【文章內(nèi)容簡介】 力存在嚴重不足；物流技術推廣滯后等問題。對此，張曉強表示，產(chǎn)品產(chǎn)后技術和環(huán)境下的分等分級、包裝加 工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程自動控制沒有得到廣泛應用。同時，目前我國第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后。 《 規(guī)劃 》 提出，在物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，物流的服務體系尚未完全建立，服務水平有待進一步提高，第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后?，F(xiàn)有物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 12 整合和行業(yè)推動能力的大型物流企業(yè)剛剛起步。此外，《規(guī)劃 》 還提出，我國物流法律法規(guī)體系和標準體系不健全。規(guī)范物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立。物流各環(huán)節(jié) 的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣階段。 明確任務 規(guī)劃中確定了 物流 建設的若干任務。首先便是推廣現(xiàn)代物流理念與技術。 《 規(guī)劃》中明確提出，加大對全程 物流鏈 重要性的宣傳力度，鼓勵企業(yè)利用物流理念與技術，在相關環(huán)節(jié)進行控制，實現(xiàn)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化物流運作。加強各相關企業(yè)監(jiān)控和追溯體系建設，實現(xiàn)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。 二是完善物流標準體系。張曉強透露，接下來將重點制定和推廣一批產(chǎn)品物流操作規(guī)范和技術標準，建立以 HACCP為基礎的全程質(zhì)量控制體系，積極推行質(zhì)量安全認證和市場準入制度。 三是建立主要品種和重點地區(qū)產(chǎn)品物流體系。 《 規(guī)劃》提到， “鼓勵產(chǎn)品物流發(fā)展，加快推廣產(chǎn)品物流體系建設，逐步推進物流發(fā)展?！睂Υ?，張曉強表示將積極發(fā)展從中部、華南地區(qū)到珠三角、長三角、港澳等沿海地區(qū)，從東北地區(qū)到京津地區(qū)的物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等產(chǎn)品優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)到中西部大中城市的產(chǎn)品物流體系。 四是加快培育第三方物流企業(yè)。培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型物流 企業(yè)。鼓勵企業(yè)在產(chǎn)地、重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 13 銷地建設 物流 設施，從源頭實現(xiàn)控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的物流體系，實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場物流的高效對接。鼓勵大型零售企業(yè)開展 產(chǎn) 品配送中心建設，提供第三方物流服務。 五是加強物流基礎設施建設。重點加強批發(fā)市場等重要產(chǎn)品物流節(jié)點的設施建設，在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批產(chǎn)品配送和處理中心，改善產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)的設施，完善與物流相配套的各類設施建設。 六是加快物流裝備與技術升級。加快節(jié)能環(huán)保的各種新型物流技術的自主研發(fā)、引進消化和吸收，重點加強各種高性能設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備等物流 裝備的研發(fā)與推廣，完善科技成果轉化的有效機制，不斷提高物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術水平。 七是推動物流信息化。通過建立區(qū)域性各類產(chǎn)品物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置物流資源。鼓勵企業(yè)進行信息化建設，提升物流業(yè)務管理的信息化管理水平。推廣應用條型碼、RFID 等技術，建立產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監(jiān)管部門的信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。 近年來我國 產(chǎn) 業(yè)結構調(diào)整取得顯著成效，區(qū)域和品種布局日益優(yōu)化，產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、 反季節(jié)的特點，對產(chǎn)品物流服務規(guī)模和效率提出了更高的要求。尤其是產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)模化產(chǎn)出和反季節(jié)銷售的增加，迫切需要加快發(fā)展產(chǎn)品跨地區(qū)運輸。是滿足居民消費的必要保證。隨著城鄉(xiāng)居民消費水平和消費能力的不斷提高，居民對產(chǎn)品的多樣化、 質(zhì)量 等方面提出了更高要求。加快發(fā)展產(chǎn)品物流已重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 14 經(jīng)成為保護產(chǎn)品品質(zhì)的必要手段。 值得提出的是，我國產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強的比較優(yōu)勢，但是由于 物流 發(fā)展滯后，我國 產(chǎn)品 80％是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來發(fā)達國家不斷提高進口產(chǎn)品準 入 標準，相關質(zhì)量、技術和綠色壁壘已經(jīng)成為制約我國產(chǎn)品出 口的重要障礙。因此 《 規(guī)劃 》將對加快發(fā)展產(chǎn)鏈物流，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量，突破貿(mào)易壁壘，增強國際 競爭力意義重大。 本項目就是在這樣的背景下提出的。 二、項目建設的必要性 （ 一 ）是三峽庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空虛化，安置庫區(qū)移民就業(yè)的需要 重慶三峽庫區(qū)是百萬移民重點地區(qū)，是國家集中連片貧困地區(qū)和少數(shù)民族集聚地區(qū)。三峽移民工作啟動以來，在黨中央的正確領導下，在國家有關部門、各對口支援省市的大力支持下，經(jīng)過十年辛苦努力，順利完成了一、二期、三期移民任務，四期移民工作正在進行中。移民搬遷、城鎮(zhèn)遷建、企業(yè)遷建和結構調(diào)整，以及一大批國債項目、 地質(zhì)災害防治和水環(huán)境治理兩個專項工程投資等共同推動三峽庫區(qū)經(jīng)濟增長。但是，由于 重慶 地區(qū)自然條件較差，經(jīng)濟基礎原來就很薄弱，基礎設施欠賬較多，加之移民遷建過程中大量企業(yè)關閉破產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)空虛化問題嚴重，移民生計和社會穩(wěn)定問題日益顯現(xiàn)。 通過該項目的建設，可以帶動本地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，有效解決當?shù)馗挥鄤趧恿Φ霓D化，特別是帶動移民的就業(yè)，通過該項目的帶動盡快重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 15 讓移民脫貧致富，并逐步實現(xiàn)小康目標。項目建成后，將提供 200 個就業(yè)崗位，項目將解決庫區(qū) 20 余家企業(yè)的倉儲問題，間接提供就業(yè)崗位 1000 余人，其中可為移民間接提供就業(yè)崗 位 300 余個。 （ 二 ）是促進重慶市現(xiàn)代物流發(fā)展的需要 隨著市場化取向改革的深入，商品市場的供求關系發(fā)生根本性變化，打破過去商品供不應求的市場狀況，初步形成供求平衡或供過于求的買方市場格局，市場競爭進一步加劇?，F(xiàn)代市場競爭，已不單是商品品種、數(shù)量、質(zhì)量、以及價格的競爭，而且延伸到經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、流通體制等更深層次的競爭。國內(nèi)外大型企業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，建立大宗貨物統(tǒng)購分銷、集中儲存和配送的現(xiàn)代流通體制，發(fā)展貨物運輸集約化經(jīng)營，是現(xiàn)代流通企業(yè)實現(xiàn)集約化、規(guī)?；l(fā)展的有效途徑。 此外，為大力促進商品流通體制 改革和貨物流通現(xiàn)代化的進程，促進連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關部門對商品物流和配送采取積極鼓勵和支持的政策。根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》可以預見，未來幾年，我國流通產(chǎn)業(yè)中心物流配送將會出現(xiàn)新的格局。 重慶市是我國第四個中央直轄市，是長江上游及西南地區(qū)的經(jīng)濟中心和商貿(mào)集散地，擁有眾多的工商企業(yè)。但重慶市目前尚無成規(guī)模、上檔次的 物流基地 ，這與重慶市作為長江上游經(jīng)濟中心的地位和作用極不相稱。 本項目的建成，不僅可以實現(xiàn)打造 區(qū)域性物流中心 的 目標 ，而且可以服務于整個重慶市，促進重慶市的物流業(yè)進一步發(fā)展與改善，同重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 16 時輻 射西南及全國范圍。 （三）隨著市場的發(fā)展和完善，市場對物流的要求越來越強烈 在一些超市的老總在座談中，深感多頭分散進貨，品種多，批量小，運儲困難，費用大，成本高，強烈希望盡快建立一個大型物流配送中心，他們的超市貨架上一旦缺貨，物流公司馬上可以配送到位，物流專搞物流，超市專稿銷售。同時，一些生產(chǎn)廠商也及需有大型物流公司為他們承擔產(chǎn)品從出廠到銷售終端的繁雜任務。另外，供銷社系統(tǒng)的超市、門店銷售數(shù)額較大，也是各自進貨，成本高，費用大，競爭力不強。這種狀況也急需建設物流配送中心，統(tǒng)一進貨，統(tǒng)一配送，提高經(jīng)營層次，以 適應市場經(jīng)濟的發(fā)展。 （四） 建設渝西（合川）物流中心有利實現(xiàn)政府和企業(yè)的雙贏 把推動包括現(xiàn)代物流業(yè)在內(nèi)的服務業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點是我國十二五規(guī)劃中提到的一個重要內(nèi)容，合川作為六大區(qū)域中心城市之一，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展得好，不僅能有效促進合川產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調(diào)整，還能極大增強合川對周邊的積聚、輻射能力。對交運集團而言，在渝合高速公路與主城三環(huán)高速公路相交處的沙溪片區(qū)規(guī)劃建設渝西（合川）物流中心，符合交運集團十二五期間完成以主城為核心，以六大區(qū)域中心城市和縣域為物流節(jié)點，輻射城鄉(xiāng)的陸上貨運物流基礎設施 網(wǎng)絡布局的戰(zhàn)略思路，符合交運集團加大市場前景好、帶動能力強物流項目投入的經(jīng)營思路。 可見，本項目建設是必要的。 重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 17 第三章 項目 市場分析 一 、 國內(nèi)外物流現(xiàn)狀 分析 （一） 國外現(xiàn)狀 早在 20世紀 30年代，歐洲和美國的 商品物流 體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的 物流 在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建?，F(xiàn)在歐美日等發(fā)達國家具有先進的 物流 設施設備技術，已形成了從采購、生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸和銷售、配送一體化的高效 商品物流 體系。如美國的 商品 物流采用采后 預處理 一 倉 庫一 運輸 車運輸一批發(fā)站 倉 庫一超市 貨架 一消費者的流程，使產(chǎn)品可 以一直處于采后需要的 理想 狀態(tài)并形成一條 物流鏈 鏈，產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有 5％ ， 并配以 EDI系統(tǒng)等先進的信息技術對運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控。采用“按貨架到貨”配送方式，提高物流的管理水平與效率，保證 產(chǎn)品質(zhì)量 。發(fā)達國家對 商 品服務業(yè)如何滿足消費者的要求、物流及物流服務公司的性能進行評價和物流設備與要求等都在進行研究，并十分重視 產(chǎn)品 與環(huán)境的關系。 美國在發(fā)達國家中率先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，較好地解決了 商品 均衡供應的問題。美國的 商品 生 產(chǎn)，從整地 原材料 到 成品 以及后處理，都實現(xiàn)了全盤機械化，部分作業(yè)還實現(xiàn)了自動化。為了保證質(zhì) 量和降低損耗，美國非常重視 商品 后處理的各個環(huán)節(jié)。一般程序為：采收和重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 18 包裝一預 處理 一清選與殺菌一打蠟或薄膜包裝一分級包裝。所有 商品包裝材料均印有 商品 名稱、等級、凈重、 產(chǎn)地 、 商家、 地址、電話等，以保證信譽。由于處理及時得當，美國在 商品 加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為 1%～ 2%。例如美國的 Frashdirect公司，主要從事新鮮食品的供應鏈服務，其食物直接購自農(nóng)場、牧場和漁場，進貨都要進行嚴格的檢驗，食品價格低于食品店和超市的價格，客戶可通過電話、互聯(lián)網(wǎng)訂貨，公司將訂貨直接送到指定地點。 日本對 商 品產(chǎn)業(yè)技術與 商 品的流通也 非常重視。為了提高產(chǎn)品的附加值，使其產(chǎn)銷過程合理化，日本建立了一批加工廠、 倉庫 、冷藏庫、運輸中心、地方批發(fā)市場、超市、零售店等，產(chǎn)品產(chǎn)后的商品化比例達 100％ 。 普遍采用包括采后預 處理 、整理、貯藏、運輸、物流信息等規(guī)范配套的流通體系，政府通過制定法律、法規(guī)和公共服務等進行宏觀調(diào)控。 從世界物流組織的成立、世界 工農(nóng) 業(yè)大會的共識及聯(lián)合國的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，世界范圍內(nèi)物流的蓬勃迅速發(fā)展。 （二） 國內(nèi)現(xiàn)狀 新中國的 物流 最早產(chǎn)生于 50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分 運輸 車輛。 1982年，中國頒布 物流法 ，從而推動了 物 流 的發(fā)展起步。近 20年來，中國的 物流產(chǎn)業(yè) 不斷發(fā)展，以一些 產(chǎn) 品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的 物流 體系。 自上世紀 80年代以來，我國也曾投資先后修建了 100多座 倉庫 ，重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 19 并從國外引進了一批較先進的具有一定規(guī)模的產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于副產(chǎn)品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高效益差。目前我國的 物流 設施和物流 裝備不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為 產(chǎn) 品流通系統(tǒng)地提供保 障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是易腐食品特別足初級農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的 70％，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不操過其總成本的 50％。二是 商 品安全方面存在巨大隱患。上世紀 90年代 ，國內(nèi)的 物流 系統(tǒng)研究開始受到重視，例如國家將生鮮食品物流冷鏈系統(tǒng)關鍵技術及綜合示范工程列入“九五”重點攻關計劃。然而與發(fā)達國家相比，目前我國的物流在一體化鏈條構建和關鍵物流技術上還非常落后。 在 物流 鏈條的構建上，目前的研究大多數(shù)著重于如何在從采后預處理 、運輸、儲存和加工配送等物流環(huán) 節(jié)上進行一體化的構建，注意到了應該發(fā)揮第三方物流企業(yè)的作用。但幾乎沒有深入研究大型 生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的相互關系，以及他們在物流鏈條中所具有的核心構建能力。 二 、 重慶市物流現(xiàn)狀 分析 （一） 重慶市物流規(guī)模分析 重慶經(jīng)濟的快速增長，尤其是工業(yè)經(jīng)濟和社會消費品市場的增重慶長途汽車運輸集團合川物流有限公司渝西（合川）物流中心城市配送項目 20 長，必然為重慶物流帶來巨大的市場，帶來新的要求，這必然加快重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展。據(jù)國際貨幣基金組織統(tǒng)計，一個國家或地區(qū)的物流規(guī)模通常為其在 GDP 中所占比例的 10%。據(jù)專家估計，中國各省市年物流成本占 GDP 的比重一般在 15%— 50%之間。重慶市物流成 本占GDP 的比重約為 20%左右。 （二）重慶市物流企業(yè)現(xiàn)狀分析 重慶的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉型而來，在管理水平、技術力量及