【正文】 路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 24 ，施工場地要求平坦，道路平整壓實； ； ； 、安裝工具、輔助設(shè)備及技術(shù)資料。 8 附件 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 23 塔吊施工專項方案 塔吊施工專項方案 京山特大橋共有橋墩 30 根，其中高于 30m 的墩有 28 根，大多高于 50m，施工中必須使用塔吊，考慮工程進(jìn)度及施工 費用，塔吊采用租賃及購買相結(jié)合的方式進(jìn)場，將在京山特大橋布置塔吊 12 臺，具體情況如下表： 京山特大橋塔吊規(guī)劃設(shè)計方案 塔吊位置 兼顧墩位 要求臂長 m 吊重 （ t/m） 備注 3 號墩 3 48 2/40 QTZ80C 型 4 號墩 5 48 2/40 QTZ80C 型 6 號墩 7 48 2/40 QTZ80C 型 9 號墩 10 48 2/40 QTZ80C 型 11 號墩 10 48 2/40 QTZ80C 型 12 號墩 13 48 2/40 QTZ80C 型 15 號墩 1 14 48 2/40 QTZ80C 型 18 號墩 1 19 48 2/40 QTZ80C 型 21 號墩 2 20 48 2/40 QTZ80C 型 24 號墩 23 48 2/40 25 號墩 26 48 2/40 28 號墩 2 29 48 2/40 說明： 1 1 2 25 號墩均為主墩，兼顧懸灌梁的施工時間較長，塔吊自購，其余塔吊租賃。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。也有前層初凝后澆注后層形成的施工 縫痕跡。 ①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。 ⑤盡量避免在高溫時段澆注砼。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現(xiàn)象 ，保證措施如下： ①砼配合比設(shè)計時在滿足施工條件下，應(yīng)盡量降低含砂率和水灰比。 （ 2）空心墩的垂直度測量 垂直度測量采用全站儀進(jìn)行和鉛直儀來控制。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進(jìn)行中心定位，設(shè)置好橫、縱向護(hù)樁，給施工隊交底。 墩 身測量放線示意圖見下圖： 6 墩身線性控制 高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴(yán)格控制。 施工放樣 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 20 由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進(jìn)行精確放線為支立模板 提供依據(jù)，模板加固后測量隊對模板平面位置進(jìn)行復(fù)核，準(zhǔn)確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進(jìn)行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進(jìn)行墩身施工。平面控制測量的示意圖如下： 京山特大橋控制測量采用 GPS C 級網(wǎng)，施測時固定 GPS B 級點 GCPI161及 GCPI164，以兩點組成起算邊， GCPI16 GCPII50 GCPII504 作為檢核點組網(wǎng)施測。必須嚴(yán)格控制測量放線的精度。噴灑面積過大則厚度太薄，影響混凝土強(qiáng)度；面積過小，則厚度大，造成浪費。 具體操作方法為：用 3WS7 型壓縮噴霧器將養(yǎng)護(hù)劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面 30cm 左右。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，本橋混凝土養(yǎng)護(hù)劑采用 YF6 型養(yǎng)護(hù)劑。 （ 3） 鋼橫梁安裝 埋設(shè)有支點預(yù)埋件的墩身混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，墩身內(nèi)模和原來內(nèi)架拆除后，施工平臺搭設(shè)完畢后就可以進(jìn)行 在 I20 的支撐點上防止 2[20 支撐梁，然后在其上方設(shè)置 I40 工字鋼主梁，設(shè)計的間距為 60cm。本方案設(shè)計中采用兩根 50cm 長的 20a 普通工字鋼。 基于上述原因， 本次摒棄 的傳統(tǒng)辦法解決空 心橋墩墩頂實體段豎向承重問題 。 混凝土澆注完成后立即覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，因四周鋼模板散熱系數(shù)大，也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內(nèi)外溫度梯度過大。 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 13 A、冷卻水管路布置原則：從中間向兩側(cè)分部布置，水平管間距為 120cm，距離四周邊緣不大于 110cm；根據(jù) 墩身 的高度和方量不同垂直方向分別布1～ 3 層，層間距為 100cm, 底層距邊緣和頂層距邊緣根據(jù)實際情況設(shè)置；各層間進(jìn)、出水管均各自獨立，散熱管進(jìn)出水口均露出承臺側(cè)面 20cm。對長距離運輸，運輸罐體進(jìn)行灑水降溫和對罐體進(jìn)行覆蓋等手段。另外從以下進(jìn)行控制。 ③ 入模溫度的控制 混凝土的澆注溫度：經(jīng)過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。 ② 澆注時環(huán)境溫度 混凝土施工時選在在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。實體段高度小于 3m 的一次澆筑成型，高度 4m 的分兩次澆筑，每次兩米， 高度的分三次澆筑，兩次 3m，一次 ，施工方法同大體積混凝土施工。 F、混凝土頂面鑿毛 為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深 1cm～ 2 cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。澆注過程中保證第一層砼的坍落度不宜過大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經(jīng)施工完畢的墩身。本工程配合比主要由 FJ3A 標(biāo)中心試驗室完成，施工單位依據(jù)現(xiàn)場混凝土工作性能，對混凝土各項指標(biāo)進(jìn)行控制。采用輸送泵澆筑時，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺支架完全分離。 運輸 到 現(xiàn) 場后的混凝土必須進(jìn)行坍落度 、含氣量的 試驗 項目檢測 ， 各項 指標(biāo) 符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質(zhì)量 。 混凝土運輸車運輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場，墩身高度小于 30m 時采用混凝土汽車泵灌注，墩身高度大于 30m 時采用塔吊配合 HBT80A 混凝土輸送泵垂直運輸入模。 （６）墩身鋼筋安裝允許偏差 鋼筋安裝允許偏差 序號 名稱 允許偏差（ mm） 1 受力鋼筋排距 177。 ② 連接鋼筋每組 3人。 ④ 力矩扳手及普通扳手：性能： 100～ 350N． m。 （ 3） 機(jī)具設(shè)備 ① 鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī) ：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)用于加工鋼筋絲頭，生產(chǎn)的 JCBL40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機(jī)，該機(jī)構(gòu)思新穎，性能優(yōu)良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。 ② 接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。 ④ 帶帽保護(hù)：用專用的鋼筋絲頭保護(hù)帽或連接套筒將鋼筋絲頭進(jìn)行保護(hù)，防止螺紋被磕碰或被污物污染。 （ 2） 工藝原理 將鋼筋待連接部分剝肋滾壓成螺紋，利用連接套筒進(jìn)行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現(xiàn)了等強(qiáng)度連接的目的。 ③ 應(yīng)用范圍廣：適用于直徑 14～ 50mm的鋼筋在任意方向連接。為此結(jié)合目前高墩施工 ， 京山特大橋 擬采用 鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù) 。而影響鋼筋施工速度關(guān) 鍵鋼筋接頭的連接時間。在施工過程中各墩身施工高度相差一模 (3 m)以上，使一整 套流水鋼模板分節(jié)段應(yīng)用于相鄰若干橋墩上 ， 拆除前一墩身的模板在地面進(jìn)行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進(jìn)行施工。每個橋墩對應(yīng)使用模板 4． 5 m，前一節(jié)模板預(yù)留 1． 5m 模板保持緊固狀態(tài)，作為導(dǎo)向模板， 再向上順接內(nèi)外模板 3 m，成為混凝土施工的模板體系。 施工過程中要求當(dāng)風(fēng)力超過 6 級時禁止模板翻升和拆除作業(yè) 。模板設(shè)計和施工時應(yīng)充分考慮模板的抗風(fēng)性能。在墩中心搭設(shè)鋼管支架，頂部設(shè)置橫 桿，放置厚度 3cm 的腳手板，作為操作平臺。 共加工內(nèi)模板板6 套。 模板拉桿采用Φ 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔只設(shè)置在墩身平面位置，橫向間距 1m，縱向間距 90cm。根據(jù)計算結(jié)果，京山特大橋不同直徑的圓端模共計加工 105 米，平面模板共加工 6 套，數(shù) 量完全能夠滿足施工需要。各墩之間形成自帶支架模板流水法施工作業(yè)。 本專項施工方案主要針對于圓端形雙向收坡空心墩施工。中鐵十四局向莆鐵路指揮部 新建向塘至莆田鐵路工程 FJ3A 標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 福建 京山特大橋 的重點工程、控制性工程。施工時圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時將施工完畢的的圓端模板轉(zhuǎn)移到其他墩施工，模板設(shè)計自帶支架。 京山特大橋墩身外坡比均設(shè)計為 35∶ 1，考慮便于模板進(jìn)行施工，外模向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 2 以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口 為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺 ,同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。內(nèi)模板拉桿采用Φ 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對應(yīng)。內(nèi)模工作平臺 內(nèi)模考慮施工方便和人員操作安全和施工空間問題。工作平臺圖見下圖： 模板的抗風(fēng)設(shè)計 福建地處沿河，受季風(fēng)和臺風(fēng)的影響，同時墩身模板迎風(fēng)面積較大。從工況最不利時考慮風(fēng)力組合影響最大的時候在兩 層模板全部安裝和翻升工作平臺（鋪木板）工作平臺大樣圖 單位：c mI8 工字鋼向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 6 完畢后。 工藝原理 空心墩分節(jié)施工，每節(jié)施工高度 3 m，模板分定位導(dǎo)向模板與混凝土施工模板。施工上一模時，已施工的下一模的最上一節(jié)段的模板作為導(dǎo)向模板，由于墩身的內(nèi)外壁均有坡度，因此在施工過程中應(yīng)注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 7 主要施工方法 鋼筋 連接 作業(yè) 工藝 依據(jù)墩身的設(shè)計資料，墩身鋼筋主要采用雙層 鋼筋，鋼筋施工快慢直塔吊塔吊附墻塔吊走行鋼軌撐拉構(gòu)件塔吊 塔吊塔吊附墻塔吊走行鋼軌撐拉構(gòu)件塔吊附墻塔吊走行鋼軌撐拉構(gòu)件向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 8 接影響墩身的施工速度。 現(xiàn)場焊接尤其是立焊工藝質(zhì)量很難達(dá)到施工技術(shù)要求，同時為了 避免長時間施工安全發(fā)生的幾率 。 ② 螺紋牙型好、精度高，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 ⑥ 節(jié)約能源。 ③ 絲頭質(zhì)量檢驗：操作者對加工的絲頭進(jìn)行的質(zhì)量檢驗。 鋼筋連接工藝 流程 ： ① 鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。 ⑤ 綁扎其它鋼筋。 ③ 螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。 （ 4） 勞動組織 ① 加工絲頭每臺設(shè)備 3人， 1人操作設(shè)備， 2人搬運鋼筋。② 進(jìn)行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應(yīng)遵守國家頒布的《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》。 20 混凝土施工 京山特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高， 為了便于混凝向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 10 土質(zhì)量控制，在京山特大橋 12~14 墩 中間設(shè)置兩臺 JS1000 混凝土集中拌合站。 B、混凝土的運輸 ： 混凝土運輸采用混凝土運輸