【文章內(nèi)容簡介】 的。駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛 XIII 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力打開氣的通道，壓縮空氣進(jìn)入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推桿，推桿帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動將排氣管堵死。同時壓縮空氣在按鈕閥打開同時也進(jìn)入停油氣缸，停油氣缸的 活塞 在壓縮空氣的作用下移動，推桿通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動調(diào)速器柄，使油料停止供應(yīng)。由于排氣管堵死，發(fā)動機(jī)停止排氣，燃料供應(yīng)中斷，排氣管中的壓力升至 0． 3～ 0． 4MPa。發(fā)動機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加 了發(fā)動機(jī)制動的功率。故當(dāng)采用排氣制動時，發(fā)動機(jī)活塞在發(fā)動機(jī)排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動阻力，降低了車速。 當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后，會克服氣門彈簧的阻力，打開排氣門，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，由進(jìn)氣管排出，以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會繼續(xù)升高。此時發(fā)動機(jī)會發(fā)出一種較特殊的聲音，此聲音對發(fā)動機(jī)無害。有的駕駛員認(rèn)為采用排氣制動對發(fā)動機(jī)有害，這種看法是沒有科學(xué)根據(jù)的。 在采用排氣制動時，由于停止了燃油的供給，發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_空壓機(jī)，來消耗能量控制車速。雖然 停止發(fā)動機(jī)燃油的供給，但發(fā)動機(jī) 潤滑 、冷卻系統(tǒng)在正常的工作，只是由輸出能量，變?yōu)橄哪芰?，對發(fā)動機(jī)無害。操作時，應(yīng)注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應(yīng)修理或更換。 在下大坡或下山行駛中，變速器應(yīng)選用合適的檔位，一般選用 6 檔，這樣可以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動機(jī)損壞的故障。使用排氣 XIV 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現(xiàn)行車事故。 3． 2 發(fā)動機(jī)緩速器 3． 2． 1 結(jié) 構(gòu) 頂置式發(fā)動機(jī)緩速器的結(jié)構(gòu)如圖 4 所示 ,它由電磁閥、調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)螺釘、主副活塞、排氣搖臂及低壓、高壓油路 等組成。為控制電磁閥動作 ,需設(shè)置相關(guān)控制電路。 圖 4 頂置式發(fā)動機(jī)緩速器原理圖 當(dāng)發(fā)動機(jī)緩速器工作時 ,主開關(guān)閉合 ,電磁閥通電并打開低壓油路 ,機(jī)油從進(jìn)油口進(jìn)入緩速器低壓油區(qū)。在機(jī)油壓力作用下球形節(jié)流閥上升 ,低壓油路與高壓油路連通 ,機(jī)油進(jìn)入高壓油區(qū)。機(jī)油壓力使主活塞下移 ,與搖臂末端接觸。隨著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ,推桿上行 ,推動主活塞上移 ,壓縮高壓油區(qū)的機(jī)油并將 XV 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 控制閥中的單向閥關(guān)閉 ,主 /副活塞之間高壓油區(qū)的機(jī)油被隔離。由于機(jī)油的不可壓縮性 ,使副活塞隨著主活塞的上移而下行 ,在壓縮上止點(diǎn)前將排氣門打開 。 3． 2． 2 工作原理 發(fā)動機(jī)制動如果僅依靠排氣損失及活動部件摩擦損失 ,其輔助制動效果是非常有限的 ,尤其是隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ,這些損失逐漸減小。在切斷燃油供給后發(fā)動機(jī)做功行程變成壓縮行程終了時的壓縮氣體膨脹做功過程 ,發(fā)動機(jī)緩速器設(shè)置的氣門控制機(jī)構(gòu) ,通過控制排氣門的開閉 ,將壓縮終了的氣體排出 ,消除了壓縮氣體在膨脹行程的做功 ,極大地提高了輔助制動效果。 Jake Brake 發(fā)動機(jī)輔助制動裝置正是基于解決這一問題，設(shè)置了氣門控制機(jī)構(gòu)，通過控制排氣 的開閉，將壓縮終了的氣體排出， 消除了壓縮氣體在膨脹過程中 的做功。 當(dāng)打開 Jake Brake 發(fā)動機(jī)輔助制動裝置且油門踏板松開停止燃油供給及離合器處于結(jié)合狀態(tài)時， Jake Brake 發(fā)動機(jī)輔助制動裝置即開始工作。 Jak eBrake 發(fā)動機(jī)輔助制動裝置起作用時，進(jìn)氣門仍按正常工作的狀態(tài)開閉，但排氣門的開閉受到發(fā)動機(jī)輔助制動裝置的控制，吸氣和壓縮行程與正常工作時相同，而在壓縮行程終了時，發(fā)動機(jī)輔助制動裝置控制排氣門打開，將壓縮氣體排出后關(guān)閉，這樣， 在膨脹行程時，氣缸內(nèi)壓力很低，不存在壓縮空氣 向活塞做功 (見圖 2)。隨著氣缸中工作循環(huán)的繼續(xù)， 車輛前進(jìn)的能量消耗殆盡，從而達(dá)到制動目的。 從本質(zhì)上講此時發(fā)動機(jī)已變成吸收能量的空氣壓縮機(jī)。 XVI 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 3． 2． 3 制動性能 Jake Brake 輔助制動裝置可縮短車輛在平坦路面上的減速時間和距離(如圖 4 所示 )。在下坡時具有更高的受控車速 (如圖 5 所示 )。 Jake Brake輔助制動裝置所提供的制動力矩可以滿足車輛總制動需求的 85％， 因此能夠明顯減少行車制動器的磨損，并確保其不會過熱，這樣，不僅能夠大幅度提高車輛的安全性能，還有助于節(jié)省行車制動器的保養(yǎng)次數(shù) 和維修成本，并減少因此導(dǎo)致的停運(yùn)時間；幫助駕駛員安全地提高平均車速，從而節(jié)省旅途時間；可與車輛的所有其他 功能相匹配 (如 E C M 、 ABS、巡航控制、碰撞警告系統(tǒng)及自動變速器等 )；成本低廉，維修簡便 (通常在發(fā)動機(jī)維修時進(jìn)行調(diào)試即可 )； XVII 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 圖 為發(fā)動機(jī)緩速器制動特性曲線 ,從曲線看出 :處于相同檔位時制動力隨車速的增加而增加 ,且低速檔制動力上升幅度較大 。在相同車速時制動力隨檔位的升高而下降。上述特性與排氣輔助制動 器類似。 各檔位制動力曲線與不同坡度的坡道上汽車下坡穩(wěn)定行駛所需的制動力曲線的交點(diǎn)即 為汽車以該檔位在此坡道上下坡行駛的穩(wěn)定車速 ,即不使用行車制動器汽車可以以此穩(wěn)定車速滑行至坡底。 XVIII 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 圖 發(fā)動機(jī)緩速器制動特性及穩(wěn)定車速 3． 3 電渦流緩速器 3． 3． 1 結(jié) 構(gòu) 電渦流緩速器結(jié)構(gòu)如圖 6 所示 ,由定子、轉(zhuǎn)子及固定架等組成。定子由8 個高導(dǎo)磁材料制成的鐵心組成 ,呈圓周分布 ,均勻安裝固定架上。線圈繞組套裝在鐵心上 ,共同構(gòu)成磁極。圓周上相對兩個勵磁線圈串聯(lián)或并聯(lián)成一組磁極 ,相鄰磁極極性相反 。轉(zhuǎn)子由前轉(zhuǎn)子盤、后轉(zhuǎn)子盤和轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成。轉(zhuǎn)子盤呈圓環(huán)狀 ,用導(dǎo)磁性能高且剩磁率低的鐵磁材料制成。轉(zhuǎn)子通過連接凸 緣與傳動軸相連 ,并隨傳動軸轉(zhuǎn)動。前后轉(zhuǎn)子盤和定子磁極間存在一極小的氣隙。 XIX 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 圖 3 所示為徑向氣隙緩速器結(jié)構(gòu)示意圖 , 定子總成中有圓周分布的鐵芯和線圈 , 沿徑向分布磁力線。轉(zhuǎn)子總成和定子總成在徑向留有 1～ 3mm 的氣隙。轉(zhuǎn)子的外面加工有斜槽 , 轉(zhuǎn)子隨傳動軸轉(zhuǎn)動時斜槽有氣流通過而起到散熱作用。 XX 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 3． 3． 2 工作原理 利用法拉第電磁感應(yīng)原理 ,把汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為成電渦流并且以熱量的形式散發(fā)掉 ,從而實(shí)現(xiàn)車輛的減速。 當(dāng)接通緩速器的控制手柄開關(guān) (或踩下制動踏板 )進(jìn)行減速或制動時 ,勵磁線圈通以直流電流 勵磁 ,產(chǎn)生的磁場在定子磁極、氣隙和前后轉(zhuǎn)子盤之間構(gòu)成回路。旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子盤作切割磁力線運(yùn)動 ,其內(nèi)部無數(shù)個閉合導(dǎo)線所包圍的面積內(nèi)磁通量發(fā)生變化 ,從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生無數(shù)渦旋狀的感應(yīng)電流 , 即渦電流。 渦電流產(chǎn)生后 ,磁場對帶電的轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生阻止其轉(zhuǎn)動的阻力 (即制動力 ) ,阻力的方向可由弗萊明 (Flemin)左手法則來判斷。阻力的合力沿轉(zhuǎn)子盤周向形成與其旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力矩。渦流在具有一定電阻的轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部流動時 ,產(chǎn)生焦耳熱。車輛行駛的動能轉(zhuǎn)變成熱能 ,實(shí)現(xiàn)車輛的減速。 XXI 江蘇技術(shù)師范學(xué)院課程設(shè)計(jì)（論文） 圖 2 所示為電渦流緩速器的工作原理。當(dāng)線圈根據(jù)需要通 電時 , 有磁場產(chǎn)生 , 轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動時 , 將切割磁力線 , 根據(jù)電磁感應(yīng)在轉(zhuǎn)盤上形