【文章內(nèi)容簡介】 撐、斜撐之間采用焊接連接。橫梁安裝完成后在橫梁兩側(cè)設(shè)置施工便道，確保作業(yè)人員行走方便。 鋼梁支座安裝 支座質(zhì)量檢查 支座材質(zhì)和制造精度符合設(shè)計要求，同時在現(xiàn)場做外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進行復(fù)核。 安裝前準(zhǔn)備 安裝盆式支座前，需在水泥支墩上錨固螺栓，從而把盆式支座和水泥支墩連接起來。 支座的安裝 把盆式支座用錨固螺栓連接在水泥支墩上，再把支座墊板放在盆式支座上，然后梁段落在支座墊板上。 鋼梁和支座與設(shè)計線路中線和高程容許偏差表 內(nèi) 容 項 目 允許偏差 鋼梁中線與設(shè)計中線和高程的關(guān)系 墩臺處橫梁中心線對設(shè)計線路中線偏移 10mm 兩孔間相鄰橫梁中線相對偏差 5mm 墩臺處橫梁頂與設(shè)計高程偏差 177。 10mm 兩聯(lián)（孔）相鄰橫梁相對高差 5mm 支座尺寸偏差＜ 2020mm 1mm 支座與設(shè)計線路中線關(guān)固定支座十字線中點與全橋貫通測量后墩臺中心線縱向偏差 20mm 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 19 系 輥軸位置縱向位移 177。 3mm 支座底板四角相對高差 2mm 鋼箱梁拼裝 鋼箱梁的分段 橫向分段方案（運輸節(jié)段 截面） 分段鋼箱梁后鋼箱梁為了防止在運輸和吊裝得過程中發(fā)生變形，在箱體內(nèi)部都必須裝焊剛性支撐。 縱向分段方案（運輸節(jié)段長度） 710 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 72 米 1016 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 74 米 4447 號墩分為 米 +16 米 + 米 +15 米 +13 米 67 米 4750 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 72 米 5053 號墩分為 米 +4X15 米 + 米 72 米 各分段重量（見表 51， 單位： kg） 各分段重量表（ kg） 表 51 分段 節(jié)段 H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 7~10 1 10506 26316 7~10 2 7~10 3 圖 52 橫向分段截面圖 圖 圖 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 20 7~10 4 7~10 5 7~10 6 22542 10~16 1 26316 21828 10~16 2 20502 23358 10~16 3 19481 10~16 4 19481 10~16 5 18714 20502 23358 18559 10~16 6 30192 25194 44~47 1 10603 26316 44~47 2 24886 48858 44~47 3 20396 20396 44~47 4 23202 27486 44~47 5 42471 47~50 1 26316 47~50 2 47~50 3 23202 36772 27586 47~50 4 23202 36772 27586 47~50 5 47~50 6 22542 50~53 1 26316 50~53 2 50~53 3 23202 36772 27586 50~53 4 23202 36772 27586 50~53 5 50~53 6 22542 梁段的定位與測量 梁段縱向滑移 考慮到日照 導(dǎo)致 梁段 陰面和陽面溫度不一致而產(chǎn)生梁段變形 影響，臨時支墩墊板采用 50mm 鋼板 +聚四氟乙烯板 +20mm 鋼板的組合，即臨時支墩可以補償縱向滑移以避免立柱受到彎矩。 梁段的定位 梁段的架設(shè)定位嚴(yán)格按照梁段定位點與臨時墩上的對應(yīng)點重合，即首先在 梁合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 21 段上做出十字經(jīng)緯線（經(jīng)線為梁段中心線、緯線為隔板線），然后用全站儀在臨時支墩上打出對應(yīng)經(jīng)緯線，架設(shè)時兩經(jīng)緯線重合即可。 吊裝 吊具選擇 鋼梁吊裝利用鋼絲繩作為吊具，應(yīng)選擇適合鋼梁外形尺寸和重量的鋼絲繩 :吊裝 30t～ 60t 構(gòu)件采用Φ 52 的鋼絲繩 , 吊裝 15t～ 30t 構(gòu)件采用Φ 40 的鋼絲繩 , 吊裝 5t～ 15t 構(gòu)件采用Φ 28 的鋼絲繩 , 吊裝 5t 一下的構(gòu)件采用Φ 16 的鋼絲繩。吊裝梁段時，可以根據(jù)梁段的重量，利用卸扣、吊鉤等工具通過梁段的吊耳孔進行吊裝，但不能損壞吊耳孔。 吊裝設(shè)備有 2 臺 50 噸門吊， 2 臺 100 噸汽車吊， 2 臺 50 噸汽車吊。 門吊橫跨車站主體結(jié)構(gòu)，在車站兩側(cè)冠梁上鋪設(shè)門吊行走軌道，汽車吊布設(shè)在車站兩側(cè)，配合鋼箱梁吊裝。 吊點選擇和固定 ①吊點選擇的一般原則 吊裝梁段一般情況設(shè)置 4 個吊點，為了防止鋼絲繩在吊裝的過程中受力不均勻，從而要求對吊點的布置進行設(shè)計、計算，一般過程為先對梁段重心進行計算，然后讓吊點關(guān)于重心對稱布置。 ②吊耳的設(shè)計 現(xiàn)場吊裝吊耳采用 t=40mm 的板子制作而成，強度滿足最重梁段吊裝強度要求，吊耳內(nèi)孔必須倒圓角，以免鈍邊對鋼絲繩的損壞，吊耳與梁段頂板采用開坡口溶透焊接，從而 提高了焊接強度。 具體架設(shè)流程 架設(shè)順序總原則為“先橫向后縱向”，即先架設(shè)橫向的七個節(jié)段，再沿橋長方向縱向架設(shè)，基本施工流程為預(yù)埋連接螺栓→臨時支墩位置放樣→用預(yù)埋螺栓把臨時支墩固定→按設(shè)計標(biāo)高進行調(diào)整；由于下部為地鐵站，承載能力有限，所以在地鐵站寬度 ，長度整個鋼箱梁投影范圍內(nèi)嚴(yán)禁進行吊機打腿等過載行為； 橫向架設(shè)順序 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 22 橫向架設(shè)順序為先架設(shè)橫向中間段即 H4 梁端，再對稱架設(shè)兩邊的梁段。 ①先架設(shè) H4 梁段，用 50T 龍門吊吊裝、架設(shè)，使 H4 節(jié)段中心線標(biāo)記線對準(zhǔn)現(xiàn)場總裝支架中心線就位（如圖 53） 圖 53 ② 分別吊裝 H H5 節(jié)段（見圖 54），利用節(jié)段端口處匹配連接件匹配安裝，端口連接處誤差調(diào)整≤ 2mm； 圖 54 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 23 ③把臨時支墩的側(cè)梁通過法蘭板連接在主梁上，分別吊裝 H H6 節(jié)段（見圖 55），利用節(jié)段端口處匹配連接件匹配安裝，端口連接處誤差調(diào)整≤ 2mm； 圖 55 4 用 100T 汽車吊分別吊裝 H H7 節(jié)段（見圖 56），利用節(jié)段端口處匹配連接件匹配安裝，端口連接處誤差調(diào)整≤ 2mm； 5 橫向每一梁段架設(shè)完成后需檢測梁段上的定位標(biāo)記與支架上的標(biāo)記是否對應(yīng)，待兩標(biāo)記對應(yīng)后才能架設(shè)下 一梁段。 圖 56 縱向架設(shè)順序 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 24 根據(jù)現(xiàn)場施工情況和工廠內(nèi)制作工藝，縱向架設(shè)順序定為 213456（見附圖 2），即先架設(shè)第 2 節(jié)段，再利用臨時匹配件和馬板架設(shè)第 1 節(jié)段，最后依次架設(shè)第 6 節(jié)段，縱向每一節(jié)段架設(shè)完成后需檢測節(jié)段上的定位標(biāo)記與支架上的標(biāo)記是否對應(yīng)，待兩標(biāo)記對應(yīng)后才能架設(shè)下一節(jié)段，本節(jié)段的焊縫在下一節(jié)段定位好后再進行焊接。 臨時匹配件的選擇 蕪湖路站上部鋼箱梁僅 146 米且橫坡超高帶平面曲線和縱向曲線，為保證線形尺寸在加工場地上設(shè)置 146 米通長胎架整體拼裝，南一環(huán)路站鋼箱梁 長度211 米，在加工場地上設(shè)置 80 米長胎架進行梁段連續(xù)匹配拼裝，即為第一輪次拼裝完成后留下最后一段作為下一輪次拼裝用基準(zhǔn)梁。多梁段匹配安裝完畢后，在不受日照影響的條件下，精確調(diào)整和測量線形、長度、端口尺寸、直線度等，檢驗合格后組焊工地臨時連接件 (工地架設(shè)端口匹配用，見圖 57)、支座墊板、臨時吊耳，做好工地架設(shè)測量用的各種標(biāo)識、標(biāo)記。 鋼箱梁焊接 1 現(xiàn)場焊接順序 現(xiàn)場焊接順序為下一節(jié)段拼裝線形檢驗合格后，把第一節(jié)段內(nèi)隔板與頂、底板的 環(huán)焊縫補齊，再進行橫向節(jié)段的縱向焊縫對接，然后進行縱向節(jié)段間環(huán)形焊 圖 57 鋼梁臨時連接件構(gòu)造圖 圖 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 25 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 26 縫焊接，最后焊接面、底板縱肋嵌補段焊縫的焊接，先焊縱肋嵌補段間的對接焊縫、后焊縱肋與面、底板間的組合焊縫，焊接時在施工區(qū)域設(shè)擋風(fēng)屏、遮雨棚等裝置以保證焊接質(zhì)量，后續(xù)節(jié)段流程相同（蕪湖路南側(cè)從里程樁號 K0+321 往K0+467 方向架設(shè)；南一環(huán)路口南側(cè)鋼箱梁架設(shè)從主線里程樁號 K1+319 往K1+530 方向施工） 。 2 現(xiàn)場焊接方法 現(xiàn)場焊接方法分為 3 類：埋弧自動焊、二氧化碳?xì)怏w保護焊，手工電弧焊。 1 埋弧自動焊：對接焊縫采用 H08Mn2E（φ ）焊絲，熔透角焊縫采用H08MnA（φ ）焊絲，均配合 SJ101q 焊劑。 2 CO2氣體保護焊：實芯焊絲選用 ER506（φ ） ,藥芯焊絲選用 KFX712C（φ ），均采用 CO2 氣體保護，氣體純度≥ %。 3 手工電弧焊：采用 J507（ φ 、φ ）焊條。 4 焊接完成后要對焊縫進行打磨以達到焊縫驗收標(biāo)準(zhǔn)。 焊接工藝 焊接工藝評定標(biāo)準(zhǔn) 表 52 工程名稱 5200 合肥鋼箱梁 指導(dǎo)書 編號 HF102 母材 牌 號 Q345qD 母材規(guī)格 14x160x850mm 焊接材料 牌號 類型 烘干制度 (℃ h) 備注 焊絲 或焊條 KFX712C 藥心 焊絲 300~350℃ /1~2h 焊劑或氣體 CO2 氧化性氣體 焊接方法 CO2 氣體保護焊 焊接位置 平焊 焊接設(shè)備型號 NBC500 電源及極性 直流反接 預(yù)熱溫度 (℃ ) 層間溫度 150200℃ 后熱溫度 (℃ )及時間(min) 接頭及坡口尺寸圖 焊接順序圖 合肥市南北高架一號線工程一標(biāo)段 主線橋 鋼 箱梁 架設(shè) 方案 27 焊接工藝參數(shù) 道次 焊接方法 焊條或焊絲 焊劑或保護氣 保護氣流量 (1/min) 電流(A) 電壓(V) 焊接速度(cm/min) 熱輸入(kl/cm) 備注 牌號 Φ(㎜ ) 1 CO2氣體保護焊 KFX712C CO2 15~20 250~260 28~30 25~30 2 CO2氣體保護焊 KFX712C CO2 15~20 260~280 28~30 25~30 3 CO2氣體保護焊 KFX712C CO2 15~20 260~280 28~30 25~30 技術(shù)措施 焊前清理 除銹、水、打磨 層間清理 機械法清理 ， 除渣 背面清根 碳弧氣刨 焊后處理 時效處理 其他： 施焊技術(shù)：無擺動或擺動焊： 擺動范圍小于 3 倍焊條直徑 焊接工藝評定標(biāo)準(zhǔn) 表 53 工程名稱 5200 合肥鋼箱梁 指導(dǎo)書編號 HF202 母材 牌 號 Q345qD 母 材規(guī)格 16x160x850mm、 36x160x850mm 焊接材料 牌號 類型 烘干制度 (℃ h) 備注 焊絲 或焊條 H08Mn2E、 KFX712C 實心 焊絲 300~350℃ /1~2h 焊劑或氣體 SJ101q 、 CO2 氧化性氣體 300~350℃ /1~2h 焊接方法 CO2 氣體保護焊 、埋弧焊 焊接位置 平焊 焊接設(shè)備型號 NBC500、 MZ1000 電源及極性 直流反接 預(yù)熱溫度 (℃ ) 層間溫度 150200℃ 后熱溫度 (℃ )及時間(min) 接頭及坡口尺寸圖 焊接順序圖 12