【文章內容簡介】 ,可以預測沉降趨勢,驗證和指導工程設計及施工,控制和保證工程的建設質量。 沉降觀測中常見問題及其處理措施1)曲線第二次觀測即出現(xiàn)回升,至第三次后,曲線又逐漸下降 原因:一般都是由于首次觀測成果存在較大誤差引起措施:第一次觀測成果作廢,采用第二次的觀測成果作為首次成果。2)曲線在中間某點突然回升原因:水準點或觀測點被碰動所致,且水準點碰后標高低于碰前標高,觀測點碰后高于碰前 措施:取相鄰另一觀測點的相同期間沉降量作為被碰觀測點之沉降量。3)曲線自某點起漸漸回升 原因:一般是水準點下沉所致措施:確定水準點下沉值,與高級水準點符合測量,確定下沉量。4)曲線在后期呈現(xiàn)微小波浪起伏現(xiàn)象原因:觀測后期,建筑物下沉極微或已接近穩(wěn)定,在曲線上測量誤差就比較突出 措施:將波浪曲線改為水平線,后期提高測量精度等級,并適當延長觀測間隔時間。第三篇：(張德寶)淺談高速鐵路路基沉降觀測_20140311某山區(qū)高速鐵路深路塹邊坡沉降觀測系統(tǒng)布設技術的分析中鐵二十五局 張德寶摘要：如今社會已經步入了高速時代，速度和效率觀念已經步入了每個人的心中，高速列車在運行的中安全性和穩(wěn)定性已經成為了社會關注的熱點問題。在工程施工過程中，由于我國地形，地質條件復雜和線路的限制，一條線路中很容易出現(xiàn)深路塹邊坡，又由于工期緊，線路長，沉降觀測要求高，施工承包價格混亂等導致很多企業(yè)呼視了深路塹沉降觀測，致使線路施工后因路塹邊坡失穩(wěn)造成行車事故的事屢見不鮮。所以線路深路塹邊坡的穩(wěn)定性就像一顆炸彈一樣，時刻威脅的列車的行使安全。因此，本文結合滬昆高速鐵路現(xiàn)場實際對高速鐵路路基高邊坡沉降系統(tǒng)的布設進行了一些探討。關鍵詞： 深路塹 沉降觀測 深路塹邊坡沉降系統(tǒng)深路塹土質邊坡垂直挖方高度超過20米，巖質邊坡垂直挖方高度超過30米的路塹。而沉降觀測是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是確定線上施工條件基礎，也是現(xiàn)代高速鐵路設計和施工中必須考慮的主控環(huán)節(jié)。沉降觀測涉及多個學科和領域，路基深路塹邊坡沉降觀測對控制鐵路工程質量，確保工后邊坡穩(wěn)定性設計要求至關重要。因此在線路施工過程中,應進行路基深路塹邊坡沉降系統(tǒng)的布設及觀測,結合現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)對邊坡的穩(wěn)定性進行預測,從而為保證線上施工運行前達到規(guī)定的變形控制要求提供重要參考依據(jù)。1． 工程概況本沉降系統(tǒng)位于新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段CKTJ1標段DK50+560~DK50+908,本段線路位于兩座大橋之間，以填挖相間通過，地形起伏較大。，,，共分為6級邊坡。在原設計 2．深路塹邊坡沉降觀測是一個長期的高頻觀測過程，只有能采集過大量的時效性數(shù)據(jù)才能科學客觀的預測出邊坡的穩(wěn)定性。深路塹邊坡監(jiān)測的目地主要有以下幾點：1為了在施工過程中確保深路塹邊坡開挖的安全性 2預測后期邊坡的沉降情況，為施工期間的沉降土方量提供計算依據(jù) 3檢測地表的水平位移及隆起，確定土體剪力的破壞位置和撐握邊坡的分層位移量4通過長時的監(jiān)測，預測工后沉降，確定高邊坡的穩(wěn)定性，確保工程運贏后列車的安全性5通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行設計的再優(yōu)化，控制和保證工程的建設質量。 ，路基沉降觀測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結構部位等具體情況設置。同時應根據(jù)施工過程中掌握的地形、地質變化情況調整或增設觀測斷面。，同時應滿足設計文件要求：1）：每200m設一個監(jiān)測斷面。：松軟土地基地段沿線縱向每40m 左右設一個沉降觀測斷面，且每個工點不小于2個觀測斷面，橋路過渡段起始位置各設一個觀測斷面。：在路基面中心及左右兩側路肩處設路基面沉降觀測樁，觀測樁采用C15 混凝土樁，每100m設一個監(jiān)測斷面，并保證每工點至少有一個觀測斷面。2）路堤與不同結構物的連接處應設置沉降觀測斷面。路橋過渡段、路基橫向結構物兩側均應設置沉降觀測斷面。3）一個沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）應不少于2 個觀測斷面。4）對地形橫向坡度大于1：5 或地層橫向厚度變化的地段應布設不少于1 個橫向觀測斷面。5）軟土及松軟土路堤填筑時，沿線路縱向每隔20～50m，、10m 處設水平位移觀測木樁。，集中觀測，統(tǒng)一觀測頻率，各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析，各部位觀測點須設在同一橫斷面上。，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。特別要考慮到因施工而破壞或掩蓋住觀測點，不能連續(xù)觀測而失去觀測意義。 ：沉降觀測樁采用C15 混凝土方樁或圓樁()，其中埋設Φ16mm 鋼筋一根，；待基床表層級配碎石施工完成后，通過測量埋置在設計位置， 用C15 混凝土澆筑固定，完成埋設后用水平儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數(shù)。：應嚴格按設計要求進行埋設，一般情況如下：由鋼底板、金屬測桿（φ20mm鋼管）及保護套管（φ50mm PVC 管）組成。鋼底板尺寸為30cm30cm，厚8mm。采用二級測量標準測量沉降板標高變化。1）沉降板位于路堤中心，基底鋪設碎石墊層的地段埋設于墊層頂面，基底設混凝土地板地段置于板頂面；沉降板埋設位置應按試驗設計測量確定，埋設位置處可墊10cm 砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。2）放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩(wěn)定套管，完成沉降板的埋設工作。3）按二等水準標準測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數(shù)作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，～ 為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內接頭連接，保護套管用PVC 管外接頭連接。4）接長套管時應確保垂直，避免機械施工等因素導致套管傾斜。：采用Φ10cm 的圓木。頂部圓心處釘一小鐵釘。1），樁頂露出地面不應大于10cm。2）完成埋設后采用全站儀測量邊樁標高及距線路中線垂線或法線方向距離作為初始讀數(shù)。~500m 范圍內根據(jù)埋設元件的具體位置，設置沉降觀測箱或觀測房，對相關測試進行數(shù)值化集中測試管理。 沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填筑施工要與設備的埋設做好協(xié)調，做到互不干擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響路基填筑質量；路基施工不能影響到觀測設備。1）各工程項目部應成立專門試驗小組，進行元器件的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。2）元件埋設時應根據(jù)現(xiàn)場情況進行編號，有導線的元件應將導線引出至路基坡腳觀測箱內。3）凡沉降板附近一米范圍內土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受損壞。4）各施工隊應制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞。元器件埋設后，制作相應的標示旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責測試斷面的元件保護。，路基填筑完成后應有不少于6 個月的觀測期。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施。，當中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天或邊樁水平位移大于5mm/天、豎向位移大于10mm/天時，應及時通知項目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復填土，必要時采用卸載措施。所有元件埋設后，必須測試初始讀數(shù)，在路堤正式填筑前，必須對所有元件進行復測，作為正式初始讀數(shù)。路基沉降觀測的頻次應根據(jù)沉降的發(fā)生與發(fā)展規(guī)律及沉降大小確定，一般應按照如下觀測頻率進行：路堤填筑期間，應每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。施工完成后，前15天內每3天觀測一次，第15～30天每星期觀測一次，第30～9天每15天觀測一次，以后每個月觀測一次。測量數(shù)據(jù)突變時，每天觀測2～3次。監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)異常必須及時查明原因并加密監(jiān)測次數(shù)，盡快妥善處理。實際工作進行時，觀測時間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率。當兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于4mm時應加密觀測頻次；當出現(xiàn)沉降突變、地下水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應增加觀測頻次。觀測應持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。高速鐵路的路基沉降特別是施工后沉降的要求是相當嚴格的，并且由于觀測所得到的最終數(shù)據(jù)資料所涉及的方面比較多，如果是由于觀測人員的不負責，不按相關要求執(zhí)行的情況下，所造成的影響是相當大