【文章內(nèi)容簡介】 bot System）技術(shù)等。 智能化 —— 電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統(tǒng)（ ITS）。 集成化 —— 信息化、機械化、自動化、智能化于一體。 國外未來物流市場規(guī)模預(yù)測 市場調(diào)查企業(yè) Forrester Research 預(yù)測， 2020 年通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，將迅速增長到 8400億美元。預(yù)計到 2020北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 11 年，全球物流支出將達到 4 萬億美元，第三方物流達到 2810 億美元，占全球物流總支出的 7%。 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 我國物流產(chǎn) 業(yè)剛剛逐步擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，走上市場化道路，改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然。促進了我國物流行業(yè)的興起。在商品倉儲方面，我國各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉庫，其中多數(shù)是普通倉庫，也有不少專業(yè)化的倉庫，倉庫總面積估計可以位于世界前列；在運輸能力方面，我國的鐵路、公路、水運、航空等各種運輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進行鐵路、公路、橋梁、港口、機場場站的建設(shè)，我國運輸基 礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已達到世界中上水平，有的如集裝箱運輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過我國政府多年的積極推動，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動較普通地開展起來，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個十分重要的內(nèi)容；貨運代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。 中國物流市場劃分及特點見下表： 中國物流市場劃分及特點 社會物流 專業(yè)物流 資源 社會零散貨物 以客戶的供應(yīng)鏈為核心 服務(wù)內(nèi)容 快運、快遞、信函 供應(yīng)鏈管理 企業(yè)形式 快運公司 第三方物流企業(yè) 社會物流特點： 以物流企業(yè)自身體系組成的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鏈為核北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 12 心，進入客戶供應(yīng)鏈的程度淺，最易成為國際物流大鱷進入中國市場初期目標，以價格、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)為重要手段。 專業(yè)物流特點： 物流企業(yè)圍繞客戶形成緊密供應(yīng)鏈服務(wù)關(guān)系，因此，客戶在選擇供應(yīng)商上往往十分謹慎，因此物流企業(yè)進入市場的難度很大，客戶更換物流企業(yè)的置換成本也很高，結(jié)果客戶忠誠度要遠高于社會物流。 據(jù)國際貨幣基金組織 1997 年的統(tǒng)計，我國當年物流成本占 GDP的比重為 %，達 718 億美元（按匯率 元 /美元，合人民幣 5938億人民幣），按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額計算，市場份額應(yīng)在 200 億美元左右（ 1654 億人民幣）。 1999 年我國 GDP為 82054億元，如按此比例， 1999年我國全社會的物流成本約為 13867億元，第三方物流的市場份額在 4618 億元左右。 我國物流市場還沒有形成一個比較完整的體系，在物流設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還沿用了傳統(tǒng)的管理模式，經(jīng)營分散、管理落后、物流成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。物流信息化水平低，計算機 信息管理水平嚴重滯后，物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未建立，支撐現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的物流體系還沒有形成。 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我國的物流水平仍難以滿足其需求。 首先，從發(fā)達國家來看，第三方物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物 流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。 北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 13 其次，條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條快管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在 全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程。 從根本上說，上述問題的存在是發(fā)展中的問題，隨著我國市場化運行機制的日漸完善，生產(chǎn)力水平的逐步提高，社會總產(chǎn)品的日益豐富，物流需求將會大大增強，相應(yīng)的從事物流行業(yè)的企業(yè)也會越來越多，伴隨著激烈的市場競爭，企業(yè)的是管理水平、生產(chǎn)效率、技術(shù)含量的提高，進而拉動整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)水平的將會大幅提高。在我國以合資名義經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的國際知名公司基本上在本土都完成初期的原始積累，完成了從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)向整合社會資源，充分調(diào)動積極因素實行科學管理的 物流企業(yè)的過渡。而內(nèi)資企業(yè)由于經(jīng)營成長環(huán)境受限、經(jīng)營時間有限，基本上都正在經(jīng)歷儲運向物流的蛻變。 我國物流市場發(fā)展趨勢 從我國國情和發(fā)展的趨勢來看，我國物流市場仍然處在初級階段，在體制機制、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營方式等領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。這不僅是由我國目前的生產(chǎn)、經(jīng)營和消費方式所決定，而且也是與我國社會主義市場經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展過程相一致。因此可以說，物流市場在我國具有十分廣闊的發(fā)展前景。 2020 年，中國經(jīng)濟運行的物流成本高達 14863 億元，占 GDP 的比重為 ％，遠遠高于歐美發(fā)達國家，這一方面說明 我國物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，另一方面也說明我國物流成本能夠節(jié)約的空間還非常大，第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。 我們以 2020 年的 GDP 和物流成本占 GDP 的比重為基數(shù)，根據(jù)“第北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 14 十五年規(guī)劃”草案，即十五期間，每 5 年物流成本的比重下降 2%，我國第三方物流在物流市場比例前 6 年（ 20202020）為國際平均數(shù)的 1/3 左右，后五年為 1/2，若按我國 GDP 的年增長率為 8%,可預(yù)測未來 10 年我國物流市場規(guī)模將達到 12192 億元。 我國未來物流市場規(guī)模預(yù)測 對未來 10 年市場規(guī)模進行預(yù)測：假設(shè)按照 1999 年我國物流總成本占 GDP 比例 %，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即 2020 年中國物流成本占 GDP 比例為 %，2020 年，中國物流成本占 GDP 的比例為 %，則未來十年我國物流成本占 GDP 比例算術(shù)平均值約為 %；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（ 2020~2020）按照國際平均數(shù) 1/3 左右計算，后五年按照 1/2 計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為 ； GDP 增長率按 8%計算。根據(jù)測算結(jié)果，到 2020 年，我國第三方物流市場總規(guī)模將達到11972 億元，而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實際總規(guī)模非常微小，因引發(fā)展空間非常巨大。 對未來市場需求的分析： ◆國內(nèi)企業(yè)的改革和發(fā)展提供的市場機會。 由于長期以來重生產(chǎn)、輕流通，加上歷史形成的條塊分割，“大而全”、“小而全”等傳統(tǒng)觀念，我國企業(yè)在“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。 1998 年底，例如國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 %；如果加上應(yīng)收帳款 12315 億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。 1998 年這 萬家企業(yè)庫存貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為 次。 1998 年我國產(chǎn)成品庫存時間為 42 天， 1999 年 1~9 月為 46 天，而發(fā)達國家平均為 20 天?？梢?，我國企業(yè)物流成本壓縮的空間十分可觀，隨著我國企業(yè)對物流成本控制重視程度的不斷提高，在這方面的挖潛活動將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 15 ◆客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場機會。 隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展和人民物資文化生活水平的提高，顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望水平將不斷提高并呈現(xiàn)多樣化的趨勢，貨物運輸中小批量、多批次、多品種、高價 值的貨物越來越多。能否按照五個“ RIGHT”的原則向顧客提供門到門的基本運輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標準，而這些將為現(xiàn)代物流的帶來新的機會。 ◆外資企業(yè)大舉進入帶來的市場機會。 由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流服務(wù)的需求要旺盛得多。到1998 年底，世界 500 強企業(yè)中，已有 230 家進入了中國市場。這些跨國公司的動作，要求一個強大的物流支持系統(tǒng)作保障。隨著對外開放的不斷深入，進入我國的跨國公司無論數(shù)量還是營業(yè)額都將大幅增加，它們對物 流服務(wù)的需求將進一步增長。 ◆加入 WTO 帶來的市場機會。 加入 WTO 后，關(guān)稅的降低和一些非關(guān)稅壁壘的被迫取消，將從出口和進口兩個方面大大促進我國對外貿(mào)易的增長。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，加入 WTO 的五年內(nèi)，我國的對外貿(mào)易總額將會由 1998 年的 3240 億元增加到 6000 億元。進出口總額的增長必然帶來物流的繁榮，從而將為物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場機會。 因此，隨著我國加入 WTO、國內(nèi)企業(yè)對物流成本的不斷重視、客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展 。據(jù)中國倉儲協(xié)會 1999年初對全國 450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查，%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中 75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且 %的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。 北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 16 市場 發(fā)展現(xiàn)狀 北京物流市場發(fā)展現(xiàn)狀 北京 市物流業(yè)近年來得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景 。北京交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，具備良好的物流體系建設(shè)條件。在服務(wù)城市、服 務(wù)產(chǎn)業(yè)過程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)， 但同時也存在著一系列問題。 物流資源充足、分布基本合理、平衡性仍需調(diào)整 北京的物流設(shè)施和資源的分布基本上符合從中心向周圍擴散的合理分布要求。四環(huán)以外的倉庫數(shù)量占 %，其中位于朝陽區(qū)、海淀、豐臺、房山、大興、順義區(qū)域范圍內(nèi)的倉庫個數(shù)占 60%，倉儲面積占總面積的 %。除了倉儲資源的分布以外，其他如裝卸設(shè)備、貨運車輛和倉庫資源的分布基本上是相似的。 北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡性， 如朝陽區(qū)與豐臺區(qū)之間的倉儲面積比是 ： 1，而兩個區(qū)的倉儲量大致相等；朝陽區(qū)與石景山區(qū)的貨運車輛數(shù)量大致相等，而這兩個區(qū)域之間的貨物運輸量之比為 1:4。 主營物流企業(yè) (第三方物流 )有待進一步發(fā)展 在調(diào)查的企業(yè)中，主營物流企業(yè)所占的比例比較小，僅為%。雖然北京物流行業(yè)中專業(yè)物流企業(yè)和自營物流企業(yè)的比例處于基本平衡的狀態(tài)，但是發(fā)展第三方物流的任務(wù)仍應(yīng)加強。 物流行業(yè)的營業(yè)收入增長速度快，但物流成本較高，行業(yè)經(jīng)濟效益較低 2020 年主營物流企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入 億元，比 2020 年增長16 %。然而， 2020 年主營物流企業(yè)實現(xiàn)利潤總額卻只有 億元，只占到營業(yè)收入的 %，這也正體現(xiàn)出當前物流業(yè)利潤率較小的事北京品納軻物流商務(wù)中心項目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 17 實。這種局面的出現(xiàn)與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端有很大的關(guān)系。傳統(tǒng)的物流企業(yè)更多注重的是物流活動中單一活動的利潤，僅僅在物流系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)上追求利潤的最大化，而忽視了物流系統(tǒng)的綜合成本最小化和整體物流利潤的最大化。 從目前情況來看，北京流通加工的發(fā)展正處于一個快速增長的階段 ,2020 年貨物流通加工量 萬噸，比 2020 年的 149 萬噸增長%。在工業(yè)企業(yè)中，流通加工的費用占總物流 費用的 %，而批發(fā)零售業(yè)已經(jīng)達到了 %。流通加工作為一種在物流活動中起到增加附加值的途徑，將會越來越受到企業(yè)的重視。 資產(chǎn)狀況以國有資產(chǎn)為主 當前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，雖然傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在很大的局限性，但同時也存在一定優(yōu)勢。首先一個優(yōu)勢就是國有資源的充足性，作為一個物流業(yè)剛剛進入快速發(fā)展階段的國家來說，擁有比較集中國有物流資源是物流業(yè)發(fā)展的一個很好條件。另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在