【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 炮位 鉆炮眼 安裝炸藥 引爆 處理危石 挖運(yùn)石方 爆破知識(shí)培訓(xùn) 檢查爆破器材 爆破試驗(yàn) 優(yōu)化爆破設(shè)計(jì) 藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 19 高進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)設(shè)計(jì)孔網(wǎng)參數(shù)和挖深進(jìn)行布孔和確定各鉆孔深度，如有需要，對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。 鉆孔時(shí)選擇技術(shù)熟練的鑿巖工人施工，先由爆破技術(shù)人員按參數(shù)準(zhǔn)確定位布孔，用紅油漆標(biāo)注，便于鑿巖人員施工，并把孔深、傾角向鑿巖人員進(jìn)行技術(shù)交底，特別是邊坡孔的鉆孔質(zhì)量要嚴(yán) 加控制，在鉆進(jìn)到一半孔深時(shí)，提起鉆頭，用專用的炮孔測(cè)深儀和角度測(cè)試儀進(jìn)行檢查，根據(jù)鉆孔實(shí)際情況決定是否調(diào)整鉆桿傾角和鉆機(jī)位置，以便進(jìn)行糾偏，確保邊坡孔角度誤差不超過(guò)177。 1176。，深度誤差不超過(guò)177。 5%；孔口位置偏差超過(guò)兩倍孔徑時(shí)，重新鉆孔。 鉆孔完畢后，技術(shù)人員對(duì)各孔實(shí)際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進(jìn)行測(cè)量記錄，并根據(jù)實(shí)際孔網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行藥量計(jì)算和裝藥。爆破施爆之前進(jìn)行一次試炮，根據(jù)試炮對(duì)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，最終選擇適合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的爆破參數(shù)和炸藥單耗進(jìn)行爆破施工。 采用人工按設(shè)計(jì)裝藥結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝藥，上部用炮泥進(jìn)行堵塞 ，堵塞長(zhǎng)度 L0=(～ )W，如炮孔有水而無(wú)法吹干時(shí)，采用防水炸藥或其他防水措施。 起爆采用非電毫秒微差雷管延期起爆，對(duì)起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點(diǎn)認(rèn)真檢查，確認(rèn)各聯(lián)接點(diǎn)連接牢固，無(wú)遺漏孔后進(jìn)行警戒起爆，爆破時(shí)進(jìn)行震動(dòng)安全監(jiān)測(cè)。 爆破施工時(shí)嚴(yán)格控制過(guò)量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達(dá)到 90%以上，若有個(gè)別地方發(fā)生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用漿砌片石嵌補(bǔ)，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風(fēng)鎬鑿平，確保邊坡平順（用 3 米尺檢驗(yàn)藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 20 不大于 10cm）、穩(wěn)定。石方路塹的路床頂面標(biāo)高，必須控制在規(guī)定允許范圍內(nèi)并滿足圖紙要求，過(guò)高則人工 進(jìn)行鑿平，過(guò)低則以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實(shí)穩(wěn)固。 ④ 爆破防護(hù) 為了確保爆破區(qū)范圍內(nèi)已建構(gòu)筑物（如擋墻、涵洞）和人員、設(shè)備的安全，對(duì)爆破作業(yè)采取如下的防止飛石和滾石的措施。 覆蓋： 防止爆破飛石造成危害的重要措施是加強(qiáng)對(duì)炮孔的覆蓋，炮孔用“炮被”覆蓋，并用編織袋裝土壓在炮被上，炮被為汽車舊外胎加工編制而成。 架設(shè)鋼管排架： 排架搭設(shè)采取靠壁式，以降低爆破后的石塊對(duì)排架的沖擊，擴(kuò)塹開挖高度以 10m 分臺(tái)階，采取單層鋼管排架，標(biāo)準(zhǔn)腳手架鋼管搭設(shè)。鋼管排架立桿間距為 ，橫桿間 距為 ，排架頂部 3～ 5m 范圍內(nèi)用竹籬笆進(jìn)行全封閉，并隨開挖而逐步下移，桿件之間用扣件聯(lián)接，聯(lián)接處設(shè) 2～ 22 的錨桿，采用錨固劑固定于巖壁上，立柱底部 C15 砼墊層固定，頂部用Φ 16 鋼絲繩 固定 鋼管拉 至開挖線 15m 以外的地壟上。鋼管排架見圖 10。 藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 21 Φ 48 腳手架鋼管與Φ 22 錨桿交錯(cuò)布置Φ 48 腳手架鋼管C15 砼墊層厚度 200坡面撐桿Φ 22 錨桿Φ 48 腳手架鋼管竹笆防護(hù)Φ 16 鋼絲繩 圖 10 坡面防護(hù)鋼管排架示意圖 施工注意事項(xiàng)： （ 1）、瞎炮處理：應(yīng)派原施工人員參加處理，采取安全措施排除。可沿導(dǎo)洞小心掏取堵塞物，取出起爆體，用水灌浸藥室使炸藥失效，然后清除，也可在距瞎炮不小于 米處另行打眼爆破，當(dāng)炮眼不深時(shí)，也可用裸露藥包爆破。 （ 2）、石質(zhì)邊坡清刷： a、邊坡上不得有松石、危石，對(duì)不平整處，應(yīng)從開挖面從上往下分級(jí)清刷，清刷每 23 米高進(jìn)行一次，先用機(jī)械清刷，然后用人工進(jìn)行清刷。對(duì)于超挖段，應(yīng)用漿砌片石補(bǔ)砌超挖的坑槽。 （ 3）、路床修鑿：石質(zhì)路塹路床底標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，開挖后的路床基巖面過(guò)高應(yīng)鑿平；過(guò)低應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行填平并碾壓密實(shí)。路床頂面使用密集小型排炮施工，炮眼底標(biāo)高要低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 1015cm，裝藥時(shí)在孔底留 510cm 空眼。 （ 4）、施工前對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確定是否有松動(dòng)位移的現(xiàn)象。位于施工范圍內(nèi)的控 制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)在施工前移出，并與原控制點(diǎn)閉合，測(cè)量精度須滿足規(guī)范要求。 （ 5）、爆破施工時(shí)，必須確定爆破的危險(xiǎn)區(qū)，并采取有效措施防止藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 22 人、畜、建筑物、河流和其它公共設(shè)施受到危害和損壞。在危險(xiǎn)區(qū)的邊界設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線和顯示爆破時(shí)間的警戒信號(hào)，在危險(xiǎn)區(qū)的入口或附近道路設(shè)置標(biāo)志，并派專人看守，值班人員穿交通安全標(biāo)志反光衣，在隧洞進(jìn)出口各設(shè)一人，配備對(duì)講機(jī)，在爆破時(shí)實(shí)行交通管制，嚴(yán)禁人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)。 路堤填筑 1）、施工方案 本標(biāo)段路堤填筑大多數(shù)為半挖半填形式，設(shè)計(jì)為了少侵占河道和耕地，在填方段靠 河側(cè)大多數(shù)設(shè)計(jì)有路堤擋墻，故開工后填方工作要待路堤擋墻砌 筑完成 后才能 大范圍 展開 。在施 工前期 ，僅能 進(jìn)行K62+900K63+280 段和 K64+250K64+450段的路堤填筑。 路堤填筑的人員設(shè)備與路塹開挖一并整體配備，以提高設(shè)備的利用率。其具體配備情況見路塹開挖部分的闡述。 路基填筑前，按規(guī)范要求進(jìn)行場(chǎng)地清理及基底處理。路基填筑嚴(yán)格按“三階段、四分區(qū)、八流程”水平分層填筑法組織實(shí)施。三階段是：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四分區(qū)是：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)；八流程是：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、 攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路拱形成、邊坡修正。其施工網(wǎng)絡(luò)圖如下圖示： 藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 23 2）、施工方法 （ 1）、基底處理 路堤基底是指路堤填料與原地面的接觸部分。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動(dòng)，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沉陷，需視基底的土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填筑高度采取相應(yīng)的處理措施。 對(duì)于一般的基底處理，通常包括以下內(nèi)容 ： a、伐樹除根及表土處理 : 路堤填筑時(shí)，如果不清除結(jié)合面上的草木殘株等有害于路堤穩(wěn)定的雜物，路堤成形后，一旦雜物腐爛變質(zhì) ，地基將發(fā)生松軟和不均勻沉陷等現(xiàn)象。為了預(yù)防這種情況，就必須在填土之前做好伐樹、除根和表層土壤處理工作。伐樹、除根和清除草叢作業(yè)可采用人工方法或機(jī)械方法作業(yè)。如基底的表層土系腐植土，則須將其表層土清除換填，厚度視具體情況而定，并予以分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。如發(fā)現(xiàn)草碳層、鼠洞、裂縫、溶洞等，都必須注意處理好，以防造成日后塌陷。有些清26 28 31 33 24 25 27 30 23 22 20 17 14 16 19 21 12 15 18 13 01 02 03 11 基底處理 檢3 填Ⅲ 填Ⅱ 填ⅠⅠ 平 1 平3 平2 平1 平3 平 2 檢3 檢2 檢1 壓3 壓2 壓1 壓3 壓2 壓1 檢2 檢1 填 1 填 2 填 3 第Ⅰ作業(yè)區(qū) 第Ⅲ作業(yè)區(qū) 第Ⅱ作業(yè)區(qū) 工序 時(shí)間 工序轉(zhuǎn)移線 3 主要矛盾線 1 4 1 3 296 32 34 356 第一層 第二層 1 4 1 1 1 1 14 4 4 4 1 1 1 1 藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 24 除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作為護(hù)坡保護(hù)層使用，也可作為中央分隔帶及綠化帶的回填土，這時(shí)應(yīng)注意堆棄位置要便于取回。 b、坡面基底的處理 填方路堤，如基底為坡面時(shí)，在 荷載作用下，粒料極易失穩(wěn)而沿坡面產(chǎn)生滑移，因此在施工前必須注意對(duì)基底坡面處理后方能填筑。經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)坡度 較小，在 1： 5 左右時(shí)，只需清除坡面上的樹、草雜物后， 將翻 松的表層壓實(shí)后即可保證坡面的穩(wěn)定，但當(dāng)坡度較大時(shí)，應(yīng)采取如圖 上 圖示的方法將坡面做成臺(tái)階形， 臺(tái)階 一般寬度 ，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成與地面坡反向 24%的 坡。 （ 2）、填土要求 用于路堤填筑的土料，原則上就地取材或利用路塹挖方土壤，但對(duì)填土料總的要求是：具有良好的級(jí)配和一定的粘結(jié)能力，易于壓實(shí)穩(wěn)定；具有基本上不受水浸軟化和凍害影響等 。淤泥、腐殖質(zhì)等穩(wěn)定性較差的土一般不宜作為填土，必須使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，有限制地選用。 對(duì)于透水性良好的石塊、碎（礫）石土、粗砂、中砂和濕度未超過(guò)所設(shè)計(jì)規(guī)定極限值的亞砂土、輕亞粘土和粘土等，均可用于填筑路堤。填筑前坡面處理示意圖藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 25 在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，在路堤填筑工地附近可能沒(méi)有合適的填土材料，而從遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)又不經(jīng)濟(jì)，這時(shí)通常是對(duì)附近不符合施工規(guī)范要求的土料進(jìn)行適當(dāng)處理后，作為填土使用。 含水量調(diào)節(jié)：一般情況下，如料場(chǎng)土料的自然含水量接近最佳含水量時(shí)，這時(shí)只要對(duì)挖出的土料及時(shí)裝卸上堤，及時(shí)攤平碾壓即可。如果土料含水量過(guò)高，應(yīng)予以翻曬，最好利用松土機(jī)或圓盤耙摟翻，增大曝氣面，加速蒸發(fā)效果。另外，也可在取土場(chǎng)工作面下面挖溝，使地下水位降低，改變土料含水量，如含水量過(guò)低時(shí)，在填料上人工灑水，灑水量可由自然含水量和最佳含水量之差簡(jiǎn)單地求出，常用的灑水工具有灑水車和水泵等。在實(shí)際工作中，土料的人工濕潤(rùn)可在取土場(chǎng)和堤上進(jìn)行，由于取土場(chǎng)場(chǎng)地寬闊，工作方便，易控制灑水均勻，如有灑水過(guò)度，也不影響堤上已有的土體，因而采用較多。在料場(chǎng)濕潤(rùn)土料，可以采取把取土場(chǎng)用水淹蓋起來(lái)的方法進(jìn)行，宜用于粘土層垂直孔隙較大的情況。作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先 除掉表土植物層，并將土面整平，而后灌水淹蓋，直至吸夠必需水量為止。所需水量由地面至挖深厚度內(nèi)全部土體計(jì)算，淹水后的土壤不宜立即取用，需讓水經(jīng)一定下沉或蒸發(fā)后方可使用。在路堤施工時(shí)，也常采用灑水車直接在堤上噴灑，但應(yīng)配用圓盤耙等機(jī)具對(duì)土料進(jìn)行翻拌，使其潤(rùn)濕均勻。還須預(yù)計(jì)潤(rùn)濕時(shí)間，絕不可灑水后立即碾壓。 （ 3）、回填壓實(shí) 路堤填筑是把填料用一定方式運(yùn)送上堤進(jìn)行鋪平、碾壓密實(shí)的過(guò)程。路堤填筑采用水平分層填筑法。填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司 26 逐層向上填筑，如下圖所示。如原地面不平，應(yīng)從最低處分層填起，每填一層 經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合規(guī)定要求后再填上一層。分層松鋪厚度不超過(guò) 30cm。 壓實(shí)寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度 3050cm，最后進(jìn)行刷坡。 若分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑，則先填地段，就按 1： 1 坡度分層留臺(tái)階，若兩個(gè)段同時(shí)填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于 2m。 不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚度不宜小于 50cm。 （ 4）、路拱成形 路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑到最后一層時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)高和設(shè)計(jì)斷面來(lái)控制攤鋪厚度，采用平地機(jī)修整路拱及縱坡，然后采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。最后恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，進(jìn)行平整和測(cè)量，按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應(yīng)的標(biāo)高等，根據(jù)檢查結(jié)果編制整修計(jì)劃報(bào)監(jiān)理工程師核查與批準(zhǔn)，然后對(duì)其外型進(jìn)行整修，使之與設(shè)計(jì)圖紙符合，尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。用平地機(jī)刮平路基面，光面鋼輪壓路機(jī)將路基面壓光。 路堤分層填筑示意圖藍(lán) 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 貴州省公路工程總公司