某地鐵工程盾構(gòu)曲線始發(fā)施工技術(shù)(編輯修改稿)
2024-11-17 04:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 架。反力架的承載力按1800t考慮，具體布置見圖2所示。圖2盾構(gòu)曲線始發(fā)布置圖（單位mm）5盾構(gòu)曲線始發(fā)施工工藝為了確保盾構(gòu)始發(fā)洞門圍護(hù)樁鑿除后洞門土體的安全和盾構(gòu)始發(fā)階段其姿態(tài)的穩(wěn)定，結(jié)合該段水文地質(zhì)狀況，采用了旋噴與φ800mmC10素混凝土樁相結(jié)合的聯(lián)合加固方案。同時(shí)考慮到始發(fā)洞門與隧道軸線不垂直，為了防止盾構(gòu)始發(fā)時(shí)因刀盤受力不均而引起盾構(gòu)跑偏，采取了洞門加固體與盾構(gòu)始發(fā)路徑垂直的措施。，洞門注漿采用盾構(gòu)同步注漿裝置注入式，未單獨(dú)預(yù)埋注漿管。，即處于盾構(gòu)始發(fā)路徑的延長線上，其坡度與隧道設(shè)計(jì)坡度一致，即24‰，但比設(shè)計(jì)高程抬高了20mm。基座牢固地與始發(fā)井底板的預(yù)埋件焊接，并在側(cè)面設(shè)鋼支撐，以確保其在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)不滑移。，為了確保盾構(gòu)始發(fā)的成功與安全，該反力架采用的是具有足夠強(qiáng)度和剛度的組合型鋼框架結(jié)構(gòu)，按盾構(gòu)始發(fā)時(shí)最大反力1800t設(shè)計(jì)，并考慮該反力的不均勻性和最不利因數(shù)。，又處于24‰的大下坡地段，盾構(gòu)始發(fā)推進(jìn)產(chǎn)生的巨大反力具有較大的方向不確定性和不均勻性，負(fù)環(huán)管片的強(qiáng)度、剛度和整體穩(wěn)定性對(duì)始發(fā)的成功起著至關(guān)重
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