【正文】 代到 70 年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)開始 注重和強(qiáng)化對(duì)物流活動(dòng)的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額， 1998 年全球已達(dá)到430 億美元， 2020 年全球物流費(fèi)用總支出 億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額為 2070 億美元，占全球物流總支出的 %。 0202040006000800010000美國(guó) 日本 香港 中國(guó) 圖 21 2020 年物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模示意圖 在美國(guó)，電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。據(jù)美國(guó)物流專家羅伯特另?yè)?jù)美國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)咨 詢顧問(wèn)公司報(bào)告： 2020 年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)為 564 億美元，占美國(guó)物流總支出的 %。 1999 年歐盟年物流總支出為 850 億歐元，其中第三方物流市場(chǎng)為 260 億歐元，占 30%。日本是世界上第一個(gè)建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立 120 個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約 74 萬(wàn)平方米；荷蘭有 14 個(gè)物流園區(qū)，平均占地 萬(wàn)平方公里；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在 100 萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已 達(dá) 7 平方公里。 基于網(wǎng)絡(luò)（如 World Wide Web WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（ E Logistics）的興起。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí) 現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。 ◆物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。物流中心是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流中心的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額、德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資 億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè) AEI，美國(guó) 的 UPS 則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司 —— 挑戰(zhàn)航空公司。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá) 11 家，現(xiàn)北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 9 在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá) 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)、并購(gòu)中的一個(gè)新特點(diǎn)是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)，跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 ◆物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 5 個(gè)高點(diǎn)“ Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（ The right porduct )在規(guī)定的時(shí)間（ At the right time ）；合適的地點(diǎn) (In the right place ),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量 (In the right quantity ),適宜的價(jià)格 (At the right price )提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。 物流服務(wù)的全球 化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 10 迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)” 的解決方法。 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。綠色物流包括兩方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等，發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源 、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。 ◆不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是： 信息化 —— 采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（ GPS），地理信息系統(tǒng)（ GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（ RF）等。 智能化 —— 電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）。 國(guó)外未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)查企業(yè) Forrester Research 預(yù)測(cè)， 2020 年通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，將迅速增長(zhǎng)到 8400億美元。 我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 我國(guó)物流產(chǎn) 業(yè)剛剛逐步擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化道路，改革開放以來(lái)尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。 中國(guó)物流市場(chǎng)劃分及特點(diǎn)見下表： 中國(guó)物流市場(chǎng)劃分及特點(diǎn) 社會(huì)物流 專業(yè)物流 資源 社會(huì)零散貨物 以客戶的供應(yīng)鏈為核心 服務(wù)內(nèi)容 快運(yùn)、快遞、信函 供應(yīng)鏈管理 企業(yè)形式 快運(yùn)公司 第三方物流企業(yè) 社會(huì)物流特點(diǎn)： 以物流企業(yè)自身體系組成的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鏈為核北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 12 心，進(jìn)入客戶供應(yīng)鏈的程度淺，最易成為國(guó)際物流大鱷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期目標(biāo)，以價(jià)格、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)為重要手段。 據(jù)國(guó)際貨幣基金組織 1997 年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)年物流成本占 GDP的比重為 %，達(dá) 718 億美元（按匯率 元 /美元，合人民幣 5938億人民幣），按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額計(jì)算，市場(chǎng)份額應(yīng)在 200 億美元左右（ 1654 億人民幣）。 我國(guó)物流市場(chǎng)還沒有形成一個(gè)比較完整的體系，在物流設(shè)施、管理手段、經(jīng)營(yíng)組織方式上基本還沿用了傳統(tǒng)的管理模式，經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、物流成本高、效率低、服務(wù)水平差的問(wèn)題并沒有從根本上得到解決。 隨著電子商務(wù)的發(fā)展，我國(guó)的物流水平仍難以滿足其需求。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物 流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。電子商務(wù)環(huán)境下，物流的專業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。 從根本上說(shuō)，上述問(wèn)題的存在是發(fā)展中的問(wèn)題，隨著我國(guó)市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制的日漸完善，生產(chǎn)力水平的逐步提高，社會(huì)總產(chǎn)品的日益豐富，物流需求將會(huì)大大增強(qiáng)，相應(yīng)的從事物流行業(yè)的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多，伴隨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的是管理水平、生產(chǎn)效率、技術(shù)含量的提高，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)水平的將會(huì)大幅提高。而內(nèi)資企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)成長(zhǎng)環(huán)境受限、經(jīng)營(yíng)時(shí)間有限，基本上都正在經(jīng)歷儲(chǔ)運(yùn)向物流的蛻變。這不僅是由我國(guó)目前的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)方式所決定，而且也是與我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展過(guò)程相一致。 2020 年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本高達(dá) 14863 億元，占 GDP 的比重為 ％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，這一方面說(shuō)明 我國(guó)物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，另一方面也說(shuō)明我國(guó)物流成本能夠節(jié)約的空間還非常大，第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。 我國(guó)未來(lái)物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 對(duì)未來(lái) 10 年市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)：假設(shè)按照 1999 年我國(guó)物流總成本占 GDP 比例 %，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即 2020 年中國(guó)物流成本占 GDP 比例為 %，2020 年，中國(guó)物流成本占 GDP 的比例為 %，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占 GDP 比例算術(shù)平均值約為 %；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（ 2020~2020）按照國(guó)際平均數(shù) 1/3 左右計(jì)算，后五年按照 1/2 計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為 ； GDP 增長(zhǎng)率按 8%計(jì)算。 對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的分析： ◆國(guó)內(nèi)企業(yè)的改革和發(fā)展提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 1998 年底，例如國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 %；如果加上應(yīng)收帳款 12315 億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。 1998 年我國(guó)產(chǎn)成品庫(kù)存時(shí)間為 42 天， 1999 年 1~9 月為 46 天，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均為 20 天。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 15 ◆客戶對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。能否按照五個(gè)“ RIGHT”的原則向顧客提供門到門的基本運(yùn)輸服務(wù)和其他增值服務(wù)，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這些將為現(xiàn)代物流的帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。 由于外資企業(yè)較早研究物流，對(duì)流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，跨國(guó)公司對(duì)物流服務(wù)的需求要旺盛得多。這些跨國(guó)公司的動(dòng)作，要求一個(gè)強(qiáng)大的物流支持系統(tǒng)作保障。 ◆加入 WTO 帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，加入 WTO 的五年內(nèi)，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額將會(huì)由 1998 年的 3240 億元增加到 6000 億元。 因此，隨著我國(guó)加入 WTO、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流成本的不斷重視、客戶對(duì)服務(wù)的需求水平逐步提高和趨于多元化，物流需求之缺口非常大，我國(guó)物流業(yè)尤其是第三方物流業(yè)在近幾年將得到迅速發(fā)展 。 北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 16 市場(chǎng) 發(fā)展現(xiàn)狀 北京物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 北京 市物流業(yè)近年來(lái)得到快速發(fā)展，物流資源豐富，具有廣闊的發(fā)展前景 。在服務(wù)城市、服 務(wù)產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，商業(yè)物流的發(fā)展水平也得到了較大的提升，為建立現(xiàn)代化物流體系奠定了基礎(chǔ)， 但同時(shí)也存在著一系列問(wèn)題。四環(huán)以外的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量占 %，其中位于朝陽(yáng)區(qū)、海淀、豐臺(tái)、房山、大興、順義區(qū)域范圍內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)個(gè)數(shù)占 60%，倉(cāng)儲(chǔ)面積占總面積的 %。 北京市物流資源分布基本合理，但資源的分配和利用方面存在不平衡性， 如朝陽(yáng)區(qū)與豐臺(tái)區(qū)之間的倉(cāng)儲(chǔ)面積比是 ： 1，而兩個(gè)區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)量大致相等；朝陽(yáng)區(qū)與石景山區(qū)的貨運(yùn)車輛數(shù)量大致相等，而這兩個(gè)區(qū)域之間的貨物運(yùn)輸量之比為 1:4。雖然北京物流行業(yè)中專業(yè)物流企業(yè)和自營(yíng)物流企業(yè)的比例處于基本平衡的狀態(tài)，但是發(fā)展第三方物流的任務(wù)仍應(yīng)加強(qiáng)。然而， 2020 年主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額卻只有 億元，只占到營(yíng)業(yè)收入的 %，這也正體現(xiàn)出當(dāng)前物流業(yè)利潤(rùn)率較小的事北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 17 實(shí)。傳統(tǒng)的物流企業(yè)更多注重的是物流活動(dòng)中單一活動(dòng)的利潤(rùn)，僅僅在物流系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)上追求利潤(rùn)的最大化，而忽視了物流系統(tǒng)的綜合成本最小化和整體物流利潤(rùn)的最大化。在工業(yè)企業(yè)中，流通加工的費(fèi)用占總物流 費(fèi)用的 %，而批發(fā)零售業(yè)已經(jīng)達(dá)到了 %。 資產(chǎn)狀況以國(guó)有資產(chǎn)為主 當(dāng)前北京的物流業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，雖然傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在很大的局限性，但同時(shí)也存在一定優(yōu)勢(shì)。另外，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。 就業(yè)人員素質(zhì)偏低、物流人才匱乏 主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占 19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足 1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。本次調(diào)查4544家企業(yè)集裝箱貨運(yùn)總量為 130817個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中 制造業(yè)為 48389個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)輸業(yè)為 55574 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，商業(yè)為 100 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，服務(wù)業(yè)北京品納軻物流商務(wù)中心項(xiàng)目建議書（代可研） 北京中咨海外咨詢有限公司 18 為 26754 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。除了在運(yùn)輸方面能很好的體現(xiàn)出北京的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平外，在企業(yè)之間的物流運(yùn)作規(guī)范統(tǒng)方面標(biāo)準(zhǔn)化程度也不高。 近兩年，物流企業(yè)數(shù)量迅速增加， 2020 年注冊(cè)的物流企業(yè)約為150 家。少數(shù)國(guó)際知名的物流企業(yè)也通過(guò)合作等方式進(jìn)入北京。隨著舊城改造，人口外遷，大型超市主要集中在三環(huán)路至四環(huán)路之間的城市新開發(fā)地區(qū)，其數(shù)量占超市總數(shù)的%；倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)在城市邊緣地區(qū)布局的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，三環(huán)路以外占全市總數(shù)的 80%。 北京市物流市場(chǎng)發(fā)展前景 北京市商委、計(jì)委于 2020 年初制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（ 20202020 年）》，提出 2020 年我市要初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架，到2020 年計(jì)劃建成 3