，大中城市地域擴(kuò)張趨勢(shì)也將延續(xù)，城市小公交線路仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，但受到城市大中公交用客車提高檔次和出租用轎車市場(chǎng)需求擴(kuò)張的制約，增長(zhǎng)速度將低于輕客行業(yè)平均增幅，在輕客市場(chǎng)的占有份額進(jìn)一步下降。預(yù)計(jì)到 2021年城市中巴需求量將達(dá)到 4 萬(wàn)輛，年均增幅約為 %，在輕客市場(chǎng)的占有份額約為 15%。 城鎮(zhèn)間短途客運(yùn)用車 現(xiàn)狀：日前城鎮(zhèn)間短途客運(yùn)用車在輕客市場(chǎng)所占的比例約為 30%。近年來(lái)，高速公路通車?yán)锍桃悦磕?3 千公里的速度延伸，提高了公路營(yíng)運(yùn)用車的速度、可靠性要求，國(guó)內(nèi)高檔、豪華大中客車的市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)，依維柯正是憑借這一優(yōu)勢(shì)產(chǎn)銷量倍增，占據(jù)短途高速客運(yùn)的大部分市場(chǎng)， 1995 年產(chǎn)銷量?jī)H為數(shù)千輛， 1998 年已超過(guò) 2 萬(wàn)輛（ 1999 年為 萬(wàn)輛）。目前在沿海地區(qū)和部分發(fā)達(dá)省份，城鎮(zhèn)短途客運(yùn)市場(chǎng)選用依維柯、考斯特等強(qiáng)調(diào)舒適性、速度性能的中高檔輕客；在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)用輕客以更為低廉的價(jià)格，不斷拓展城鎮(zhèn)低檔市場(chǎng)份額，價(jià)格低、性能差的低檔輕客趨于淘汰。 發(fā)展趨勢(shì)：今后幾年內(nèi)，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)將基本建成，公路客運(yùn)行業(yè)從目前 滿足居民出行需要為主，轉(zhuǎn)向滿足居民出行的舒適性、快捷性、安全性為主。短途客運(yùn)用輕客的產(chǎn)品檔次將大幅提高，中高檔車型將居于主導(dǎo)地位，輕客生產(chǎn)企業(yè)也多以中高檔車型為換代產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到 2021 年城鎮(zhèn)間短途客運(yùn)用輕客的需求量將達(dá)到 7 萬(wàn)輛，年均增幅約為 %，在輕客市場(chǎng)的占有份額約為 28%左右。 出租用車 我國(guó)出租用車市場(chǎng)中輕客的數(shù)量和比重都不大（轎車和微型車在出租用車市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位），在輕客市場(chǎng)內(nèi)出租用車所占的比例也較小，僅約為 5%左右。出租用車市場(chǎng)從未成為輕客的重要市場(chǎng)構(gòu)成，而且發(fā)展前景也并不為人所看好。預(yù) 計(jì)到 2021 年出租用輕客市場(chǎng)的需求量約為 1 萬(wàn)輛左右，年均增幅將為 %，在輕客市場(chǎng)中的份額將為 4%左右，出租用輕客的主導(dǎo)車型仍將以中高檔產(chǎn)品為主。 公商務(wù)用輕客市場(chǎng)需求將呈現(xiàn)出逐年快速遞增的趨勢(shì)，特別是公商務(wù)用中高檔輕客市場(chǎng)需求仍將延續(xù)近年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)容量快速擴(kuò)張。 公商務(wù)用輕客市場(chǎng)又可以分為企事業(yè)單位用輕客市場(chǎng)和旅游公司用輕客市場(chǎng)，分別呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢(shì)： 企事業(yè)單位的公商務(wù)用車 現(xiàn)狀：為公商務(wù)用輕客主要用戶市場(chǎng)，占整個(gè)輕客市場(chǎng)的 30%左右。其中，沿海地區(qū)、大型企事業(yè)和外商投資企業(yè)的公商務(wù) 用車需求長(zhǎng)期以中高檔車為主，目前進(jìn)口、拼裝車，尤其是日本車在市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。 發(fā)展趨勢(shì)：隨著今后經(jīng)濟(jì)環(huán)境將逐步向好，國(guó)有企業(yè)體制轉(zhuǎn)軌工作逐步到位，經(jīng)營(yíng)效益進(jìn)一步改善，加之國(guó)產(chǎn)中高檔輕客生產(chǎn)能力、產(chǎn)品性能逐步完善，價(jià)格逐步下調(diào)等有利因素影響，今后該市場(chǎng)輕客需求量將快速增長(zhǎng)，增速逐漸加大。預(yù)計(jì) 2021 年該市場(chǎng)輕客的年均增幅為810%左右，需求量為 8 萬(wàn)輛，在輕客市場(chǎng)的份額將達(dá)到 35% 旅游公司用車市場(chǎng) 現(xiàn)狀：目前需求一直也以中高檔輕客為主，進(jìn)口輕客在該市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，目前旅游公司用車在整個(gè)輕客市場(chǎng)需求 中所占比例約為 10%。我國(guó)旅游事業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了旅游公司用輕客需求量的高增長(zhǎng)， 90年代以后年均增幅大致保持在 5— 10%左右，目前年需求量約為2 萬(wàn)輛左右。 發(fā)展趨勢(shì)：今后我國(guó)旅游業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用的重要性將逐漸顯現(xiàn)，而且城鄉(xiāng)居民收入水平和生活質(zhì)量提高，必將引發(fā)快速增長(zhǎng)的旅游出行需求，未來(lái)旅游業(yè)仍將繼續(xù)保持快速遞增趨勢(shì)，旅游公司用車需求將繼續(xù)保持快速遞增趨勢(shì)，增幅將比現(xiàn)在明顯提高。預(yù)測(cè)到 2021年，旅游用車市場(chǎng)需求將達(dá)到 34 萬(wàn)輛，年均增幅將超過(guò) 10%，在輕客市場(chǎng)中的份額約為13— 15% 個(gè)人用輕客市場(chǎng)需 求多數(shù)都兼有公、商務(wù)需要，而且當(dāng)前受居民收入水平，國(guó)家的限制私人購(gòu)車消費(fèi)政策等因素制約，目前個(gè)人用輕客市場(chǎng)需求量較小，以中、低檔產(chǎn)品為主導(dǎo)車型，在輕客市場(chǎng)中所占比例約為 5%。而且受到經(jīng)濟(jì)型轎車的沖擊，未來(lái) 5～ 8年內(nèi)將持低速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)在家庭轎車得到基本普及以后（時(shí)間至少應(yīng)在 2021 年以后），以 MPV 等多功能車為代表的輕客產(chǎn)品作為家庭使用的第二、三輛車，市場(chǎng)需求量將可能出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到 2021 年個(gè)人用輕客市場(chǎng)需求量約為 1 萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng) %，在輕客市場(chǎng)中的份額為 4%左右。 綜上所述，對(duì)輕客市場(chǎng)的 2021 年的需求的估計(jì)如下： 2021 年 2021 年 營(yíng)運(yùn)用： 55％ ↘ 47％ 其中： 城市小公交 20％ ↘ 15％ 城間短途 30％ ↘ 28％ 出租用車 5％ ↘ 4％ 2） 公商務(wù)用： 40％ ↗ 50％ 其中： 企事業(yè)單位 30％ ↗ 35％ 旅游用車 10％ ↗ 15％ 3）個(gè)人用： 5％ ↘ 3％ 由此可見(jiàn)，最具增長(zhǎng)潛力的是：以中高檔車為主的公商務(wù)用輕客市場(chǎng)；其次，目前所占的市場(chǎng)份額較大，且增長(zhǎng)速度較快的城間短途（也是以中高檔車為主）市場(chǎng)也不容忽視。 3)、微型客車 微型汽車絕對(duì)數(shù)量大， 屬全行業(yè)的主力車型。在經(jīng)歷了連續(xù) 8 年的高速增長(zhǎng) (平均年增長(zhǎng)約 20%)之后， 1998 年增速大幅度下降，首次低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，僅為 %。與此同時(shí)，微型貨車庫(kù)存增加了 %，微型客車庫(kù)存增加了 %，總計(jì)庫(kù)存達(dá) 74289 輛，是各車型庫(kù)存增量最多、增加幅度最高的。 現(xiàn)狀： 作為微型汽車種類之一的微型客車由于北京、上海等地實(shí)施新汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以及大城市、中心城市淘汰“面的”或更新?lián)Q代“面的”，其發(fā)展速度嚴(yán)重減緩。（例如：每年有近 萬(wàn)輛左右的北京微型汽車市場(chǎng)，直到 1999 年 9 月份尚未有一種達(dá) 標(biāo)的微型“面的”準(zhǔn)入北京城。） 該領(lǐng)域行業(yè)集中度極高，“昌河”、“哈飛”、“長(zhǎng)安”、“天津”、“五菱”五廠微型客車銷量合計(jì)占總銷量的 %。其中又以“長(zhǎng)安”的市場(chǎng)占有率最高，達(dá) %(1999 年 )，且是五廠中唯一同比市場(chǎng)占有率上升的企業(yè)（ 1998 年 %）。業(yè)內(nèi)人事認(rèn)為其原因有： 場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)安公司則把中小城市、農(nóng)村市場(chǎng)作為“近三年長(zhǎng)安車的主導(dǎo)市場(chǎng)”，為其贏得了一片廣闊的新天地； ，比如成功開(kāi)發(fā)了雙燃料車型等； 。 發(fā)展趨勢(shì)：總體隨著車型的改進(jìn)，將維持適度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但增速將繼續(xù)減緩；廠商的集中度將進(jìn)一步提高；以環(huán)保型品種為代表的新車型競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈；中小城市、農(nóng)村市場(chǎng)將繼續(xù)成為各品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)；與輕型客車在市場(chǎng)上的角逐，將會(huì)更加突出與激烈。 5．貨車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r 自動(dòng)變速器市場(chǎng)的發(fā)展概況 從世界市場(chǎng)上來(lái)看， 1995 年全世界共生產(chǎn)了 4380萬(wàn)臺(tái)變速器，其中自動(dòng)變速器生產(chǎn)了 2210萬(wàn)臺(tái)（占 %），自動(dòng)變速器的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了手動(dòng)變速器。到 2021 年自動(dòng)變速器的產(chǎn)量將達(dá)到 2600 萬(wàn)臺(tái)。 從地區(qū)分 布情況來(lái)看， 1995 年北美地區(qū)自動(dòng)變速器的使用最為普及，已達(dá)到 80%以上，美國(guó)一直在 90%以上；同一時(shí)期，日本自動(dòng)變速器的裝車率超過(guò) 50%，大排量的普及率已接近美國(guó)，西歐的普及率為 20%，但上升勢(shì)頭較猛。 我國(guó)目前自動(dòng)變速器由于還無(wú)自己開(kāi)發(fā)的成熟產(chǎn)品，所用的自動(dòng)變速器可以預(yù)見(jiàn)，在我國(guó)自動(dòng)變速器在轎車、城市客車、高級(jí)旅游客車、軍用車、重型載重車及礦用車上將呈現(xiàn)越來(lái)越旺盛的要求。 AT(液力自動(dòng)變速器 ): 自從１９４０年美國(guó)把液力自動(dòng)變速器真正用于汽車上，至今已走過(guò)了６０余年的歷史。目前，液力自動(dòng)變速器的技 術(shù)已十分成熟，但對(duì)其固有缺點(diǎn)的改進(jìn)則更難于取得突破性的進(jìn)展。因而，正受到電控機(jī)械式自動(dòng)變速器和金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的挑戰(zhàn)，其生命周期與未來(lái)的發(fā)展前景已引起人們的關(guān)注 . 轎車自動(dòng)變速箱動(dòng)力總成（ＡＴ）被世界汽車界公認(rèn)為１０大劃時(shí)代技術(shù)之一，也是中、高檔轎車的關(guān)鍵總成，為高新技術(shù)產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)尚未批產(chǎn)。上海汽車工業(yè)正組織上海有關(guān)廠家緊鑼密鼓地組織實(shí)施，估計(jì)明年年中可為主機(jī)廠配套。 隨著上海別克、上海帕薩特，廣州雅閣，以及一汽奧迪、一汽紅旗轎車的轎車投放市場(chǎng)，新型自動(dòng)變速箱的需求量也將隨之遞增，而且還將被中 級(jí)轎車、普通級(jí)轎車直至微型轎車選裝。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，至２００５年，國(guó)內(nèi)轎車需求總量為１２８ １３９萬(wàn)輛，其中，中高級(jí)轎車需求量為１２．８ １３．９萬(wàn)輛，約８０％將裝備自動(dòng)變速箱，需求量約為１０ １１萬(wàn)臺(tái)。其它各型轎車也約有５％會(huì)選裝自動(dòng)變速箱，需求量為５．８ ７萬(wàn)臺(tái)。這樣，總需求量將達(dá)１５．８ １８萬(wàn)臺(tái)。 在滿足了人們希望免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單、省力，瀟灑的同時(shí)，付出的代價(jià)是多付 10% 以上的購(gòu)車錢和多付 20% 的油錢。 從原始橡膠帶無(wú)級(jí)變速箱 到現(xiàn)代金屬鏈無(wú)級(jí)變速箱、滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT，百年大回轉(zhuǎn)說(shuō)明是汽車追求的是無(wú)級(jí)變速箱，液力自動(dòng)變速器只不過(guò)是一種替代產(chǎn)品，轟轟烈烈已是夕陽(yáng)西下的征兆。 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (AMT)是模仿人的動(dòng)作，自動(dòng)控制傳統(tǒng)的排檔變速箱。由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)依然是齒轉(zhuǎn)變速箱，所以傳動(dòng)效率高、傳動(dòng)功率大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)被很好的保存下來(lái)。用于中低檔轎車、大客車、重型貨車、軍用車等方面均有優(yōu)勢(shì)。 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（ＡＭＴ）是在目前使用的傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上，加裝電控單元（ＥＣＵ）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)車輛起步和換檔自動(dòng)化，按照?qǐng)?zhí)行結(jié)構(gòu)的控 制方式，ＡＭＴ技術(shù)可分為電液式、純電式、全機(jī)械式三大類。它方便司機(jī)操縱，提高了行車安全性，能獲得液力機(jī)械自動(dòng)變動(dòng)器（ＡＴ）相近的效果，并比其傳動(dòng)效率高，制造容易，成本低，性能價(jià)格比高，價(jià)格僅為液力自動(dòng)變速器（ＡＴ）的三分之一左右，即使入關(guān)它仍有競(jìng)爭(zhēng)能力；生產(chǎn)繼承性好，改造的資金投資少；且生產(chǎn)綱領(lǐng)批量要求靈活，小批量、小得益，大批量、大得益；其硬件開(kāi)發(fā)與軟件研制對(duì)各種車型在結(jié)構(gòu)上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型汽車。是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的高科技產(chǎn)品。 金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器屬摩擦式無(wú)級(jí)變速器，是馮杜納（Ｈ．Ｖ ａｎ Ｄｏｏｒｎｅ）博士于６０年代研究成功的。由于這一技術(shù)的發(fā)展，目前世界上已出現(xiàn)了一批生產(chǎn)金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的廠家，到１９９６年裝備金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的轎車就已達(dá)到１２０多萬(wàn)輛，金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器所裝轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量多在０．６Ｌ到３．３Ｌ。金屬帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器商品化的時(shí)間雖不長(zhǎng)，目前在汽車變速器中的占有率雖不