【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （該公司2004年被AVEVA 公司兼并）研發(fā)的1款輔助船舶設(shè)計(jì)和建造的計(jì)算機(jī)軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。軟件包括船體設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)、系統(tǒng)管理三大部分，船體設(shè)計(jì)包括線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計(jì)算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。對(duì)于國(guó)內(nèi)的船廠來(lái)說(shuō)，該軟件存在數(shù)據(jù)開(kāi)放性不夠，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫(kù)缺少接口，二次開(kāi)發(fā)較為困難等等缺點(diǎn)。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開(kāi)發(fā)的國(guó)際著名的三維設(shè)計(jì)的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分別進(jìn)入日本、韓國(guó)和中國(guó)。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開(kāi)發(fā)的國(guó)際著名的三維設(shè)計(jì)的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分別進(jìn)入日本、韓國(guó)和中國(guó)。整個(gè)NAPA軟件由27個(gè)模塊組成。NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)，特別擅長(zhǎng)處理船舶設(shè)計(jì)早期階段所必須的眾多設(shè)計(jì)變量禍和及不可避免的大量設(shè)計(jì)更改和多方案對(duì)比。NAPA軟件也可以用來(lái)進(jìn)行各種船舶性能計(jì)算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設(shè)計(jì)全過(guò)程中使用。作為一種成熟、先進(jìn)的專業(yè)軟件，NAPA具有以下特點(diǎn):普遍適用于各種類(lèi)型船舶設(shè)計(jì)。靈活多樣的輸人輸出格式。具有直觀友好的三維圖形用戶界面。既可以用于船舶初步設(shè)計(jì)，也可以生成完工文件。對(duì)于電腦軟、硬件環(huán)境的寬泛適用性。開(kāi)放式的平臺(tái)系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口。為全球權(quán)威海事管理機(jī)構(gòu)和船級(jí)社認(rèn)可和采用。諸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA軟件。具有完備的客戶技術(shù)支持體系，并定期舉辦專門(mén)培訓(xùn)。每年提供兩次版本升級(jí)。NAPA軟件是提高船舶設(shè)計(jì)綜合能力的良好平臺(tái)1)NAPA軟件具有全新的三維設(shè)計(jì)思想，可用于船體曲面造型設(shè)計(jì)而直接產(chǎn)生型線；2）NAPA軟件可以進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)、分艙及艙容計(jì)算、各種性能計(jì)算分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析；3）NAPA形成了計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)、制造、分析計(jì)算的完整體系。4）NAPA可以將流體、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、制造等學(xué)科有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。5）NAPA軟件是眾多軟件的紐帶。（3）CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的針對(duì)船舶、航空、航天的CAD/CAM軟件。包括船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，可以和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。（4）CATIA軟件。法國(guó)達(dá)索公司的產(chǎn)品。目前在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門(mén)的船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機(jī)械解決方案。諾思羅普格魯曼公司已經(jīng)將CATIA 應(yīng)用到福特級(jí)航母的設(shè)計(jì)中。中國(guó)廣州的文沖船廠也對(duì)CATIA 進(jìn)行了成功地應(yīng)用，使用CATIA 進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，取代了傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)。（5）FORAN軟件。FORAN軟件由西班牙SENER集團(tuán)開(kāi)發(fā)，該公司以船舶設(shè)計(jì)起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。目前在進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的同時(shí)，仍然承接船舶設(shè)計(jì)項(xiàng)目。FORAN軟件是世界上應(yīng)用最為廣泛的大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包括了120家以上的設(shè)計(jì)公司和造船廠。（6）SB3DS。上海船舶工藝研究所開(kāi)發(fā)。、結(jié)構(gòu)線生成、外板展開(kāi)、零件生成、套料、加工計(jì)算及船體快速背景生成等模塊。舾裝部分包括管系三維建模與數(shù)據(jù)處理、管支架三維設(shè)計(jì)、風(fēng)管三維建模與數(shù)據(jù)處理(包括方風(fēng)管與螺旋風(fēng)管)、電纜生產(chǎn)設(shè)計(jì)、,即使三維圖形文件損壞或丟失,“個(gè)性化”的數(shù)據(jù)分類(lèi)匯總,提供內(nèi)容豐富的附件庫(kù)、閥件庫(kù)、舾裝件庫(kù)和三維圖形小樣,、快捷,他提供了與TRIBON、CADDS5體統(tǒng)的多項(xiàng)接口,是大船廠CAD/CAM應(yīng)用的必要補(bǔ)充。造船計(jì)算機(jī)輔助制造（CIMS）是以自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)和造船技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)計(jì)算機(jī)及其軟件，將造船訂貨、船型試驗(yàn)、船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、造船管理和交船后服務(wù)等造船廠全部生產(chǎn)活動(dòng)所需的各種分散的自動(dòng)化單元技術(shù)有機(jī)地集成起來(lái)，形成總體高效益、高柔性的智能制造系統(tǒng)。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為核心，以虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)為手段，建立產(chǎn)品、資源和流程的數(shù)字模型為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、價(jià)值流高效準(zhǔn)確運(yùn)行，從而對(duì)船舶的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理、經(jīng)營(yíng)和決策活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全系統(tǒng)的最優(yōu)控制，使企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化造船”是當(dāng)今世界造船業(yè)的發(fā)展方向。從目前的情況看，計(jì)算機(jī)輔助制造和數(shù)字化造船發(fā)展較快，從相關(guān)資料來(lái)看，歐美在大型水面艦艇的建造過(guò)程中已開(kāi)始逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化造船。但對(duì)國(guó)內(nèi)船企來(lái)說(shuō)，所用的軟件大多為國(guó)外產(chǎn)品，很難進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)的軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)基本不涉足此領(lǐng)域，只有船舶系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)了的軟件，但與國(guó)外軟件相比還存在種種不足，對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)建造相關(guān)過(guò)程的集成能力差，目前國(guó)內(nèi)的造船的數(shù)字化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。船舶建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的建造產(chǎn)品的基本方案。它是進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、編制生產(chǎn)計(jì)劃和組織施工的指導(dǎo)方針。船舶建造方案一般包括:船體建造階段的具體劃分；分（總）段的制造方法；部件和組合件的制作方式；船舶在船臺(tái)上的建造方法；船舶舾裝的階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺(tái)舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施。船舶主尺度和船型特點(diǎn)對(duì)船舶建造方案有重大影響:當(dāng)船舶平行中體較長(zhǎng)時(shí)，選擇方案應(yīng)以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場(chǎng)地為核心；當(dāng)平行中體短時(shí)，建造方案應(yīng)以優(yōu)化曲面分段和立體分段的制造工藝和分配其裝焊場(chǎng)地為核心。產(chǎn)品批量的影響:批量大，可以增加胎架等專用工藝裝備，采用能改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段制造方法；批量小，盡量減少胎架等專用工藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時(shí)消耗。船臺(tái)起重能力影響船臺(tái)裝配方式的選擇，影響到能否采用上層建筑整體吊裝和主機(jī)舾裝單元整體吊裝等先進(jìn)工藝；船體裝焊車(chē)間的起重能力對(duì)分段制造方法和場(chǎng)地分配影響比較大；船臺(tái)類(lèi)型影響船臺(tái)裝配方式的選擇；分段裝焊場(chǎng)地面積充裕時(shí)，應(yīng)組織多工位的生產(chǎn)線，并設(shè)立專門(mén)的舾裝工位，協(xié)調(diào)分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)。建造方針書(shū)的主要內(nèi)容包括：合同概要（建造數(shù)量，工程編號(hào)，船東，入級(jí)、合同簽訂時(shí)間，合同交船日期）。船舶主要技術(shù)參數(shù)（船型、主尺度要素、船級(jí)、港籍、船旗國(guó)、所采用的規(guī)范、規(guī)則和公約、主要裝船設(shè)備）3建造目標(biāo)及要求（主要建造節(jié)點(diǎn)、建造技術(shù)指標(biāo)、上船臺(tái)分段儲(chǔ)備情況）4分段劃分（分段劃分原則、分段要素、分段階段實(shí)施項(xiàng)目）5搭載方案（中組方案、搭載方案及搭載順序、船臺(tái)搭載各階段實(shí)施項(xiàng)目）6下水7精度管理方案8密試方案9舾裝策劃（原則、分段舾裝）10涂裝策劃（涂裝原則、跟蹤補(bǔ)涂、涂層保護(hù)原則）11分段建造總體策劃12個(gè)部門(mén)方針等等。船舶建造計(jì)劃。船舶建造計(jì)劃是船廠對(duì)生產(chǎn)實(shí)行進(jìn)度控制的主要依據(jù)，是造船生產(chǎn)管理的主要組成部分。船廠的計(jì)劃可分為建造計(jì)劃線表、大日程計(jì)劃、中日程計(jì)劃、小日程計(jì)劃。建造計(jì)劃線表是在簽訂合同階段，確定建造方案和測(cè)算船廠負(fù)荷之后，所編制的日程總計(jì)劃表。它只反映開(kāi)工、上船臺(tái)、下水、和交船等主要節(jié)點(diǎn)（包括合同節(jié)點(diǎn)、計(jì)劃節(jié)點(diǎn)與實(shí)際節(jié)點(diǎn)），可作為其他計(jì)劃的編制依據(jù)，一般來(lái)說(shuō)船廠的建造計(jì)劃線表會(huì)把所有的產(chǎn)品都規(guī)劃入內(nèi)，按年來(lái)編制，因此基本可以依據(jù)船廠的線表來(lái)確定船廠的經(jīng)營(yíng)情況。比如說(shuō)一家造船廠宣稱自己的訂單可以排到后年，說(shuō)明經(jīng)營(yíng)情況良好，如果說(shuō)可以排到明年，說(shuō)明接單要努力了，如果到今年，這家船廠的經(jīng)營(yíng)情況很差了。大日程計(jì)劃可以理解為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)工到交船的主要節(jié)點(diǎn)日期，反映材料、主要設(shè)備和外購(gòu)?fù)鈪f(xié)件等交貨期的節(jié)點(diǎn)等等，他是各職能部門(mén)編制計(jì)劃和實(shí)行工程控制的主要依據(jù)。中日程計(jì)劃是全船詳細(xì)日程計(jì)劃表小日程計(jì)劃指的是月度作業(yè)日程計(jì)劃表和周作業(yè)日程計(jì)劃表具體的建造過(guò)程中的計(jì)劃可以按工序細(xì)分為設(shè)備納期計(jì)劃、下料加工計(jì)劃、部件裝配計(jì)劃、分段制作計(jì)劃、分段預(yù)舾裝計(jì)劃、船臺(tái)搭載計(jì)劃等等。船舶建造計(jì)劃的執(zhí)行中會(huì)出現(xiàn)很多不確定的因素，例如（1）勞動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)的人力成本在不斷升高，而且船廠的工作環(huán)境差，條件艱苦，勞動(dòng)力的缺口問(wèn)題不斷凸顯。最顯而易見(jiàn)的就是春節(jié)前后船廠的產(chǎn)品建造進(jìn)度是幾乎停滯不前的。（2）天氣。目前國(guó)內(nèi)的船廠大多數(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全封閉的車(chē)間和船臺(tái)船塢，一旦下雨，很多工作無(wú)法開(kāi)展，對(duì)于南方來(lái)說(shuō)，梅雨季節(jié)的影響很大。夏天的氣溫較高，也會(huì)影響施工進(jìn)度，所以對(duì)南方的船廠來(lái)說(shuō)10月和11月是造船的黃金時(shí)間。（3）事故，論壇里最熟悉的就是滬東的兩次龍門(mén)吊倒塌。（4）設(shè)備納期。在前幾年造船行業(yè)火爆的時(shí)候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致重要設(shè)備經(jīng)常晚到，有時(shí)主機(jī)晚到，船廠不得不先完成船臺(tái)合攏，再在甲板上開(kāi)工藝孔把主機(jī)吊進(jìn)去。當(dāng)然，由于某些重要設(shè)備的生產(chǎn)進(jìn)度跟不上，影響船舶建造進(jìn)度也是很有可能的。船舶建造準(zhǔn)備。船舶建造的準(zhǔn)備工作包括技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、工藝準(zhǔn)備、計(jì)劃準(zhǔn)備、材料和設(shè)備準(zhǔn)備、工廠場(chǎng)地和設(shè)施準(zhǔn)備、人員與組織準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備主要有船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度管理技術(shù)等等。各項(xiàng)技術(shù)有機(jī)的融為一體供造船之用。設(shè)計(jì)準(zhǔn)備（主要是指生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備）和計(jì)劃準(zhǔn)備上面說(shuō)過(guò)了，就不重復(fù)了。工藝準(zhǔn)備中最重要的是新技術(shù)新材料的應(yīng)用，比方說(shuō)從沒(méi)造過(guò)鋁制船的船廠在造鋁質(zhì)船之前就需要購(gòu)買(mǎi)氬弧焊焊接設(shè)備，進(jìn)行焊接工藝鑒定，培訓(xùn)焊工。有的船廠為了新產(chǎn)品的制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建造了LNG的模擬艙。對(duì)于新材料的使用也要引起重視，使用不當(dāng)就會(huì)影響質(zhì)量甚至造成安全事故。材料和設(shè)備準(zhǔn)備。由于船舶建造需要的材料種類(lèi)十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大，所以設(shè)備廠商應(yīng)根據(jù)原材料（鋼板）大型鑄鍛件和主要機(jī)電設(shè)備納期表。對(duì)到廠的材料和設(shè)備按照技術(shù)要求和造船規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收和入庫(kù)保管。印度維克拉瑪?shù)賮喬?hào)航母在海試期間出現(xiàn)了鍋爐的事故，原因據(jù)說(shuō)是印度要求使用無(wú)石棉的材料，實(shí)際上2009年6月5日，IMO（國(guó)際海事組織）以決議形式通過(guò)了SOLAS（國(guó)際海上人命安全公約）公約修正案，要求自2011年1月1日起，對(duì)于所有船舶，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料。當(dāng)然這個(gè)公約對(duì)軍艦沒(méi)有效力，不過(guò)這說(shuō)明現(xiàn)在的俄羅斯的造船業(yè)對(duì)新公約的應(yīng)對(duì)能力較差。工廠場(chǎng)地和設(shè)施準(zhǔn)備。根據(jù)承建船舶的需要，對(duì)專用工裝和工夾模具提前進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造和訂貨。對(duì)船廠原有的場(chǎng)地設(shè)施，如平臺(tái)、船臺(tái)、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)施、下水設(shè)施和各種設(shè)備和動(dòng)力供應(yīng)等，應(yīng)根據(jù)承建船舶的要求特點(diǎn)進(jìn)行必要的擴(kuò)建和改造。人員與組織準(zhǔn)備。隊(duì)全場(chǎng)人員做好安全教育、5S教育等等教育。根據(jù)需要對(duì)勞動(dòng)組織和人員進(jìn)行合理的調(diào)整和補(bǔ)充；對(duì)在建造中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計(jì)劃補(bǔ)充人員分別進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于一個(gè)船廠來(lái)說(shuō)，承建一種新的船型，特別是某些高難度的船型，例如LNG，大型水面艦艇。需要做準(zhǔn)備有很多，例如滬東建造LNG時(shí)，從法國(guó)引進(jìn)技術(shù)，新建了殷瓦車(chē)間，這無(wú)疑是很大的一筆投資，沒(méi)有國(guó)家或者其他支持的話是很困難的，船東不會(huì)為這些費(fèi)用買(mǎi)單的。船廠在做新的民用船型的時(shí)候如果數(shù)量少的話往往會(huì)賠錢(qián)。當(dāng)然軍艦另說(shuō)了，國(guó)家對(duì)于軍工技改項(xiàng)目是不遺余力的支持的。造船生產(chǎn)流程主要分為船體建造流程、舾裝流程、涂裝流程。船體建造就是講船用材料制成船舶殼體的生產(chǎn)流程。船體建造流程為：1放樣號(hào)料、2船體構(gòu)件加工、3部件拼裝、4分段（總段）建造、5船臺(tái)（船塢）總裝6船舶下水、7碼頭試驗(yàn)、8海上試驗(yàn)、9交船船舶舾裝是指船體結(jié)構(gòu)之外的船舶所有設(shè)備、裝置和設(shè)施的安裝工作，也可以定義為是對(duì)船舶進(jìn)行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動(dòng)。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機(jī)艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運(yùn)動(dòng)方向，保證航行安全和營(yíng)運(yùn)作業(yè)所需各種設(shè)備的用具。具體流程為舾裝件采辦→單元舾裝→大單元連接→分（總）段（預(yù)）舾裝→船內(nèi)舾裝→操作和測(cè)試。涂裝作業(yè)就是在船體及上層建筑的鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開(kāi)達(dá)到防腐目的。具體流程為1鋼材預(yù)處理2分段（總段）涂裝3船臺(tái)涂裝4碼頭涂裝。船體是基礎(chǔ)，舾裝是重心，涂裝是重點(diǎn)。大連船舶重工的船舶建造流程首先說(shuō)明船體建造流程1船體放樣與號(hào)料，就是將設(shè)計(jì)部門(mén)設(shè)計(jì)的型線圖、結(jié)構(gòu)圖按比例進(jìn)行放樣展開(kāi)，以得到船體構(gòu)件的真實(shí)形狀和實(shí)際尺寸，然后再將這些已經(jīng)展開(kāi)的零件，通過(guò)樣板、圖紙（）、數(shù)控等不同的號(hào)料方法，實(shí)尺畫(huà)（割）在鋼板或型材（球扁鋼、角鋼）上。船體放樣和號(hào)料目前已全部由手工轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)（樣板制作依然需手工完成，不過(guò)依據(jù)的圖紙也是由計(jì)算機(jī)完成的）制作，主要是利用相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)或?qū)ｉT(mén)放樣得軟件進(jìn)行展開(kāi)，給出零件套料圖（一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉(zhuǎn)運(yùn)）、數(shù)控切割程序（切割機(jī)下料使用）、以及零件加工數(shù)據(jù)。一般分為結(jié)構(gòu)線生成、零件生成和套料。2鋼材預(yù)處理。供船體結(jié)構(gòu)使用的板材和型材，由于軋制和運(yùn)輸堆放過(guò)程中的各種影響，會(huì)產(chǎn)生變形和銹蝕，為保證質(zhì)量，在切割前需要進(jìn)行除銹，噴涂車(chē)間底漆，矯正，這個(gè)過(guò)程叫做鋼材預(yù)處理。常用的除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機(jī)的旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學(xué)除銹（使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應(yīng)掉，應(yīng)用范圍廣，可以對(duì)鋁板等除銹）。目前常用的除銹和涂漆是由鋼材預(yù)處理流水線完成的。鋼材預(yù)處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動(dòng)作業(yè)流水線。鋼材預(yù)處理流水線的工藝流程：（1）先用電磁吊將鋼材吊放到輸送輥道上。（2）輥道以34m/min的速度送入加熱爐，使鋼材溫度達(dá)40～60℃，目的是去除鋼板表面的水份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時(shí)可增加漆膜的附著性。（3）鋼板進(jìn)入拋丸除銹機(jī)，拋丸裝置自動(dòng)地向鋼板兩面拋射丸粒（丸?？苫厥赵偈褂茫?，并用熱風(fēng)除去鋼板表面的灰塵。，及鋼板表面應(yīng)不可見(jiàn)油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來(lái)物質(zhì)（不包括疵點(diǎn)），但疵點(diǎn)限定為不超過(guò)每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點(diǎn)、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點(diǎn)。（4）鋼材除銹并清潔后，進(jìn)入噴涂室噴涂車(chē)間底漆（一般為無(wú)機(jī)硅酸鋅底漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧鐵紅底漆）。車(chē)間底漆的漆膜厚度通常為1015UM，并具有良好的機(jī)械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達(dá)10個(gè)月到一年，干燥要快，不影響切割焊接質(zhì)量、無(wú)