虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在船舶制造中的應(yīng)用(編輯修改稿)
2024-11-19 03:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能船舶和賽艇等；耐腐蝕，抗水生物附著，比傳統(tǒng)的造船材料更適合使用；無(wú)磁性，因而是掃雷艇，獵雷艇最佳的結(jié)構(gòu)功能材料；介電性和微波穿透性好，適宜于軍艦艇；能吸收高能量，沖擊韌性好，船舶不易因碰撞，擠壓而損壞；熱導(dǎo)率低，隔熱性好，適合建造耐火救生艇、漁船和冷藏船等；船體表面能達(dá)到鏡面光滑，并且可具有各種色彩，特別適于建造外形美觀的各類(lèi)游艇；可設(shè)計(jì)性好，能按船舶結(jié)構(gòu)各部件的不同要求，通過(guò)選材、鋪層研究和結(jié)構(gòu)造型來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)；整體性好，船體無(wú)接縫和縫隙，可防滲漏；成型簡(jiǎn)便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)省工，且批量生產(chǎn)特別好，降低造價(jià)的潛力很大；維修保養(yǎng)方便，維修費(fèi)比其他材質(zhì)的船艇少得多，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。由于玻璃鋼具有傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的上述綜合性能，故備受造船界的重視，經(jīng)多年的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，已成為一種重要的船用材料。但因其彈性模量低和受成型技術(shù)等的限制，尚不能建造太大的艦船，加之價(jià)格較貴，故在整個(gè)造船業(yè)中用量比鋼材少。中國(guó)的玻璃鋼/復(fù)合材料船艇工業(yè)始于1958年，歷經(jīng)近50年的發(fā)展，就其船體材料、設(shè)計(jì)和制造技 術(shù)發(fā)展的歷史沿革和技術(shù)狀況，可分為以下三個(gè)階段：初創(chuàng)階段（1958年～改革開(kāi)放前）、鞏固階段（改革開(kāi)放后～20世紀(jì)末）和發(fā)展階段2000年起至今）前兩個(gè)階段中，船體材料、設(shè)計(jì)計(jì)算和制造工藝等方面，技術(shù)進(jìn)展不明顯，表現(xiàn)為：船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文：四十年來(lái)一直采用由E玻纖（甚至中堿玻纖）紡織而成的傳統(tǒng)的無(wú)捻粗紗方格布和短切氈及性能一般的不飽和聚酯樹(shù)脂作為船體原料；：基本上是沿用金屬船舶的設(shè)計(jì)理念，其船體結(jié)構(gòu)絕大多采用常規(guī)的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu)形式；：幾乎所有船廠(chǎng)均采用傳統(tǒng)落后的手糊成型工藝方式，或輔以噴射成型工藝，僅個(gè)別船廠(chǎng)曾局部采用過(guò)真空袋壓成型技術(shù)；在這兩個(gè)階段中，從事玻璃鋼/復(fù)合材料船艇制造的船廠(chǎng)屬于原中國(guó)船舶工業(yè)總公司的只有幾家，絕大多數(shù)均為地方上的中小型船廠(chǎng)以及90年代后到大陸設(shè)廠(chǎng)的臺(tái)資企業(yè)。曾經(jīng)提出過(guò)以玻璃鋼漁船為突破口來(lái)推進(jìn)復(fù)合材料在我國(guó)船艇工業(yè)中的發(fā)展，但都收效甚微。第三階段的前幾年中，國(guó)內(nèi)有些大的集團(tuán)公司和歐美澳等外資公司已紛紛涉足我國(guó)的游艇行業(yè)，因而國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)發(fā)展的步伐已明顯加快。特別是2006年，以太陽(yáng)鳥(niǎo)船艇制造有限公司等為代表的國(guó)內(nèi)復(fù)合材料船艇制造商已經(jīng)在采用先進(jìn)的材料、設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)方面邁出了可喜的一大步。如珠海太陽(yáng)鳥(niǎo)游艇制造有限公司的62英尺機(jī)動(dòng)游艇，采用多軸向縫（經(jīng)）編織物、PVC泡沫夾層結(jié)構(gòu)和真空輔助成型工藝成功制造了該艇的船體；，采用了含有芳綸纖維的混雜增強(qiáng)材料與乙烯基樹(shù)脂復(fù)合，同樣也用真空輔助成型工藝來(lái)制造艇體。第三階段前期國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)的進(jìn)展表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：，開(kāi)始采用先進(jìn)的多軸向縫編織物和乙烯基等高性能樹(shù)脂，大大提高了艇體的性能；，開(kāi)始進(jìn)行夾層結(jié)構(gòu)、硬殼式結(jié)構(gòu)和波形結(jié) 構(gòu)等各種艇體結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)和建造實(shí)踐；，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料真空輔助成型工藝在船體制造中的突破。值得提出的是，國(guó)務(wù)院不久前審議通過(guò)的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游、休閑等行業(yè)的發(fā)展，要大力開(kāi)發(fā)個(gè)性化游艇等產(chǎn)品。為此，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與上海奉賢區(qū)人民政府最近在北京簽訂了合作開(kāi)發(fā)建設(shè)上海中船游艇制造基地的框架協(xié)議，擬將該基地建成中國(guó)最大的游艇制造基地。這不僅將進(jìn)一步激活上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的游艇技術(shù)，還將有力地推動(dòng)中國(guó)復(fù)合材料船艇工業(yè)技術(shù)的脫胎換骨，在更高的層次和水平上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)船艇工業(yè)新的突破。推廣玻璃鋼漁業(yè)船舶玻璃鋼自誕生以來(lái)，已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，特別是它特有的性能以及其它造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性，已成為世界發(fā)達(dá)國(guó)家用于建造中小型漁業(yè)船舶和游艇的首選材料。我國(guó)雖然在上世紀(jì)60年代已開(kāi)始用于小型船艇的建造，但在漁業(yè)船舶的建造中使用玻璃鋼材料始終未形成規(guī)模?！傲濉?、“七五”期間也曾對(duì)玻璃鋼造船加大了研制開(kāi)發(fā)力度，由于缺乏政策扶持、宣傳力度不夠、社會(huì)購(gòu)買(mǎi)力差等因素，—直未能得到漁船舶動(dòng)力裝置認(rèn)知實(shí)習(xí)論文民的首懇。最早研制玻璃鋼漁船的生產(chǎn)廠(chǎng)相繼轉(zhuǎn)產(chǎn)游艇及其它玻璃鋼制品，玻璃鋼漁船發(fā)展至上世紀(jì)90年代初，在漁船總量中的占有率尚不足萬(wàn)分之一。而在發(fā)達(dá)國(guó)家玻璃鋼漁船的占有率已達(dá)90%以上。為改變這一現(xiàn)狀，1994年農(nóng)業(yè)部、科技部將玻璃鋼漁船的建造及產(chǎn)業(yè)化列為“九五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，并出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)放捕撈許可證，三年減半收取資源費(fèi)，減半收取船檢費(fèi)，減半收取保險(xiǎn)費(fèi)，優(yōu)先貸款五項(xiàng)優(yōu)惠政策。玻璃鋼漁船之所以能在漁船中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)椴Ａт撨@種材料具有鋼材、木材無(wú)法比擬的優(yōu)越性。玻璃鋼是一種復(fù)合材料，上世紀(jì)40年代誕生于美國(guó)，開(kāi)始主要用于軍事和航空，50年代逐漸轉(zhuǎn)為民用。我國(guó)玻璃鋼船艇從60年代開(kāi)始發(fā)展，至今已近40年。目前已基本占領(lǐng)了小型船艇市場(chǎng)，并以輕質(zhì)高強(qiáng)、造型美觀、色彩多樣而受到經(jīng)營(yíng)單位和乘客的歡迎。但長(zhǎng)期以來(lái)，玻璃鋼船艇的維護(hù)保養(yǎng)工作未能受到應(yīng)有的重視。生產(chǎn)單位大都未在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及用戶(hù)須知等資料中介紹維護(hù)保養(yǎng)常識(shí)，很多用戶(hù)單位對(duì)玻璃鋼材質(zhì)、性能等缺乏了解，不少人盲目認(rèn)為玻璃鋼強(qiáng)度高、不會(huì)銹蝕，又有膠衣層保護(hù)，無(wú)需保養(yǎng)。這就造成了很多玻璃鋼船艇由于缺乏維護(hù)保養(yǎng)而過(guò)早失去風(fēng)采，縮短了使用壽命。玻璃鋼是以合成樹(shù)脂為基體，以玻璃纖維為增強(qiáng)材料復(fù)合而成的。它具有與鋼相近的強(qiáng)度，有耐水、耐腐蝕的優(yōu)越性能，表面光潔如鏡的美觀外表，可整體成型的特點(diǎn)；
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