【文章內(nèi)容簡介】 輪轂軸承磨損或損壞。主要原因：造成有規(guī)律的制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發(fā)生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因時，通常先路試制動，根據(jù)輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。解決辦法：一般先檢查該輪制動管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調(diào)整摩擦片與制動鼓的間隙；仍無效，可檢查油路有否空氣；若無，即應(yīng)拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內(nèi)加金屬條后，制動變好，說明該制動鼓內(nèi)徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不在制動泵，應(yīng)檢查車架或前軸的技術(shù)狀況?？傊?，制動跑偏是種很危險的現(xiàn)象。駕駛員在開車時，一發(fā)現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象，應(yīng)立即停車檢查、排除第四篇：畢業(yè)設(shè)計(論文)SS4改電力機(jī)車控制電路分析山東職業(yè)學(xué)院題目：原所在系：電氣系原專業(yè)班級：自動化轉(zhuǎn)入后班級：機(jī)車姓名：范友福指導(dǎo)老師：完成日期：畢業(yè)論文SS4改電力機(jī)車控制電路分析0934 1摘要SS4改型電力機(jī)車(從159車起)是八軸重載貨運機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動系統(tǒng)采用加饋電阻制動，使機(jī)車低速制動力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文目錄摘要...................................................................................................1 目錄....................................................................................................I 引言...................................................................................................1SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù)........................................................................2 ..................................................................4 整備控制電路...............................................................................4 受電弓控制...........................................................................4 主斷路器的合閘控制...........................................................5 壓縮機(jī)控制...........................................................................5 通風(fēng)機(jī)控制...........................................................................6 制動風(fēng)機(jī)控制.......................................................................7 牽引控制...............................................................................8 制動控制...............................................................................9 調(diào)速控制電路........................................................................10 零位控制.............................................................................10 低級位延時控制.................................................................10 線路接觸器控制.................................................................11 調(diào)速控制.............................................................................12 照明控制電路.......................................................................12 前照明控制電路.................................................................12 副照明燈控制.....................................................................12 各室照明控制.....................................................................12 儀表照明控制.....................................................................13 電風(fēng)扇控制.........................................................................13 結(jié)論.................................................................................................14I致謝.................................................................................................15 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................16II引言韶山4型（SS4），是中國鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。這款電力機(jī)車分SS4型（1—158號）、SS4改型（159號以后）兩個發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號仍然是SS4型電力機(jī)車。韶山4型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對機(jī)車進(jìn)行無級平滑調(diào)速控制。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動工況采用兩級制動，恒勵磁或準(zhǔn)恒速控制。韶山4改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動，缺點是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。韶山4型電力機(jī)車的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)特點，如雙側(cè)走廊、分室斜對稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機(jī)車各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對的獨立性。機(jī)車兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。整個車體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山4改型機(jī)車車體吸收消化8k型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構(gòu)。SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù)韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運 軌距1435 mm 限界機(jī)車在受電弓降下時，—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求額度工作電壓單相交流50Hz 25kV 傳動方式交—直流電傳動 軸式2（Bo—Bo）機(jī)車重量292 % t 軸重23t 持續(xù)功率23200kW 最高運行速度100 km/h km/h 起動牽引力628kN 持續(xù)牽引力450kN 電制動方式加饋電阻制動 電制動功率5300kW 電制動力382kN（10～50km/h）傳動方式雙邊斜齒減速傳動 傳動比88/21 牽引電動機(jī)型號ZD10SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點和無觸點電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制、照明控制等電路。為方便大家讀識控制電路圖，現(xiàn)將SS4改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合