【正文】 路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 24 ，施工場地要求平坦，道路平整壓實； ； ； 、安裝工具、輔助設備及技術資料。 8 附件 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 23 塔吊施工專項方案 塔吊施工專項方案 京山特大橋共有橋墩 30 根，其中高于 30m 的墩有 28 根，大多高于 50m，施工中必須使用塔吊，考慮工程進度及施工 費用，塔吊采用租賃及購買相結合的方式進場，將在京山特大橋布置塔吊 12 臺，具體情況如下表： 京山特大橋塔吊規(guī)劃設計方案 塔吊位置 兼顧墩位 要求臂長 m 吊重 （ t/m） 備注 3 號墩 3 48 2/40 QTZ80C 型 4 號墩 5 48 2/40 QTZ80C 型 6 號墩 7 48 2/40 QTZ80C 型 9 號墩 10 48 2/40 QTZ80C 型 11 號墩 10 48 2/40 QTZ80C 型 12 號墩 13 48 2/40 QTZ80C 型 15 號墩 1 14 48 2/40 QTZ80C 型 18 號墩 1 19 48 2/40 QTZ80C 型 21 號墩 2 20 48 2/40 QTZ80C 型 24 號墩 23 48 2/40 25 號墩 26 48 2/40 28 號墩 2 29 48 2/40 說明： 1 1 2 25 號墩均為主墩，兼顧懸灌梁的施工時間較長，塔吊自購，其余塔吊租賃。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。也有前層初凝后澆注后層形成的施工 縫痕跡。 ①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。 ⑤盡量避免在高溫時段澆注砼。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現象 ，保證措施如下： ①砼配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。 （ 2）空心墩的垂直度測量 垂直度測量采用全站儀進行和鉛直儀來控制。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進行中心定位，設置好橫、縱向護樁，給施工隊交底。 墩 身測量放線示意圖見下圖： 6 墩身線性控制 高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴格控制。 施工放樣 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 20 由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進行精確放線為支立模板 提供依據，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復核，準確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進行復核，以調整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進行墩身施工。平面控制測量的示意圖如下： 京山特大橋控制測量采用 GPS C 級網，施測時固定 GPS B 級點 GCPI161及 GCPI164，以兩點組成起算邊， GCPI16 GCPII50 GCPII504 作為檢核點組網施測。必須嚴格控制測量放線的精度。噴灑面積過大則厚度太薄，影響混凝土強度；面積過小，則厚度大，造成浪費。 具體操作方法為：用 3WS7 型壓縮噴霧器將養(yǎng)護劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面 30cm 左右。根據以往的施工經驗，本橋混凝土養(yǎng)護劑采用 YF6 型養(yǎng)護劑。 （ 3） 鋼橫梁安裝 埋設有支點預埋件的墩身混凝土達到一定強度后，墩身內模和原來內架拆除后，施工平臺搭設完畢后就可以進行 在 I20 的支撐點上防止 2[20 支撐梁，然后在其上方設置 I40 工字鋼主梁，設計的間距為 60cm。本方案設計中采用兩根 50cm 長的 20a 普通工字鋼。 基于上述原因， 本次摒棄 的傳統(tǒng)辦法解決空 心橋墩墩頂實體段豎向承重問題 。 混凝土澆注完成后立即覆蓋并灑水養(yǎng)護，因四周鋼模板散熱系數大，也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內外溫度梯度過大。 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 13 A、冷卻水管路布置原則：從中間向兩側分部布置，水平管間距為 120cm，距離四周邊緣不大于 110cm；根據 墩身 的高度和方量不同垂直方向分別布1～ 3 層，層間距為 100cm, 底層距邊緣和頂層距邊緣根據實際情況設置；各層間進、出水管均各自獨立，散熱管進出水口均露出承臺側面 20cm。對長距離運輸，運輸罐體進行灑水降溫和對罐體進行覆蓋等手段。另外從以下進行控制。 ③ 入模溫度的控制 混凝土的澆注溫度：經過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。 ② 澆注時環(huán)境溫度 混凝土施工時選在在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。實體段高度小于 3m 的一次澆筑成型，高度 4m 的分兩次澆筑，每次兩米， 高度的分三次澆筑，兩次 3m，一次 ，施工方法同大體積混凝土施工。 F、混凝土頂面鑿毛 為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深 1cm～ 2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。澆注過程中保證第一層砼的坍落度不宜過大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經施工完畢的墩身。本工程配合比主要由 FJ3A 標中心試驗室完成，施工單位依據現場混凝土工作性能，對混凝土各項指標進行控制。采用輸送泵澆筑時，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺支架完全分離。 運輸 到 現 場后的混凝土必須進行坍落度 、含氣量的 試驗 項目檢測 ， 各項 指標 符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質量 。 混凝土運輸車運輸到達現場，墩身高度小于 30m 時采用混凝土汽車泵灌注，墩身高度大于 30m 時采用塔吊配合 HBT80A 混凝土輸送泵垂直運輸入模。 （６）墩身鋼筋安裝允許偏差 鋼筋安裝允許偏差 序號 名稱 允許偏差（ mm） 1 受力鋼筋排距 177。 ② 連接鋼筋每組 3人。 ④ 力矩扳手及普通扳手：性能： 100～ 350N． m。 （ 3） 機具設備 ① 鋼筋剝肋滾壓直螺紋機 ：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機用于加工鋼筋絲頭，生產的 JCBL40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機，該機構思新穎，性能優(yōu)良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。 ② 接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。 ④ 帶帽保護：用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污物污染。 （ 2） 工藝原理 將鋼筋待連接部分剝肋滾壓成螺紋，利用連接套筒進行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現了等強度連接的目的。 ③ 應用范圍廣：適用于直徑 14～ 50mm的鋼筋在任意方向連接。為此結合目前高墩施工 ， 京山特大橋 擬采用 鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術 。而影響鋼筋施工速度關 鍵鋼筋接頭的連接時間。在施工過程中各墩身施工高度相差一模 (3 m)以上，使一整 套流水鋼模板分節(jié)段應用于相鄰若干橋墩上 ， 拆除前一墩身的模板在地面進行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進行施工。每個橋墩對應使用模板 4． 5 m，前一節(jié)模板預留 1． 5m 模板保持緊固狀態(tài)，作為導向模板， 再向上順接內外模板 3 m，成為混凝土施工的模板體系。 施工過程中要求當風力超過 6 級時禁止模板翻升和拆除作業(yè) 。模板設計和施工時應充分考慮模板的抗風性能。在墩中心搭設鋼管支架，頂部設置橫 桿，放置厚度 3cm 的腳手板，作為操作平臺。 共加工內模板板6 套。 模板拉桿采用Φ 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔只設置在墩身平面位置，橫向間距 1m，縱向間距 90cm。根據計算結果，京山特大橋不同直徑的圓端模共計加工 105 米，平面模板共加工 6 套，數 量完全能夠滿足施工需要。各墩之間形成自帶支架模板流水法施工作業(yè)。 本專項施工方案主要針對于圓端形雙向收坡空心墩施工。中鐵十四局向莆鐵路指揮部 新建向塘至莆田鐵路工程 FJ3A 標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 福建 京山特大橋 的重點工程、控制性工程。施工時圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時將施工完畢的的圓端模板轉移到其他墩施工，模板設計自帶支架。 京山特大橋墩身外坡比均設計為 35∶ 1，考慮便于模板進行施工，外模向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 2 以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口 為一節(jié)做全套模板，根據各個橋墩頂、底口尺寸調整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺 ,同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。內模板拉桿采用Φ 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對應。內模工作平臺 內?？紤]施工方便和人員操作安全和施工空間問題。工作平臺圖見下圖： 模板的抗風設計 福建地處沿河，受季風和臺風的影響，同時墩身模板迎風面積較大。從工況最不利時考慮風力組合影響最大的時候在兩 層模板全部安裝和翻升工作平臺（鋪木板）工作平臺大樣圖 單位：c mI8 工字鋼向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 6 完畢后。 工藝原理 空心墩分節(jié)施工，每節(jié)施工高度 3 m，模板分定位導向模板與混凝土施工模板。施工上一模時，已施工的下一模的最上一節(jié)段的模板作為導向模板，由于墩身的內外壁均有坡度，因此在施工過程中應注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。 向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 7 主要施工方法 鋼筋 連接 作業(yè) 工藝 依據墩身的設計資料，墩身鋼筋主要采用雙層 鋼筋，鋼筋施工快慢直塔吊塔吊附墻塔吊走行鋼軌撐拉構件塔吊 塔吊塔吊附墻塔吊走行鋼軌撐拉構件塔吊附墻塔吊走行鋼軌撐拉構件向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 8 接影響墩身的施工速度。 現場焊接尤其是立焊工藝質量很難達到施工技術要求，同時為了 避免長時間施工安全發(fā)生的幾率 。 ② 螺紋牙型好、精度高，連接質量穩(wěn)定可靠。 ⑥ 節(jié)約能源。 ③ 絲頭質量檢驗：操作者對加工的絲頭進行的質量檢驗。 鋼筋連接工藝 流程 ： ① 鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。 ⑤ 綁扎其它鋼筋。 ③ 螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。 （ 4） 勞動組織 ① 加工絲頭每臺設備 3人， 1人操作設備， 2人搬運鋼筋。② 進行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應遵守國家頒布的《建筑安裝工程安全技術規(guī)程》。 20 混凝土施工 京山特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高， 為了便于混凝向莆鐵路 FJ3A標段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 10 土質量控制，在京山特大橋 12~14 墩 中間設置兩臺 JS1000 混凝土集中拌合站。 B、混凝土的運輸 ： 混凝土運輸采用混凝土運輸