【正文】 頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。 ①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現(xiàn)象 ，保證措施如下： ①砼配合比設(shè)計時在滿足施工條件下，應(yīng)盡量降低含砂率和水灰比。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進(jìn)行中心定位，設(shè)置好橫、縱向護(hù)樁，給施工隊交底。 施工放樣 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 20 由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進(jìn)行精確放線為支立模板 提供依據(jù)，模板加固后測量隊對模板平面位置進(jìn)行復(fù)核，準(zhǔn)確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進(jìn)行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進(jìn)行墩身施工。必須嚴(yán)格控制測量放線的精度。 具體操作方法為：用 3WS7 型壓縮噴霧器將養(yǎng)護(hù)劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面 30cm 左右。 （ 3） 鋼橫梁安裝 埋設(shè)有支點(diǎn)預(yù)埋件的墩身混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，墩身內(nèi)模和原來內(nèi)架拆除后，施工平臺搭設(shè)完畢后就可以進(jìn)行 在 I20 的支撐點(diǎn)上防止 2[20 支撐梁，然后在其上方設(shè)置 I40 工字鋼主梁，設(shè)計的間距為 60cm。 基于上述原因， 本次摒棄 的傳統(tǒng)辦法解決空 心橋墩墩頂實體段豎向承重問題 。 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 13 A、冷卻水管路布置原則：從中間向兩側(cè)分部布置，水平管間距為 120cm，距離四周邊緣不大于 110cm；根據(jù) 墩身 的高度和方量不同垂直方向分別布1～ 3 層，層間距為 100cm, 底層距邊緣和頂層距邊緣根據(jù)實際情況設(shè)置；各層間進(jìn)、出水管均各自獨(dú)立，散熱管進(jìn)出水口均露出承臺側(cè)面 20cm。另外從以下進(jìn)行控制。 ② 澆注時環(huán)境溫度 混凝土施工時選在在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。 F、混凝土頂面鑿毛 為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深 1cm～ 2 cm，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。本工程配合比主要由 FJ3A 標(biāo)中心試驗室完成，施工單位依據(jù)現(xiàn)場混凝土工作性能，對混凝土各項指標(biāo)進(jìn)行控制。 運(yùn)輸 到 現(xiàn) 場后的混凝土必須進(jìn)行坍落度 、含氣量的 試驗 項目檢測 ， 各項 指標(biāo) 符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質(zhì)量 。 （６）墩身鋼筋安裝允許偏差 鋼筋安裝允許偏差 序號 名稱 允許偏差（ mm） 1 受力鋼筋排距 177。 ④ 力矩扳手及普通扳手：性能： 100～ 350N． m。 ② 接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。 （ 2） 工藝原理 將鋼筋待連接部分剝肋滾壓成螺紋，利用連接套筒進(jìn)行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現(xiàn)了等強(qiáng)度連接的目的。為此結(jié)合目前高墩施工 ， 京山特大橋 擬采用 鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù) 。在施工過程中各墩身施工高度相差一模 (3 m)以上，使一整 套流水鋼模板分節(jié)段應(yīng)用于相鄰若干橋墩上 ， 拆除前一墩身的模板在地面進(jìn)行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩身進(jìn)行施工。 施工過程中要求當(dāng)風(fēng)力超過 6 級時禁止模板翻升和拆除作業(yè) 。在墩中心搭設(shè)鋼管支架，頂部設(shè)置橫 桿，放置厚度 3cm 的腳手板，作為操作平臺。 模板拉桿采用Φ 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔只設(shè)置在墩身平面位置，橫向間距 1m，縱向間距 90cm。各墩之間形成自帶支架模板流水法施工作業(yè)。中鐵十四局向莆鐵路指揮部 新建向塘至莆田鐵路工程 FJ3A 標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 福建施工時圓端采用定型模板，中間平模向上翻升工藝，同時將施工完畢的的圓端模板轉(zhuǎn)移到其他墩施工，模板設(shè)計自帶支架。工作平臺為施工提供較為寬闊的操作平臺 ,同時工作平臺通過螺栓連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。內(nèi)模工作平臺 內(nèi)模考慮施工方便和人員操作安全和施工空間問題。從工況最不利時考慮風(fēng)力組合影響最大的時候在兩 層模板全部安裝和翻升工作平臺（鋪木板）工作平臺大樣圖 單位：c mI8 工字鋼向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 6 完畢后。施工上一模時，已施工的下一模的最上一節(jié)段的模板作為導(dǎo)向模板，由于墩身的內(nèi)外壁均有坡度，因此在施工過程中應(yīng)注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。 現(xiàn)場焊接尤其是立焊工藝質(zhì)量很難達(dá)到施工技術(shù)要求，同時為了 避免長時間施工安全發(fā)生的幾率 。 ⑥ 節(jié)約能源。 鋼筋連接工藝 流程 ： ① 鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運(yùn)至待連接處。 ③ 螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。② 進(jìn)行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應(yīng)遵守國家頒布的《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》。 B、混凝土的運(yùn)輸 ： 混凝土運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行。混凝土坍落度控制在 1418cm 左右，采用輸送泵垂直運(yùn)輸時，以滿足泵送條件為宜。當(dāng)混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。根據(jù)能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項原材料入機(jī)前的溫度。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。 施工現(xiàn)場具體的布置，根據(jù)澆注的環(huán)境和氣候狀況進(jìn)行溫控計算，后依據(jù)計算的結(jié)果進(jìn)行布置。但京山特大橋 的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題：①空心墩內(nèi)部空間狹??；②要求搭設(shè)的滿堂腳手架很高（最高達(dá) 65m），技術(shù)上很難把握；③材料進(jìn)出只能通過的空間很?。ㄟM(jìn)人洞），施工很不方便；④施工周期長，塔機(jī)利用率不高，同時模板的周轉(zhuǎn)率很低，施工很不經(jīng)濟(jì)；⑤ 施工必須要考慮 封頂?shù)暮穸刃纬芍瘟簼M足下部施工承重需要。 本次計算的節(jié)點(diǎn)為 16 個。該養(yǎng)護(hù)劑具有提高混凝土抗壓、抗折強(qiáng)度，提高混凝土耐磨性，無毒、無污染的特點(diǎn)。 京山特大橋墩身施工勞動力配置表 序號 工種 人數(shù) 備注 1 鋼筋工 45 2 電焊工 15 3 混凝土工 40 4 模板工 45 5 電 工 3 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的電力 6 養(yǎng)護(hù)工 2 負(fù)責(zé)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作 7 測量工 3 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的控制測量 8 試驗工 3 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的試驗工作 9 雜 工 20 10 起重工 14 吊車及塔吊 11 架子工 15 12 合計 200 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 18 京山特大橋墩身施工 主要 機(jī)械設(shè)備表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 國別 產(chǎn)地 制造 年份 額定功 率（ kw） 生產(chǎn)能力 用于施 工部位 進(jìn)場時間 1 汽車吊 QY25 2 徐州 2021 164 25T 墩身施工 2 插入式振動器 ZX50 50 太原 2021 橋梁工程 3 鋼筋調(diào)直機(jī) TQ414 3 濟(jì)南 2021 30 橋梁工程 4 電焊機(jī) BX1400 5 濟(jì)南 2021 35 橋梁工程 5 鋼筋彎曲機(jī) GJ740 3 成都 2021 40 橋梁工程 6 鋼筋切割機(jī) GJQ4GQ40 3 上海 2021 30 橋梁工程 7 混凝土運(yùn)輸車 JCD6B 6 楊州 2021 185 8m3 橋梁工程 8 砼輸送泵 HBT80A 4 長沙 2021 90 60m3/h 橋梁工程 9 汽車混凝土泵 45m 1 長沙 2021 10 塔吊 40t/m 14 煙臺 2021 橋梁工程 陸續(xù) 11 混凝土拌和站 JS1000 2 橋梁工程 12 空心墩翻模 6 福州 2021 13 實心墩柱模 1 福州 2021 5 測量方案 京山特大橋測址區(qū)域內(nèi)，地形起伏較大，且墩身高度較高。滿足測量精度條件下，設(shè)置和加密控制點(diǎn)，作為控制高程施工使用。 空心墩中心定位測量采用三維坐標(biāo)控制法。 墩身表面質(zhì)量通病的防治 。 模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除 由于翻模施工為分節(jié)段澆筑混凝土，在澆筑下一節(jié)段時，上一節(jié)段澆筑的墩身混凝土已硬化并發(fā)生收縮，與模板間產(chǎn)生一定的縫隙，不僅造成向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 22 節(jié)段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土?xí)r，水泥漿下漏，影響墩身外觀。 ③環(huán)向施工縫處理：要求兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。該機(jī)工作速度高，適應(yīng)于惡劣的施工環(huán)境。安裝起重臂及拉桿，在安裝之前、大襞拼接，裝變幅小車，穿繞鋼絲繩等工作需先做好，吊裝前先派專人檢查拉桿，連接軸銷及保險安裝情況，確保安全，軸銷裝入鎖好 (安全銷裝好 )并呈現(xiàn)紋接狀態(tài)。再收回油缸頂升橫梁拉到上對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當(dāng)油缸全部伸完 米。 ，專人照顧電源，專人操縱液壓泵，專人扶扁橫梁，專人拉爬爪，專人按裝軸銷（螺栓等），精力集中，堅守崗位； ； ，不進(jìn)行頂升作業(yè)，在頂升過程中，如大風(fēng)突至，立即停止頂升，并使上下塔身 聯(lián)固； ，禁止轉(zhuǎn)動起重臂和移動小車； ，如遇卡阻或其它故障，立即停機(jī)檢查，故障未經(jīng)排除，不得繼續(xù)頂升； (3)頂升完畢后 、下塔身之間的連接； ，使導(dǎo)輪完全與塔身脫離接觸； ； ； ，使塔機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)； (4)頂升接高工藝 ； ； 軸銷、開口銷的正確安裝，防止軸銷、螺桿、螺帽、榔頭、搬手等物件高空附落； 80%左右為宜，以后頂升接高按先附墻后頂升節(jié)的原則，附著裝置以上塔身的自由高度最大不超過 30 ㎜。并注意觀察塔機(jī)上部下降動態(tài)，做好遇到情況立即停機(jī)檢查，做到故障未排除后不繼續(xù)拆卸； (3)高空作業(yè)人員系好安全帶，著防滑鞋，戴安全帽； (4)檢查液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定正常，無卡阻，漏油現(xiàn)象； (5)塔身拆卸未降到規(guī)定高度，不先拆卸附墻裝置； (6)拆卸起重臂和平衡臂時，先用繩子將連接處綁好，并在兩端系好穩(wěn)繩，后拆卸軸銷，防止吊裝換穩(wěn)； (7)在拆卸各銷軸時，采取嚴(yán)密措施，防止銷軸、拉桿、鐵錘等高空附落傷人。 慣性矩Iz= cm4。 247。 向莆鐵路 FJ3A標(biāo)段 京山特大橋 高墩 施工 專項 方案 41 腳手架施工專項方案 空心高墩內(nèi)部鋼管腳手架專項施工方案 工程概況 京山特大橋薄壁空心高墩最高 ，施工擬采用定型鋼模拼裝，混凝土輸送泵澆筑混凝土施工的方案，在墩身內(nèi)部支立腳手架，做為人行爬梯支架和模板拼裝的工作平臺。剪刀撐采用規(guī)格 6m 的鋼管，在立面上從下至上，全立面覆蓋。 ⑥ 腳手架應(yīng)在 米左右與已澆注的墩身混凝土連接一次。頂部不足部分，用 1800mm 鋼管補(bǔ)齊。 以后斜桿、小橫桿與腳手架施工同步遞升。保持始終如一的步距、縱距和橫距。 ① 驗收方法：由技術(shù)、安監(jiān)、搭設(shè)班組三方人員，攜帶扭矩扳手，進(jìn)行外觀和實測檢驗。 ② 超過 10 米的腳手架拆除時安質(zhì)部門派安全員現(xiàn)場值班。上崗人員應(yīng)定期體檢，合格者方可持