【文章內(nèi)容簡介】 ..............................................22 ..............................................................................................................22 ..............................................................................................................23 ..................................................................................................23 ..........................................................................................................23 ..................................................................................................24 心得體會..........................................................................................................................................25 致謝..........................................................................................................................................26 參考文獻(xiàn)..........................................................................................................................................27汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐1概述汽車是現(xiàn)代社會不可替代的重要交通工具，汽車工業(yè)是一個資金密集、技術(shù)密集、人才密集，綜合性強且經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)，同時汽車工業(yè)也是衡量一個國家經(jīng)濟，科學(xué)技術(shù)發(fā)展和工業(yè)化成都的標(biāo)志。汽車工業(yè)的發(fā)展可以帶動機械制造業(yè)、電子技術(shù)、橡膠工業(yè)和城市道路交通等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機是汽車的核心部件，關(guān)系到汽車的整體性能，因為有了內(nèi)燃機才有了汽車，所以發(fā)動機在汽車組成上非常關(guān)鍵。發(fā)動機的好壞與正常與否是汽車存在的基礎(chǔ)，為了保證汽車的正常行駛，我們要對汽車發(fā)動進行正常的維護和保養(yǎng)，在出現(xiàn)故障的時候要及時進行檢測和維修。通過研究發(fā)現(xiàn)，在目前汽車發(fā)動機的檢測與維修中，大部分故障主要表現(xiàn)為七個部分，分別為：曲柄連桿機構(gòu)故障、配氣機構(gòu)故障、化油器式燃料供給系故障、電控燃油噴射系統(tǒng)故障、柴油機燃料供給系故障、潤滑系故障、冷卻系故障。這七個部分的故障屬于發(fā)動機在運行過程中常見的故障，我們在汽車發(fā)動機的檢測與維修中，要重視對這些故障的分析和判斷，并制定詳細(xì)的維修方案，保證汽車發(fā)動機故障得到妥善處理。2發(fā)動機的分類按照所用燃料：內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。按照行程：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。按照冷卻方式：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。按照氣缸數(shù)目：內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。按照氣缸排列方式：內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式：內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐3曲柄連桿機構(gòu)基本組成由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。（如下圖）216。 機體組：機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動件組成。216。 活塞連桿組：活塞連桿組的功用是承受氣體作用在活塞上的壓力，在氣缸內(nèi)進行往復(fù)運動，傳給并轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速?；钊B桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成，216。 曲軸飛輪組：曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、正時齒輪和曲帶輪等組成。（1）氣缸蓋檢修汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐1）用精確的直尺和厚薄規(guī)，按圖示方法測量氣缸蓋與氣缸體及進、排氣歧管接觸平面的翹曲變形。2）氣缸蓋平面度要求：全長上≯；在100mm長度上≯。3）氣缸蓋可根據(jù)變形情況采用磨削等方法予以修平。（2）氣缸體檢修1）用檢查氣缸蓋的方法，測量與氣缸蓋接觸平面的翹曲變形。2）氣缸體平面度要求：每50。全長≤600mm的氣缸體，平面度誤差≯；全長＞600mm的氣缸體，平面度誤差≯～。3）氣缸體平面局部不平，可用鏟削方法修平；平面變形較大時，可進行磨削加工。4）用量缸表圖示方向和位置測量氣缸內(nèi)徑，確定氣缸磨損量及圓度、圓柱度誤差。5）氣缸圓度公差（同一橫截面上的最大與最小直徑差值之半）：。氣缸圓柱度公差（不同橫截面上的最大與最小直徑差值之半）： mm。6）如氣缸磨損量較大，或氣缸圓度和圓柱度超出上述范圍，則應(yīng)進行鏜缸修理或更換氣缸套。7）如氣缸磨損較小，可用缸口鉸刀加工氣缸上口的臺階。（1）活塞的選配1）根據(jù)氣缸修理尺寸，選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐用外徑千分尺測量活塞裙部尺寸，～ mm的要求。2）活塞與連桿采用熱裝合方法組裝。將活塞放入水中加熱至353k～373k，在活塞銷上涂以機油，插入活塞銷座和連桿襯套，鎖上鎖環(huán)。3）檢查活塞與活塞銷的配合?；钊N應(yīng)能在活塞銷座和連桿襯套中平滑移動。（2）活塞環(huán)的選配1）根據(jù)氣缸修理尺寸，選用同一修理尺寸的活塞環(huán)。用厚薄規(guī)測量活塞環(huán)與活塞環(huán)槽壁之間的間隙（即側(cè)隙），側(cè)隙應(yīng)符合原廠要求。2）將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，用活塞將活塞環(huán)推平。注意：未加工的氣缸，活塞環(huán)應(yīng)推至活塞環(huán)行程底部以下。3）用厚薄規(guī)測量開口的端隙，端隙應(yīng)符合原廠要求。如端隙大于規(guī)定值，則應(yīng)重新選配；如端隙小于規(guī)定值，可用細(xì)平銼刀對環(huán)的端口進行銼修。注意：只能銼削一端環(huán)口且應(yīng)平整；銼修后，應(yīng)去除毛刺，以免刮傷氣缸壁。4）用活塞環(huán)安裝專用工具，將各道活塞環(huán)按規(guī)定順序裝入活塞環(huán)槽內(nèi)，環(huán)上的代碼標(biāo)記朝上。（1）用外徑千分尺測量曲軸軸頸的磨損量。如曲軸主軸頸和連桿軸頸磨損過多，或其圓度、應(yīng)按修理尺寸進行磨削。汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐注意：各道主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨削成同級修理尺寸，以便選擇軸承。（2）將曲軸放置在V型塊上，用百分表測量中間主軸頸處，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差，即徑向圓跳動誤差值，則應(yīng)進行壓力校正。4配氣機構(gòu)發(fā)動機配氣機構(gòu)的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機構(gòu)的型式基本 無關(guān)。驅(qū)動氣門使其開閉。氣 門傳動組、是從正時齒輪開始 至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有 所不同，它的功用是定時。117—螺栓 2—進氣凸輪軸 3—驅(qū)動鏈 5—o形圈 6—凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥門 7—螺釘 8—凸輪軸正時調(diào)節(jié)器 9—密封墊 10—氣缸蓋 11—氣門 120—油封 13—擋圈 14—墊圈 16—霍爾傳感器 18—凸輪軸同步齒形帶輪螺栓 19—凸輪軸同步齒形帶輪 21—氣門導(dǎo)管 22—氣門油封 23—氣門彈簧 24—氣門彈簧上座 25—氣門鎖片 26—桶形液力挺桿汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐氣門與氣門座在高溫高壓、潤滑不良、沖擊載荷條件下工作，產(chǎn)生機械磨損和化學(xué)腐蝕，氣門桿彎曲變形，氣門表面凹陷、麻點、積炭，導(dǎo)管燒蝕、座圈燒蝕松動，工作不正常、異響、功率下降，氣門桿彎曲變形，用百分表測量，鉸削修磨氣門及座圈。氣門彈簧長期使用，彈性減弱、損傷、折斷，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機啟動困難，功率下降、甚至造成(頂置式)氣門掉入汽缸中，經(jīng)檢查達(dá)不到技術(shù)要求的應(yīng)予更換。氣門推桿潤滑不良、磨損過限而致折斷、彎曲變形，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使汽缸不工作，更換新件。搖臂及軸磨損過甚松曠，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并發(fā)出金屬異響，焊修或電鍍修磨。氣門挺桿潤滑不良而致底部剝落、外圈表面擦傷，配合松曠，上、下運動發(fā)生偏斜、搖擺、異響，氣門間隙變化，應(yīng)修磨或更換。凸輪軸受周期性不均衡負(fù)荷作用，凸輪外形高度磨損及彎曲變形，引起凸輪軸、軸頸和軸承表面磨損，配氣準(zhǔn)確性不良，氣門腳間隙調(diào)整困難，充氣不足，廢氣排不干凈，功率下降，應(yīng)閃壓校正，重新選配軸承。正時齒輪磨損過限，齒隙變大，工作中產(chǎn)生異響噪音。氣門密封不良當(dāng)所檢測的氣缸壓縮壓力過低，并將少量潤滑油從火花塞座孔倒入氣缸后重測，氣缸壓縮壓力仍不變，即表明氣門密封不良。造成這一故障的主要原因有：。176。光磨后，氣門再與座圈一起進行研磨，直到氣門密封性符合要求時為止。當(dāng)進、應(yīng)更換進、排氣門。在氣門工作錐面上涂一層紅鉛油，將氣門放入氣門導(dǎo)管中并讓其自由落下23次(氣缸蓋下平面朝上)，在氣門工作錐面上便可看到其與氣門座圈的接觸痕帶。接觸痕帶的寬度即為氣門座圈工作面寬 6汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐度。氣門座圈工作面過寬會使氣門與座圈的接觸應(yīng)力減小，導(dǎo)致氣門密封性下降。過窄，又易使氣門工作錐面出現(xiàn)溝槽。若氣門座圈工作面過寬，應(yīng)用氣門座圈鉸刀進行鉸削。鉸削時，下圓周(較大的圓周)直徑分別為：進氣門座為35mm，排氣門座為32mm。座圈鉸削后，應(yīng)與氣門一起進行研磨。氣門座圈工作面上若有積炭，也需對其進行鉸削。氣門彈簧失效是指氣門彈簧在工作時不能使氣門對氣門座有足夠的壓力而影響二者間的密封性。為檢測氣門彈簧的性能，可在氣門彈簧測試儀上檢測氣門彈簧的自由長度及安裝長度()下的彈力。，應(yīng)更換氣門彈簧。此外，還應(yīng)用角尺檢查氣門彈簧在自由狀態(tài)下的垂直度，應(yīng)予更換。測取氣門導(dǎo)管內(nèi)徑、氣門桿外徑，氣門導(dǎo)管內(nèi)徑的最大值與氣門桿外徑的最、小值之差即為氣門桿與氣門導(dǎo)管間的間隙。若超過此標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氣門及氣門導(dǎo)管。更換時，先用銅沖從導(dǎo)管卡圈處敲斷舊氣門導(dǎo)，再朝燃燒窒方向沖下殘留在氣缸蓋內(nèi)的舊氣門導(dǎo)管，然后壓入新的氣門導(dǎo)管，直到新氣門導(dǎo)管上的卡圈碰到氣缸蓋時為止。裝好后，應(yīng)用氣門導(dǎo)管鉸刀絞去管內(nèi)的毛刺。氣門關(guān)閉過程中，可能會因氣門桿彎曲變形、氣門桿上潤滑油結(jié)焦(潤滑油受熱而炭化，并附在氣門桿上)而使運動卡滯，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。若發(fā)現(xiàn)這種情況，應(yīng)校直氣門桿或清除氣門桿上的結(jié)焦。氣門開閉不及時，進、排氣門不能按所要求的配氣相位及時開閉，都會使發(fā)動機功率下降。造成這一故障的原因主要是正時齒形帶不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨脹伸長而變松、傳動齒形斷裂或脫落等。為消除以上各故障，汽車每行駛10000km應(yīng)對正時齒形帶進行檢查，如發(fā)現(xiàn)齒根折斷或開裂、齒形帶背面開裂或磨損、齒形帶側(cè)面磨損、帶齒磨損、齒形帶折斷等損傷，應(yīng)更換正時齒形帶。為保證發(fā)動機正確的配氣相位，在安裝新正時齒形帶時，必須使曲汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號與正時齒形帶上的正時記號相互對正，以及正時齒形帶有合適的張緊力。為此應(yīng)：①轉(zhuǎn)動曲軸，使曲軸正時齒輪上的正時記號對準(zhǔn)平衡軸齒輪罩上的正時記號；②轉(zhuǎn)動凸輪軸，使凸輪軸正時齒輪上的正時記號對準(zhǔn)氣缸蓋上的正時記號； ③安裝正時齒形帶，裝時不得使用螺絲刀之類的工具硬撬，應(yīng)將齒形帶背面上的正時記號對準(zhǔn)平衡軸齒輪罩及氣缸蓋上的正時記號；④掛上張緊輪彈簧，依靠張緊輪彈簧的拉力將張緊輪壓緊在正時齒形帶上； ⑤以19n?m30n?m的力矩擰緊張緊輪固定螺栓；⑥安放正時齒形帶外擋圈，并使內(nèi)、外擋圈的凸面相對。氣門腳響，發(fā)動機工作時若氣門腳響，是氣門間隙過大所引起的。氣門間隙過大會使氣門晚開早關(guān)、開度不足，導(dǎo)致發(fā)動機進氣量減少，從而使發(fā)動機功率下降。使用中，造成氣門間隙過大的主要原因有氣門間隙調(diào)整螺釘松動、凸輪軸凸輪磨損過大、凸輪軸彎曲等。氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在發(fā)動機熱態(tài)(冷卻液溫度90℃左右)，氣門完全關(guān)閉下進行。檢查、調(diào)整的順序是：轉(zhuǎn)動曲軸，使凸輪軸正時齒輪上的鍵槽朝發(fā)動機正上方(拆去上正時齒形帶罩即可看到)，此時第一缸活塞正位于壓縮行程的上止點位置，可檢查、調(diào)整第一缸正時齒輪上的鍵槽朝發(fā)動機的正下方，可檢查、調(diào)整其余各氣門的氣門間隙。檢查時，在裝氣門間隙調(diào)整螺釘一端按下?lián)u臂，用厚薄規(guī)便可在氣門搖臂的另一端與凸輪軸凸輪間測出氣門間隙。進、(熱機)。若氣門間隙超過此標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整時，先松開氣門間隙調(diào)整螺釘，再擰緊氣門間隙調(diào)整螺釘并鎖緊。汽車服務(wù)工程專業(yè)工程技能實踐5燃料供給系一般汽油機燃料供給系由下列裝置組成（1）燃料供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的貯存、輸送及濾清的任務(wù)。（2）空氣供給裝置：即空氣濾清器，一些轎車發(fā)動機上還裝有進氣預(yù)熱和消聲裝置。（3）可燃混合氣形成裝置：即化油器。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：包括進氣管、排氣管和排氣消聲器。汽油機燃料供給系的基本工作過程汽油在汽油泵的泵吸作用下，從汽油箱經(jīng)油管、汽油濾清器、汽油泵將汽油泵火化油器中?？諝鈩t經(jīng)空氣濾清器濾去所含灰塵后，進人化油器。在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧化，經(jīng)進氣管進一步蒸發(fā)，初步形成可燃混合氣，進