【文章內容簡介】 的地方就是產(chǎn)品技術水平和質量。五、我國轎車市場展望張士端總經(jīng)理對中國轎車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿@一論點充滿信心，某公司處在一個不斷增長的行業(yè)，企業(yè)的發(fā)展前景應是光明的。他認為，私人購車已成為推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的主動力。(一)家庭擁有車輛情況轎車作為出行工具，90年代以來開始大量進入富裕家庭。根據(jù)國家統(tǒng)計局最新完成的中國城市家庭擁有汽車狀況調查報告顯示：1996年，我國城市居民私人汽車擁有量占當年汽車總保有量1100萬輛的6％一8％，即70—90萬輛之間。按照家庭購車意向抽樣調查，有購買轎車意向的比重為61．7％。城市居民家庭擁有汽車的排氣量在1．0升以下的比例最高，為36．45％；1．0—1．49升的占20．56％；1．5—1．99升的占20．56％。在家庭已購車型中夏利轎車占23．5％，列第一位；桑塔納占14．0％，列第二位；某轎車占3．5％，列第九位。調查居民欲購汽車品牌，國產(chǎn)轎車的排名順序為：桑塔納第一，提及率占18．5％；夏利第二，占14．8％；捷達第三，占11．1％；奧迪第五，占9．4％；某第九，占3．7％。世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，私人家用轎車在其中起到了決定性作用。在汽車工業(yè)發(fā)達國家的汽車生產(chǎn)和保有量中，轎車保有量占到70％以上。在轎車產(chǎn)量和保有量中，80％以上為私人家用轎車。(二)我國轎車供給展望國家有關部門制定的“汽車工業(yè)‘九五’規(guī)劃綱要”提出，2000年，我國汽車工業(yè)將形成300萬輛整車生產(chǎn)能力，其中轎車將達到150萬輛；當年汽車市場需求量將可能達到250—270萬輛，其中轎車需求量在120—130萬輛。在此規(guī)劃指導下，天津汽車工業(yè)公司、某汽車有限公司、一汽大眾有限公司、長安鈴木汽車公司將在1996—2000年形成15萬輛轎車生產(chǎn)能力，上海大眾汽車有限公司將形成30萬輛轎車生產(chǎn)能力。在現(xiàn)有政策環(huán)境不變的條件下，未來較長一段時間內，國內轎車供給能力的增長速度將快于產(chǎn)品市場需求的增長速度。(三)我國轎車需求展望在1997年以前，我國轎車市場需求增長速度與居民收入水平的增長態(tài)勢非常接近(見中國各地區(qū)城鎮(zhèn)居民全部收入情況表)。按照這個速度計算，預計1997年全國轎車需求量為45萬輛，1998年55萬輛，1999年65萬輛，2000年大約在75—80萬輛。2000年，預計我國轎車生產(chǎn)能力利用率只能發(fā)揮60％左右。轎車市場需求增長滯后的原因是預期的政府鼓勵汽車消費的政策尚未出臺。目前，我國汽車市場消費主體已由公費集團購買轉變?yōu)樗饺速徺I，盡管《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定：“國家鼓勵私人購買汽車”。但國家至今尚未出臺鼓勵個人購車的消費引導政策，而現(xiàn)有在公款購車為主條件下制定的各種各樣的用車限制和不合理稅費，嚴重地影響了私人購車積極性。其次，汽車市場環(huán)境尚不規(guī)范，限制了轎車需求進一步增長。張士端總經(jīng)理設想的目標是2000年某系列轎車市場占有率應達到10％。同行業(yè)許多人認為今后某公司能否生存下去尚屬疑問，現(xiàn)在卻在規(guī)劃2000年占有10％的市場份額豈不是天方夜譚?(四)市場競爭態(tài)勢張士端總經(jīng)理在心中設定了一個中期目標，某系列轎車1997年應達到3萬輛，1998年達到6萬輛，1999年達到9萬輛，2000年市場占有率為10％。某公司國內轎車市場面臨的主要競爭對手有4家，它們是：1．上海汽車工業(yè)總公司上海汽車工業(yè)總公司下屬上海大眾和上海通用兩個轎車項目，2000年總生產(chǎn)能力達到40萬輛左右，上海大眾生產(chǎn)桑塔納轎車及其改進型，已具備了30萬輛轎車生產(chǎn)能力，占據(jù)國內轎車市場50％的市場份額，產(chǎn)品市場競爭力強，品牌知名度高，企業(yè)整體競爭優(yōu)勢明顯。但產(chǎn)品技術水平較落后，企業(yè)已著手完成開發(fā)新產(chǎn)品——“帕薩特B5”，2000年推向市場。上海通用汽車公司遠期規(guī)劃生產(chǎn)能力為10萬輛，預計2000年可以形成6萬輛“世紀”轎車生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術水平達到90年代中后期水平。2．一汽集團公司一汽集團公司轎車產(chǎn)品包括捷達轎車、紅旗轎車和奧迪轎車，預計到2000年，一汽集團總的轎車生產(chǎn)能力將達到30萬輛。其中：一汽大眾捷達轎車生產(chǎn)能力達到15萬輛，奧迪轎車生產(chǎn)能力達到6萬輛，一汽紅旗轎車生產(chǎn)能力達到9萬輛水平。一汽大眾1998年推出新型捷達轎車，并借此展開市場營銷攻勢，并通過提高奧迪200的產(chǎn)量，形成多品種產(chǎn)品優(yōu)勢。當然，捷達轎車的后續(xù)車型也會適時推出。3．天津汽車工業(yè)總公司天津夏利轎車年生產(chǎn)能力達到15萬輛。天津汽車工業(yè)總公司將其核心資產(chǎn)重組成天津汽車股份有限公司，擬在日本資本市場發(fā)行股票。由于受到日本金融危機的影響，發(fā)行計劃被迫推遲，對該公司2000年長遠發(fā)展規(guī)劃的實施產(chǎn)生不利影響。預計2000年，天津汽車工業(yè)總公司將形成20萬輛以上的轎車生產(chǎn)能力。目前，天津汽車工業(yè)總公司已與豐田汽車公司進行技術合作，合資設立了發(fā)動機公司，并聯(lián)合開發(fā)了裝有1．3升發(fā)動機的新車型，已于1997年12月推向市場，提高于產(chǎn)品檔次和技術水平。4．重慶鈴木汽車有限公司重慶鈴木汽車有限公司目前具備年產(chǎn)奧拓轎車5萬輛的生產(chǎn)能力。1997年12月，經(jīng)國家批準，重慶鈴木汽車有限公司年產(chǎn)奧拓轎車15萬輛項目開始啟動，項目分兩期建設，一期工程建設目標為：2000年，重慶鈴木汽車有限公司形成年產(chǎn)奧拓轎車10萬輛生產(chǎn)能力。目前，重慶鈴木汽車有限公司已著手開發(fā)新型奧拓轎車，通過引進新型發(fā)動機，全面提高奧拓轎車的技。術裝備水平，增強產(chǎn)品市場競爭力。根據(jù)有關部門統(tǒng)計資料顯示，上述我國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)的主要產(chǎn)品市場占有率情況如下表：(五)國際競爭對手德國大眾汽車公司在華合資企業(yè)一直是某公司最主要的競爭對手。德國大眾汽車公司長期保持著在中國汽車市場的領導者地位，隨著中國加入WTO的日期日益臨近，德國大眾汽車公司將中國市場逐步納入其全球戰(zhàn)略中。首先，它將與第一汽車集團公司全面合作，并可能出資購買第一汽車集團公司1／3左右的股權，這樣，德國大眾汽車公司在中國將擁有從重型、中型、輕型、微型汽車到高中檔轎車的全系列汽車，加上上海合作伙伴，其在中國汽車市場的霸主地位中期以內不會動搖。為面對中國汽車市場的國際化競爭，德國大眾汽車公司將在中國市場推出奧迪CBORA系列、帕薩特BPOLO系列轎車，滿足日益增長的私車買主的需要。BORA系列轎車、POLO系列轎車主要針對1．3—1．6升中檔轎車市場，奧迪C5系列轎車將挑戰(zhàn)通用別克和本田雅閣。德國大眾汽車公司仍希望在上海再設立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)發(fā)動機排量為1．3升的經(jīng)濟型轎車。這樣，德國大眾汽車公司在中國市場形成一南一北的“鉗式”市場戰(zhàn)略規(guī)劃。通用汽車公司也在有條不紊地實施推進中國市場的戰(zhàn)略。在北方，它將與金杯汽車公司合資生產(chǎn)PICK—UP輕型車和越野車；在東部，上海通用汽車公司生產(chǎn)線可生產(chǎn)同系列、不同排量的轎車和MPV。通用汽車公司與上海汽車工業(yè)公司共同投資16億美元，在上海浦東開發(fā)區(qū)建立發(fā)動機排量為3升的高檔轎車生產(chǎn)基地，并于1999年投放市場，目標市場是政府的高級官員和企業(yè)的高層管理人員；在南方，其參股49％的日本五十鈴汽車公司已在江西設立合資企業(yè)；在西南地區(qū)，其參股的日本鈴木汽車公司在重慶設立了長安鈴木汽車公司，生產(chǎn)奧拓系列微型轎車，并將引入日本鈴木公司1．3升SWIFT轎車作為現(xiàn)有奧拓系列轎車的換代車型，是未來某系列轎車的競爭對手；位于重慶的慶鈴汽車公司經(jīng)營狀況良好。通過上述合資公司，通用汽車公司正在中國大陸海岸線區(qū)域構架通用汽車公司的中國市場“走廊”戰(zhàn)略。豐田汽車公司將促進其零部件供應體系在中國建立29家合資企業(yè)，其中在天津周圍將建16家零部件合資企業(yè)。以天津為灘頭陣地，豐田汽車公司全面展開進軍中國的市場戰(zhàn)略，除加大對原有天津大發(fā)合作項目的扶持力度外，還將積極爭取成立另一家合資企業(yè)，生產(chǎn)其1999年推出的最新車型，預計發(fā)動機排量在1．3—1．6升。該系列車型市場價位最低可降到10萬元以內，加上豐田汽車公司聞名世界的精益生產(chǎn)方式，對某公司將構成最大的市場競爭威脅。而且，日本有地理優(yōu)勢，兩國隔海相望，距離不遠，可以以相對低成本將日本本土生產(chǎn)的整車散件、零部件運送到中國大陸。本田汽車公司為進入中國汽車市場，承接了原廣州標致汽車公司的債務，并與廣州汽車工業(yè)公司重新組建合資公司，并投入巨額資金對原有生產(chǎn)線進行改造，將其發(fā)動機排量為2．2升的北美款雅閣系列轎車投入合資企業(yè)，1999年正式推向中國市場。北京汽車工業(yè)公司已著手與法國雷諾汽車公司合作生產(chǎn)1998款Megane系列轎車。韓國現(xiàn)代汽車公司正在尋找整車合作伙伴。福特汽車公司、三菱汽車公司、菲亞特汽車公司等也為在中國設立整車生產(chǎn)企業(yè)而積極尋找合作伙伴。北京吉普汽車公司雖然銷售狀況一直不佳，但由于美國克萊斯勒汽車公司與戴姆勒一奔馳集團合并重組(簡稱DC集團)，北京吉普汽車公司未來將可能由于DC集團投入新的車型和資金而成為DC市場戰(zhàn)略的“跳板”。(六)轎車消費環(huán)境預期張士端總經(jīng)理以前曾多次參加各種研討會，也與各方專家探討過對汽車工業(yè)發(fā)展有利的消費政策，并積極向國家有關部門建議改善汽車消費環(huán)境，培育面向以私人為主的轎車市場。他堅信中國汽車消費環(huán)境在今后5年將會有根本的變化。一般認為，汽車消費環(huán)境主要由兩大要素構成：一是硬環(huán)境，即汽車制造廠商提供的產(chǎn)品質量、價格和服務；一是軟環(huán)境，即國家給予的汽車消費和使用政策。從硬環(huán)境上看，產(chǎn)品質量的提高將被放在重要位置。全球化生產(chǎn)的潮流把大量的技術和理念帶給了中國汽車工業(yè)，特別是更加嚴格的環(huán)保標準和燃油稅政策。汽車價格隨市場規(guī)模的擴大會逐步降低，但幅度不會太大，產(chǎn)品質量、服務、符合法規(guī)要求將成為競爭的重要手段，消費者對質量、價格、服務三個方面都會仔細權衡。硬件環(huán)境將會越來越好。而改善軟環(huán)境的手段之一是改革稅收政策。首先，不合理的政策，特別是牌照費、附加費等方面的變化最引入注目。據(jù)說，有關部門正起草《公路法》。如果過路費、過橋費、養(yǎng)路費等轉換為燃油稅計提，則全國公路將形成通暢的交通網(wǎng)絡，出行費用將根據(jù)行車里程的多少而定。同時，取消各種不合理收費，將大幅度降低人們的購車費用，消費意愿將會被迅速激發(fā)出來。燃油稅實施細則出臺以后，過路、過橋費不會立即退出歷史舞臺。有關部門正在研究過路費等的管理辦法，爭取最大限度地保護消費者利益。其次，向汽車消費傾斜的政策有望出臺，這其中包括小排量汽車的稅收優(yōu)惠