【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的地方就是產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量。五、我國(guó)轎車市場(chǎng)展望張士端總經(jīng)理對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿@一論點(diǎn)充滿信心，某公司處在一個(gè)不斷增長(zhǎng)的行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展前景應(yīng)是光明的。他認(rèn)為，私人購(gòu)車已成為推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主動(dòng)力。(一)家庭擁有車輛情況轎車作為出行工具，90年代以來(lái)開始大量進(jìn)入富裕家庭。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新完成的中國(guó)城市家庭擁有汽車狀況調(diào)查報(bào)告顯示：1996年，我國(guó)城市居民私人汽車擁有量占當(dāng)年汽車總保有量1100萬(wàn)輛的6％一8％，即70—90萬(wàn)輛之間。按照家庭購(gòu)車意向抽樣調(diào)查，有購(gòu)買轎車意向的比重為61．7％。城市居民家庭擁有汽車的排氣量在1．0升以下的比例最高，為36．45％；1．0—1．49升的占20．56％；1．5—1．99升的占20．56％。在家庭已購(gòu)車型中夏利轎車占23．5％，列第一位；桑塔納占14．0％，列第二位；某轎車占3．5％，列第九位。調(diào)查居民欲購(gòu)汽車品牌，國(guó)產(chǎn)轎車的排名順序?yàn)椋荷Ｋ{第一，提及率占18．5％；夏利第二，占14．8％；捷達(dá)第三，占11．1％；奧迪第五，占9．4％；某第九，占3．7％。世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，私人家用轎車在其中起到了決定性作用。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車生產(chǎn)和保有量中，轎車保有量占到70％以上。在轎車產(chǎn)量和保有量中，80％以上為私人家用轎車。(二)我國(guó)轎車供給展望國(guó)家有關(guān)部門制定的“汽車工業(yè)‘九五’規(guī)劃綱要”提出，2000年，我國(guó)汽車工業(yè)將形成300萬(wàn)輛整車生產(chǎn)能力，其中轎車將達(dá)到150萬(wàn)輛；當(dāng)年汽車市場(chǎng)需求量將可能達(dá)到250—270萬(wàn)輛，其中轎車需求量在120—130萬(wàn)輛。在此規(guī)劃指導(dǎo)下，天津汽車工業(yè)公司、某汽車有限公司、一汽大眾有限公司、長(zhǎng)安鈴木汽車公司將在1996—2000年形成15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力，上海大眾汽車有限公司將形成30萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力。在現(xiàn)有政策環(huán)境不變的條件下，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)轎車供給能力的增長(zhǎng)速度將快于產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度。(三)我國(guó)轎車需求展望在1997年以前，我國(guó)轎車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)速度與居民收入水平的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)非常接近(見中國(guó)各地區(qū)城鎮(zhèn)居民全部收入情況表)。按照這個(gè)速度計(jì)算，預(yù)計(jì)1997年全國(guó)轎車需求量為45萬(wàn)輛，1998年55萬(wàn)輛，1999年65萬(wàn)輛，2000年大約在75—80萬(wàn)輛。2000年，預(yù)計(jì)我國(guó)轎車生產(chǎn)能力利用率只能發(fā)揮60％左右。轎車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)滯后的原因是預(yù)期的政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策尚未出臺(tái)。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)主體已由公費(fèi)集團(tuán)購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)買，盡管《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定：“國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車”。但國(guó)家至今尚未出臺(tái)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)車的消費(fèi)引導(dǎo)政策，而現(xiàn)有在公款購(gòu)車為主條件下制定的各種各樣的用車限制和不合理稅費(fèi)，嚴(yán)重地影響了私人購(gòu)車積極性。其次，汽車市場(chǎng)環(huán)境尚不規(guī)范，限制了轎車需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。張士端總經(jīng)理設(shè)想的目標(biāo)是2000年某系列轎車市場(chǎng)占有率應(yīng)達(dá)到10％。同行業(yè)許多人認(rèn)為今后某公司能否生存下去尚屬疑問(wèn)，現(xiàn)在卻在規(guī)劃2000年占有10％的市場(chǎng)份額豈不是天方夜譚?(四)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)張士端總經(jīng)理在心中設(shè)定了一個(gè)中期目標(biāo)，某系列轎車1997年應(yīng)達(dá)到3萬(wàn)輛，1998年達(dá)到6萬(wàn)輛，1999年達(dá)到9萬(wàn)輛，2000年市場(chǎng)占有率為10％。某公司國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有4家，它們是：1．上海汽車工業(yè)總公司上海汽車工業(yè)總公司下屬上海大眾和上海通用兩個(gè)轎車項(xiàng)目，2000年總生產(chǎn)能力達(dá)到40萬(wàn)輛左右，上海大眾生產(chǎn)桑塔納轎車及其改進(jìn)型，已具備了30萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力，占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)50％的市場(chǎng)份額，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，品牌知名度高，企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。但產(chǎn)品技術(shù)水平較落后，企業(yè)已著手完成開發(fā)新產(chǎn)品——“帕薩特B5”，2000年推向市場(chǎng)。上海通用汽車公司遠(yuǎn)期規(guī)劃生產(chǎn)能力為10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2000年可以形成6萬(wàn)輛“世紀(jì)”轎車生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到90年代中后期水平。2．一汽集團(tuán)公司一汽集團(tuán)公司轎車產(chǎn)品包括捷達(dá)轎車、紅旗轎車和奧迪轎車，預(yù)計(jì)到2000年，一汽集團(tuán)總的轎車生產(chǎn)能力將達(dá)到30萬(wàn)輛。其中：一汽大眾捷達(dá)轎車生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)輛，奧迪轎車生產(chǎn)能力達(dá)到6萬(wàn)輛，一汽紅旗轎車生產(chǎn)能力達(dá)到9萬(wàn)輛水平。一汽大眾1998年推出新型捷達(dá)轎車，并借此展開市場(chǎng)營(yíng)銷攻勢(shì)，并通過(guò)提高奧迪200的產(chǎn)量，形成多品種產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，捷達(dá)轎車的后續(xù)車型也會(huì)適時(shí)推出。3．天津汽車工業(yè)總公司天津夏利轎車年生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)輛。天津汽車工業(yè)總公司將其核心資產(chǎn)重組成天津汽車股份有限公司，擬在日本資本市場(chǎng)發(fā)行股票。由于受到日本金融危機(jī)的影響，發(fā)行計(jì)劃被迫推遲，對(duì)該公司2000年長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施產(chǎn)生不利影響。預(yù)計(jì)2000年，天津汽車工業(yè)總公司將形成20萬(wàn)輛以上的轎車生產(chǎn)能力。目前，天津汽車工業(yè)總公司已與豐田汽車公司進(jìn)行技術(shù)合作，合資設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并聯(lián)合開發(fā)了裝有1．3升發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型，已于1997年12月推向市場(chǎng)，提高于產(chǎn)品檔次和技術(shù)水平。4．重慶鈴木汽車有限公司重慶鈴木汽車有限公司目前具備年產(chǎn)奧拓轎車5萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。1997年12月，經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，重慶鈴木汽車有限公司年產(chǎn)奧拓轎車15萬(wàn)輛項(xiàng)目開始啟動(dòng)，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期工程建設(shè)目標(biāo)為：2000年，重慶鈴木汽車有限公司形成年產(chǎn)奧拓轎車10萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。目前，重慶鈴木汽車有限公司已著手開發(fā)新型奧拓轎車，通過(guò)引進(jìn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，全面提高奧拓轎車的技。術(shù)裝備水平，增強(qiáng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)資料顯示，上述我國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的主要產(chǎn)品市場(chǎng)占有率情況如下表：(五)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)大眾汽車公司在華合資企業(yè)一直是某公司最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。德國(guó)大眾汽車公司長(zhǎng)期保持著在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，隨著中國(guó)加入WTO的日期日益臨近，德國(guó)大眾汽車公司將中國(guó)市場(chǎng)逐步納入其全球戰(zhàn)略中。首先，它將與第一汽車集團(tuán)公司全面合作，并可能出資購(gòu)買第一汽車集團(tuán)公司1／3左右的股權(quán)，這樣，德國(guó)大眾汽車公司在中國(guó)將擁有從重型、中型、輕型、微型汽車到高中檔轎車的全系列汽車，加上上海合作伙伴，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主地位中期以內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖。為面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)大眾汽車公司將在中國(guó)市場(chǎng)推出奧迪CBORA系列、帕薩特BPOLO系列轎車，滿足日益增長(zhǎng)的私車買主的需要。BORA系列轎車、POLO系列轎車主要針對(duì)1．3—1．6升中檔轎車市場(chǎng)，奧迪C5系列轎車將挑戰(zhàn)通用別克和本田雅閣。德國(guó)大眾汽車公司仍希望在上海再設(shè)立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1．3升的經(jīng)濟(jì)型轎車。這樣，德國(guó)大眾汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)形成一南一北的“鉗式”市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃。通用汽車公司也在有條不紊地實(shí)施推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。在北方，它將與金杯汽車公司合資生產(chǎn)PICK—UP輕型車和越野車；在東部，上海通用汽車公司生產(chǎn)線可生產(chǎn)同系列、不同排量的轎車和MPV。通用汽車公司與上海汽車工業(yè)公司共同投資16億美元，在上海浦東開發(fā)區(qū)建立發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3升的高檔轎車生產(chǎn)基地，并于1999年投放市場(chǎng)，目標(biāo)市場(chǎng)是政府的高級(jí)官員和企業(yè)的高層管理人員；在南方，其參股49％的日本五十鈴汽車公司已在江西設(shè)立合資企業(yè)；在西南地區(qū)，其參股的日本鈴木汽車公司在重慶設(shè)立了長(zhǎng)安鈴木汽車公司，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車，并將引入日本鈴木公司1．3升SWIFT轎車作為現(xiàn)有奧拓系列轎車的換代車型，是未來(lái)某系列轎車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；位于重慶的慶鈴汽車公司經(jīng)營(yíng)狀況良好。通過(guò)上述合資公司，通用汽車公司正在中國(guó)大陸海岸線區(qū)域構(gòu)架通用汽車公司的中國(guó)市場(chǎng)“走廊”戰(zhàn)略。豐田汽車公司將促進(jìn)其零部件供應(yīng)體系在中國(guó)建立29家合資企業(yè)，其中在天津周圍將建16家零部件合資企業(yè)。以天津?yàn)闉╊^陣地，豐田汽車公司全面展開進(jìn)軍中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，除加大對(duì)原有天津大發(fā)合作項(xiàng)目的扶持力度外，還將積極爭(zhēng)取成立另一家合資企業(yè)，生產(chǎn)其1999年推出的最新車型，預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1．3—1．6升。該系列車型市場(chǎng)價(jià)位最低可降到10萬(wàn)元以內(nèi)，加上豐田汽車公司聞名世界的精益生產(chǎn)方式，對(duì)某公司將構(gòu)成最大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)威脅。而且，日本有地理優(yōu)勢(shì)，兩國(guó)隔海相望，距離不遠(yuǎn)，可以以相對(duì)低成本將日本本土生產(chǎn)的整車散件、零部件運(yùn)送到中國(guó)大陸。本田汽車公司為進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，承接了原廣州標(biāo)致汽車公司的債務(wù)，并與廣州汽車工業(yè)公司重新組建合資公司，并投入巨額資金對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，將其發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2．2升的北美款雅閣系列轎車投入合資企業(yè)，1999年正式推向中國(guó)市場(chǎng)。北京汽車工業(yè)公司已著手與法國(guó)雷諾汽車公司合作生產(chǎn)1998款Megane系列轎車。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司正在尋找整車合作伙伴。福特汽車公司、三菱汽車公司、菲亞特汽車公司等也為在中國(guó)設(shè)立整車生產(chǎn)企業(yè)而積極尋找合作伙伴。北京吉普汽車公司雖然銷售狀況一直不佳，但由于美國(guó)克萊斯勒汽車公司與戴姆勒一奔馳集團(tuán)合并重組(簡(jiǎn)稱DC集團(tuán))，北京吉普汽車公司未來(lái)將可能由于DC集團(tuán)投入新的車型和資金而成為DC市場(chǎng)戰(zhàn)略的“跳板”。(六)轎車消費(fèi)環(huán)境預(yù)期張士端總經(jīng)理以前曾多次參加各種研討會(huì)，也與各方專家探討過(guò)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展有利的消費(fèi)政策，并積極向國(guó)家有關(guān)部門建議改善汽車消費(fèi)環(huán)境，培育面向以私人為主的轎車市場(chǎng)。他堅(jiān)信中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境在今后5年將會(huì)有根本的變化。一般認(rèn)為，汽車消費(fèi)環(huán)境主要由兩大要素構(gòu)成：一是硬環(huán)境，即汽車制造廠商提供的產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)；一是軟環(huán)境，即國(guó)家給予的汽車消費(fèi)和使用政策。從硬環(huán)境上看，產(chǎn)品質(zhì)量的提高將被放在重要位置。全球化生產(chǎn)的潮流把大量的技術(shù)和理念帶給了中國(guó)汽車工業(yè)，特別是更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和燃油稅政策。汽車價(jià)格隨市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)逐步降低，但幅度不會(huì)太大，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、符合法規(guī)要求將成為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)三個(gè)方面都會(huì)仔細(xì)權(quán)衡。硬件環(huán)境將會(huì)越來(lái)越好。而改善軟環(huán)境的手段之一是改革稅收政策。首先，不合理的政策，特別是牌照費(fèi)、附加費(fèi)等方面的變化最引入注目。據(jù)說(shuō)，有關(guān)部門正起草《公路法》。如果過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等轉(zhuǎn)換為燃油稅計(jì)提，則全國(guó)公路將形成通暢的交通網(wǎng)絡(luò)，出行費(fèi)用將根據(jù)行車?yán)锍痰亩嗌俣āＭ瑫r(shí)，取消各種不合理收費(fèi)，將大幅度降低人們的購(gòu)車費(fèi)用，消費(fèi)意愿將會(huì)被迅速激發(fā)出來(lái)。燃油稅實(shí)施細(xì)則出臺(tái)以后，過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)不會(huì)立即退出歷史舞臺(tái)。有關(guān)部門正在研究過(guò)路費(fèi)等的管理辦法，爭(zhēng)取最大限度地保護(hù)消費(fèi)者利益。其次，向汽車消費(fèi)傾斜的政策有望出臺(tái)，這其中包括小排量汽車的稅收優(yōu)惠