【文章內(nèi)容簡介】 ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 其經(jīng)濟效益的研究也才剛剛起步，有待于進一步完善， 機械化施工要求以機械為主體，周密計劃，按照機械的規(guī)律組 織專業(yè)化施工，以發(fā)揮每臺機械的最大效率。 2021年之前，我國在公路施工過程中，不僅技術裝備率和機械化程度比較低，而且還沒有擺脫人工施工的困境，使工程進度和施工質(zhì)量得不到應有的保證，使我們僅有的一點施工機械未能發(fā)揮其應有的作用。之后，由于大批高等級公路的建設和待建設，雖然上述各種情況都有了較大的改善，但由于我們以前的基礎較差，機械化程度還很低，高等級公路施工管理還比較落后。 本文研究內(nèi)容 本文結合滬寧高速公路江蘇段 E 標段瀝青混凝土路面的施工過程及管理方面內(nèi)容對瀝青混凝土路面施工機械合理選擇，施工工藝，施工機械化及配置等各方面內(nèi)容綜合研究，以指導瀝青混凝土的機械化施工及管理。 滬寧高速公路江蘇段 E 標段瀝青混凝土路面簡介 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段 E標段，主線長 ，瀝青路面寬度在縱坡＞ 3‰路段為 2 ；縱坡＜ 3‰路段為 2 。瀝青面層結構為三層式瀝青混凝土，總厚度 16cm，竣工總面積為 2278329 2，其中上面層為 AC— 16B(厚 4cm)745600 2；中面層為 AC— 25Ⅰ (厚 6cm)726349 2；下面層為 AC— 25Ⅱ (厚 6cm)729089 2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為 8cm共 77291 2。 瀝青混凝土下面層于 1995 年 6 月 20 日正式鋪筑，至 1995 年 11 月底基本結束；瀝青混凝土中面層于 1995 年 7 月 26 日正式鋪筑，至 1995 年底完成 50%。瀝青混凝土上面層于 1996 年 5 月 5 日正式鋪筑，至 6月 15 日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為 個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設計方法。即目標配合比設計 經(jīng)過試拌試鋪，確定了本工程投入的機械設備及采用的施工方案，驗證了瀝青混合料的生產(chǎn)配合比，取得了有指導意義的技術資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供了技術 依據(jù)。 一 段主要瀝青路面施工設備 (1)TAP— 2021 型間歇式瀝青混合料拌和設備 1套 (含 240t 熱料儲存?zhèn)} )。 (2)park— 1000 型間歇式瀝青混合料拌和設備 1套 (含 160t 熱料儲存?zhèn)} )。 (3)瀝青脫桶設備 2套。 (4)ABG— 422 攤鋪機 2 臺 (其中最大鋪寬 12m一臺、 一臺 )。 (5) 太脫拉自卸車 21 輛。 (6)CC21 雙驅動、雙鋼輪振動壓路機 1臺 (6～ 8t)。 (7)DD110 雙驅動、雙鋼輪振動壓路機 1臺 (11t)。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 48 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ (8)VV150 雙驅動、雙鋼輪振動壓路機 1臺 (15t) (9)LY9— 16 輪胎靜力式壓路機 3臺。 (10)ZL— 50 裝載機 3 臺。 (11)DANAPAC 振動夯板 1臺。 (12)6m3空壓機 1 臺。 (13)4000L 瀝青灑布車 1輛。 (14)8000L 灑水車 1輛。 (15)發(fā)電機組 5臺 (其中工地 30kW 發(fā)電機 1臺 )。 (16)切割機 1臺。 (17)桁架式滑移基準梁 2套。 二 施工方案 (1)瀝青混合料拌和采用 2 臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱Ｚ料倉中，鋪筑前裝自卸車。 (2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用 1 臺攤鋪機 (最大 攤 鋪寬 度 12m)整幅鋪筑，在加寬路段，采 用 兩 臺攤鋪機成梯隊鋪筑 。 (3)瀝青混合料鋪筑找平方法： ① 上面層采用 “ 基準梁法 ” 。我們自行研制了二套桁架式滑移基準梁，分別裝在攤鋪機 兩 側熨平板上， “ 滑靴 ” 在新鋪面上， “ 滑桿 ” 在中面層上，與攤鋪機同步前進。它的主要作用是提高上面層的平整度。 ② 中、下面層采用 “ 基準鋼絲法 ” 。即在整幅寬度兩側，根據(jù)各層的設計標高和橫坡度，敷設二條直徑為 ～ 3mm 鋼絲，將攤鋪機的自動找平感應裝置放在鋼絲上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規(guī)范要求。 (4)壓路機組合形式見表 1。 路面種類 初 壓 復 壓 終 壓 上面層 CC21 振動壓路機 1臺 DD110 振動壓路機 1臺 16t 輪胎壓路機 3 臺 VV150 振動壓路機 1 臺 中、下面層 CC21 振動壓路機 1臺 16t 輪胎壓路機 3 臺 DD110 振動壓路機 1 臺 研究內(nèi)容及理論體系 論文以 滬寧高速公路江蘇段 E 標段為主要研究對象進行一些補充和拓展，按施工順序展開，理論體系如下： 第一章 緒論。主要介紹我國現(xiàn)代高速路的發(fā)展狀況，發(fā)展前景，施工現(xiàn)狀國內(nèi)外公路機械化施工管理現(xiàn)狀及研究瀝青混凝土路面機械化施工與管理的必要性。 第 二 章 施工前期準備。主要闡述了施工組織，物料準備，人員配置等及一些法律知 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 48 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 識的補充。 第 三 章 瀝青混凝土路面施工機械配置，施工機械的選擇直接影響到施工質(zhì)量及效率，也直接關系到成本，本章主要介紹施工設備，及如何選型及匹配等問題。 第 四 章 瀝青混凝土路面機械化施工工藝，這一章是全文的一個核心內(nèi)容，文章從施工工藝的內(nèi)容，工藝流程及工藝分析等幾個方面介紹，并對新工藝的研究進行分析闡述。 第 五 章 平整度的控制，平整度是文章的另一個重點，通過對平整度的了解，既影響因素的分析，最后總結出平整度的一些控制措施。 第 六 章 瀝青混凝土路面機械化施工與管理，這是文章的另一個重點，從兩部分闡述：第一部分是機械化施工，包括聊的攪拌與運輸，攤鋪機械化，壓實等。第二部分是質(zhì)量管理，主要有質(zhì)量的控制，工程質(zhì)量評定等。 第 七 章 總結該書文章結構及重點 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 48 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 二 章 施工前期準備 施工前的概預算 概預算定義 概算又分為設計概算和修正概算兩種。設計概算是指在初步設計或技術設計階段，由設計單位根據(jù)圖紙、概算定額、各類費用定額、建設地區(qū)的自然條件和技術經(jīng)濟條件等資料，預先計算和確定建設項目從籌建至竣工驗收的全部建設費用的造假文件。 一個工程設計，技術是否先進合理，設計造價是衡量的標準之一。檔基本建設項目確定后，如何將大量的勞動力、材料用好、管好、做到少花錢多半是，是工程組織管理的主要內(nèi)容，因此，從設計、施工直到投產(chǎn)，都離不開工程預算。工程概預算是設計文件的組成部分，又是工程管理不可缺少的內(nèi)容和依據(jù)。 概預 算的作用 （ 1）是貶值基本建設計劃，確定和控制基本建設投資額的依據(jù)。 國家規(guī)定，編制年度基本建設計劃，確定計劃投資額及構成數(shù)額，要依據(jù)批準的初步的設計概算中有關指標為依據(jù)，初步設計概算沒有批準的建設工程不能列入年度基本建設計劃。批準的兔子數(shù)額，是控制國家投資的最高限額，在工程建設中，一般不能突破這一下限額。 （ 2）是設計與施工文案優(yōu)先選擇的依據(jù)。 工程概預算是確定工程價格的造價文件，它不僅反映各項工程的建設規(guī)模，并規(guī)定了工程經(jīng)濟活動范圍，同時也綜合體現(xiàn)出各項工程設計與施工方案的合理性。 （ 3）是實行基本建設 招投標，簽合同，機進行工程撥款、貸款和結算的依據(jù) . 合同制是按照經(jīng)濟規(guī)律要求所確定的一種經(jīng)濟管理辦法。工程承包合同包括工程熱那個范圍，施工期限，工程質(zhì)量，工程造價，材料設備供應和工程結算等內(nèi)容，所以工程概預算是簽訂工程承包合同的重要依據(jù)。 （ 4）是施工企業(yè)加強經(jīng)營管理，搞好經(jīng)濟核算的基礎。 公路工程施工企業(yè)為了加強經(jīng)營管理，搞好經(jīng)濟核算，降級工程成本，增加利潤，就必須以概預算為基礎，指定經(jīng)營計劃，做好施工準備，進行“兩算”對比，并考核經(jīng)營效果和完善經(jīng)營責任制。 （ 5）是對工程進行成本分析和統(tǒng)計工程進度的重要指標。 對基本建設計劃完成情況和存在的問題必須通過基本建設統(tǒng)計分析加以反映?；窘ㄔO會計是以貨幣指標和實物指標反映工程的人工，材料，機械臺班的實際消耗。會計的有關科目和概預算一致，才能對照工程概預算各費用項目，進行成本分析。同時，通過對在建項目的概預算完成情況統(tǒng)計，可以及時了解工程進度。 施工準備工作 瀝青混凝土路面在公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 48 頁 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 及新材料都得到了實際應用，各種規(guī)范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的 問題，而且施工準備工作也是很重要的一部分。瀝青混凝土路面施工的準備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設計 圖紙，招標文件及合同規(guī)定，人員配置，混凝土配合比設計，拌 和場設置，材料準備，設備的安裝調(diào)試，工作面的提供等。 審閱圖紙 熟悉設計圖紙，招標文件及合同規(guī)定是準備階段的首要任務，通常由技術人員及項目經(jīng)理部主要負責人去做。通過詳細的分析和研究，可以掌握項目規(guī)模，路線的走向，轉角，曲線情況，也可以了解附近地形地貌，河流村鎮(zhèn)等。并初步計算出瀝青混凝土的數(shù)量，為合理確定施工計劃打下基礎。同時還可以了解業(yè)主意圖， 對項目實施過程中更好的履行合同，維護雙方利益創(chuàng)造條件。 施工現(xiàn)場準備 ⑴人員配置 瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置很重要，一般都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。這里所說的人員主要有兩部分：項目經(jīng)理部和施工隊伍。 ⑵ 瀝青混凝土配合比設計 這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做。對工程中使用的集料分別經(jīng)行篩分，確定每種規(guī)格料的粒徑分布，根據(jù)設計級配的要求確定沒中混合料的比 例與不同瀝青用量進行混合，座城試件進行馬歇爾實驗，確定最佳瀝青用量。在計算中應特別重視 ， ， 篩孔的通過百分率以接近中指為宜。用此實驗確定的礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，并據(jù)此作為瀝青拌合設備冷了供給調(diào)整的依據(jù)。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確的確定 材料的各種規(guī)格及數(shù)量。在做配合比設計時，還要注意是否有各 種外加劑（如摻加抗剝落劑及其它改性材料）。 ⑶ 拌和場設置 拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟合理性，在盡可 能記得運輸成本下，考慮運輸效率施工效率，并盡量保證場地要寬大、平整，并對環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內(nèi)運輸?shù)缆芬秸?、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開，保證施工安全。另外動力用電是自供還是接入電網(wǎng)也要考慮。 ⑷ 設備的安裝調(diào)試 瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設備有重要關系，拌和設備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機，