【文章內容簡介】 身工程量比較大，共設橋梁架子隊 1 個，其中鋼筋工班 3 個，模板工班 3 個，混凝土工班 2 個，負責全部的墩身施工任務；向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 17 勞動力資源配置見下表。 京山特大橋墩身施工勞動力配置表 序號 工種 人數(shù) 備注 1 鋼筋工 45 2 電焊工 15 3 混凝土工 40 4 模板工 45 5 電 工 3 負責現(xiàn)場的電力 6 養(yǎng)護工 2 負責混凝土的養(yǎng)護工作 7 測量工 3 負責現(xiàn)場的控制測量 8 試驗工 3 負責現(xiàn)場的試驗工作 9 雜 工 20 10 起重工 14 吊車及塔吊 11 架子工 15 12 合計 200 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 18 京山特大橋墩身施工 主要 機械設備表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 國別 產地 制造 年份 額定功 率（ kw） 生產能力 用于施 工部位 進場時間 1 汽車吊 QY25 2 徐州 2021 164 25T 墩身施工 2 插入式振動器 ZX50 50 太原 2021 橋梁工程 3 鋼筋調直機 TQ414 3 濟南 2021 30 橋梁工程 4 電焊機 BX1400 5 濟南 2021 35 橋梁工程 5 鋼筋彎曲機 GJ740 3 成都 2021 40 橋梁工程 6 鋼筋切割機 GJQ4GQ40 3 上海 2021 30 橋梁工程 7 混凝土運輸車 JCD6B 6 楊州 2021 185 8m3 橋梁工程 8 砼輸送泵 HBT80A 4 長沙 2021 90 60m3/h 橋梁工程 9 汽車混凝土泵 45m 1 長沙 2021 10 塔吊 40t/m 14 煙臺 2021 橋梁工程 陸續(xù) 11 混凝土拌和站 JS1000 2 橋梁工程 12 空心墩翻模 6 福州 2021 13 實心墩柱模 1 福州 2021 5 測量方案 京山特大橋測址區(qū)域內，地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴格控制測量放線的精度。本 工程設專職測量工程師 1 人，主管京山特大橋的測量工作；設測量技術員 2 人，負責京山特大橋的測量工作；并根據(jù)工程進展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。 5． 1 平面控制測量 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 19 工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員， CPⅠ（Ⅱ）進行復核，并按照要求進行平差，達到使用精度條件后，在此基礎上進行加密是施工放樣控制點，采用 GPS 進行控制測量，同時利用全站儀進行校核，確保加密點精確無誤。并把測量復測結果上報監(jiān)理單位審核，經復測確認無誤后作為施工測量控制點，然后依據(jù)以上控制點，使用全站儀對全橋布設了精密閉合導 線控制全橋。平面控制測量的示意圖如下： 京山特大橋控制測量采用 GPS C 級網(wǎng)，施測時固定 GPS B 級點 GCPI161及 GCPI164，以兩點組成起算邊， GCPI16 GCPII50 GCPII504 作為檢核點組網(wǎng)施測。點位布設情況見上圖。 高程控制測量 高程控制測量在利用設計提供高程控制點的基礎上采用精密水準儀進行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設置和加密控制點，作為控制高程施工使用。 施工放樣 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 20 由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進行精確放線為支立模板 提供依據(jù)，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復核，準確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進行復核，以調整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進行墩身施工。為了防止測設過程中出現(xiàn)意外，每次墩身測量工作均要求兩人進行換手復測。以 14墩為例：墩高 （至墊石頂），承臺施工完畢后，測量班用全站儀放出橋墩圓端兩圓心及兩個半圓的端點共計六個控制點，墨線彈出模板內邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測模板傾斜度，隨時調整直至符合要求。模板翻升后及時跟進測量，以保證墩身位置準確、線性順直。 墩 身測量放線示意圖見下圖： 6 墩身線性控制 高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴格控制。空心墩的線形控制主要通過施工測量來進行的?？招亩帐┕y量控制內容包括：空心墩中心定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。 空心墩中心定位測量采用三維坐標控制法。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進行中心定位，設置好橫、縱向護樁，給施工隊交底。A BC DE F墩身測量示意圖向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 21 復核時用精密全站儀進行測量。 （ 1）空心墩高程測量 采用自動安平水準儀法。每翻模一 次檢驗一次高程，其高程誤差應符合規(guī)范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。 （ 2）空心墩的垂直度測量 垂直度測量采用全站儀進行和鉛直儀來控制。測量時，用全站儀對矩形空心墩的 4 個角進行定位，再定出矩形空心墩的 4 條邊的位置，與激光鉛直儀校核，以此來支立空心墩的模板。激光鉛直儀放在空心墩實體段頂部圓心的位置， 7 混凝土外觀質量控制 墩身外觀質量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現(xiàn)的一些缺陷。 墩身表面質量通病的防治 。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現(xiàn)象 ，保證措施如下： ①砼配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。 ②砼應強制拌和，罐車運輸，連續(xù)澆注，杜絕坍落度不穩(wěn)定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現(xiàn)象出現(xiàn)。 ③經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現(xiàn)象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。 ④必須分層澆注，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆注，夏天由于高溫，砼內應摻入適量木鈣粉，推遲砼的凝結時間。 ⑤盡量避免在高溫時段澆注砼。如不可避免，應對鋼模板采取降溫措施。澆注過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應 隨時清理干凈。 模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除 由于翻模施工為分節(jié)段澆筑混凝土，在澆筑下一節(jié)段時，上一節(jié)段澆筑的墩身混凝土已硬化并發(fā)生收縮，與模板間產生一定的縫隙，不僅造成向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 22 節(jié)段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響墩身外觀。 ①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監(jiān)理驗收。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。 ②避免混凝土分層現(xiàn)象：這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經振水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工 縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆注第二層。若下層經振有離淅現(xiàn)象時，應清除表面積水。 ③環(huán)向施工縫處理：要求兩節(jié)模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節(jié)段接縫處模板不外脹 ，模板翻升后，現(xiàn)將固定節(jié)模板拉桿和法蘭再次緊固，減少混凝土與模板間的縫隙 。 其二，在縫隙產生后，用原子灰將水泥漿制成細條狀封堵縫隙，同時，在澆筑最初幾盤混凝土時，適當減小坍落度；其三，為事后處理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上 的水泥殘漿，并用水清洗。 墩身防扭曲控制 在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內部腳手架和底節(jié)模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。 8 附件 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 23 塔吊施工專項方案 塔吊施工專項方案 京山特大橋共有橋墩 30 根，其中高于 30m 的墩有 28 根，大多高于 50m，施工中必須使用塔吊，考慮工程進度及施工 費用，塔吊采用租賃及購買相結合的方式進場，將在京山特大橋布置塔吊 12 臺，具體情況如下表： 京山特大橋塔吊規(guī)劃設計方案 塔吊位置 兼顧墩位 要求臂長 m 吊重 （ t/m） 備注 3 號墩 3 48 2/40 QTZ80C 型 4 號墩 5 48 2/40 QTZ80C 型 6 號墩 7 48 2/40 QTZ80C 型 9 號墩 10 48 2/40 QTZ80C 型 11 號墩 10 48 2/40 QTZ80C 型 12 號墩 13 48 2/40 QTZ80C 型 15 號墩 1 14 48 2/40 QTZ80C 型 18 號墩 1 19 48 2/40 QTZ80C 型 21 號墩 2 20 48 2/40 QTZ80C 型 24 號墩 23 48 2/40 25 號墩 26 48 2/40 28 號墩 2 29 48 2/40 說明： 1 1 2 25 號墩均為主墩，兼顧懸灌梁的施工時間較長，塔吊自購，其余塔吊租賃。塔吊隨工程進展隨時進場。 QTZ80C 型塔機為水平臂架、小車變幅、上回轉自升式多用途塔機。該機工作速度高，適應于惡劣的施工環(huán)境。 塔吊安裝 安裝前準備 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 24 ，施工場地要求平坦，道路平整壓實； ； ； 、安裝工具、輔助設備及技術資料。 安裝程序及注意事項 ，核對基礎施工質量關鍵部位。檢測塔機基礎的幾何尺寸位置、尺寸誤差均在允許范圍內，測定水平度； ，根據(jù)不同的土質、承載力選擇相對應的基礎，本橋使用的塔吊基礎地基承載力要求為不小于 220kpa； 需要 4 個 150cm 高的固定支腳和 8 根銷軸； 1 個固定框和 8 根銷軸； 1 個塔身標準節(jié)； 1 個鉛垂鉈和一臺水平儀。 Ⅰ、 固定支腳必須按砼基礎中心線對稱安裝，下墊 40mm 厚鋼板； Ⅱ、塔身采用∠ 20020 角鋼和 600600 見方鋼板等構件組成固定支腳； Ⅲ、必修保證魚尾板的安裝尺寸 150mm； Ⅳ、固定支腳應按電氣要求正確接地； Ⅴ、將固定支腳和固定框裝在一起（固定框僅供臨時埋設固定支腳用）； Ⅵ、將固定支腳和固定框安放在加強鋼筋上，并在固定支腳支板下用木楔塊調整固定支腳的位置； Ⅶ、塔身標準節(jié)在固定框上安裝完 畢后，從兩個方向檢查其垂直度； Ⅷ、澆注塔吊基礎砼，待其干硬后，拆下固定框和塔身標準節(jié)。 塔吊基礎施工圖如下： 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 25 塔吊基礎預埋件布置 塔吊基礎大樣圖 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 26 ，由技術負責人向吊車司機交待塔吊安裝過程及吊裝主要部件的尺寸、重量、高度，共同商定吊車停放位置、臂桿長度及仰角等主要技術參數(shù)； ，吊車機組人員及吊裝指揮 人員開會，共同討論落實安全技術措施，專項明確吊車支腳支承作業(yè)人員，支腳支承