【文章內(nèi)容簡介】 謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？答：實(shí)體重力式橋墩是一實(shí)體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強(qiáng)度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實(shí)體重力式橋墩和實(shí)體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強(qiáng)的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上71)何謂輕型橋墩？它主要有哪些類型？《橋梁工程》習(xí)題及答案答：輕型橋墩是指利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減少圬工體積而使橋墩輕型化的橋墩。主要類型有：鋼筋混凝土薄壁式橋墩，柱式橋墩，柔性排架橋墩。72)為何要進(jìn)行基底合力偏心檢算？如何進(jìn)行檢算？答：為了使恒載基底應(yīng)力分布比較均勻，防止基底最大應(yīng)力和最小應(yīng)力相差過大，導(dǎo)致基底產(chǎn)生不均勻沉降和影響橋墩的正常使用，故在設(shè)計(jì)時候應(yīng)對基底合力偏心距 加以限制。73)空心墩的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度較好的優(yōu)點(diǎn)，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復(fù)雜，又費(fèi)鋼材，應(yīng)用較少。74)當(dāng)橋墩所支承的兩相鄰橋跨結(jié)構(gòu)不等跨時，為適應(yīng)其建筑高度的不同，應(yīng)作如何處理？答：主要的處理辦法是調(diào)整支座墊石的高度使得橋面處于連續(xù)狀態(tài)的方法來解決。另外，也可通過設(shè)計(jì)橋墩的結(jié)構(gòu)構(gòu)造來解決。75)橋墩計(jì)算時應(yīng)考慮哪些荷載作用？實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目？答：橋墩計(jì)算中考慮的永久作用有：①上部構(gòu)造的恒重對墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響；②橋墩自重，包括在基礎(chǔ)襟邊上的土重；③預(yù)應(yīng)力，例如對裝配式預(yù)應(yīng)力空心橋墩所施加的預(yù)應(yīng)力；④基礎(chǔ)變位影響力，對于奠基于非巖石地基上的超靜定結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位的影響，并根據(jù)最終位移量按彈性理論計(jì)算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力；⑤水的浮力。橋墩計(jì)算中考慮的可變作用為有：①作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，對于鋼筋混凝土柱式墩臺應(yīng)計(jì)入沖擊力，對于重力式墩臺則不計(jì)沖擊力；②人群荷載；③作用在上部構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風(fēng)力；④汽車荷載引起的制動力；⑤作用在墩身上的流水壓力；⑥作用在墩身上的冰壓力；⑦上部構(gòu)造因溫度變化對橋墩產(chǎn)生的水平力；⑧支座摩阻力。作用于橋墩上的偶然荷載有：①地震作用；②作用在墩身上的船只或飄浮物的撞擊作用。實(shí)體橋墩應(yīng)檢算哪些項(xiàng)目：截面強(qiáng)度驗(yàn)算 橋墩穩(wěn)定性驗(yàn)算墩頂水平位移驗(yàn)算基礎(chǔ)底面的承載力和偏心距 76)橋臺一般由哪幾部分組成？答：主要有臺帽、臺身和基礎(chǔ)等。77)重力式橋臺的長度如何確定？答：主要是根據(jù)兩主邊梁的距離確定?！稑蛄汗こ獭妨?xí)題及答案78)梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構(gòu)造特點(diǎn)？答：主要有U型橋臺。受力特點(diǎn)：靠自身的重力來平衡外力保持穩(wěn)定。構(gòu)造特點(diǎn):比較厚實(shí)可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。79)梁橋和拱橋輕型橋墩有哪些類型？梁橋柔性墩的受力特點(diǎn)？梁橋柱式墩的構(gòu)造特點(diǎn)？答：梁橋輕型橋墩（1）鋼筋混凝土薄壁橋墩（2）柱式橋墩（3）柔性排架橋墩拱橋輕型橋墩主要是樁柱式梁橋柔性墩的受力特點(diǎn)：將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力（制動力、溫度影響力等）傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺上，以減少單個柔性墩所受到的水平力，從而達(dá)到減小樁墩截面的目的。梁橋柱式墩的構(gòu)造特點(diǎn)：由分離的兩根或多個立柱或者樁柱組成。80)重力式橋臺有哪些類型及構(gòu)造特點(diǎn)？輕型橋臺有哪些類型及構(gòu)造特點(diǎn)？答：（1）重力式橋臺：重力式橋臺的常用型式是U型橋臺，它由臺帽、臺身和基礎(chǔ)等三部分組成。臺后的土壓力主要靠自重來平衡，故橋臺本身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。（2）輕型橋臺。輕型橋臺的體積輕巧、自重較小，一般由鋼筋混凝土材料建造，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力，從而可節(jié)省材料，降低對地基強(qiáng)度的要求和擴(kuò)大應(yīng)用范圍，為在軟土地基上修建橋臺開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。常用的輕型橋臺分為設(shè)有支撐梁的輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺和埋置式橋臺等幾種類型。81)組合式橋臺的構(gòu)造和受力特點(diǎn)？答：組合式橋臺是由前臺和后座兩部分構(gòu)成。前臺與一般橋臺相似，由臺身、拱座和基礎(chǔ)組成。前臺基礎(chǔ)一般采用樁基或沉井基礎(chǔ)。當(dāng)采用多排樁(雙排樁)時宜采用斜直樁相結(jié)合。前直后斜，且斜樁多于直樁；當(dāng)采用多排直樁時宜增加后排樁長或樁數(shù)，以提高樁基礎(chǔ)抵抗前臺向后轉(zhuǎn)動和向岸水平位移的能力。后座由摩阻板和擋土墻組成，借擋土墻后土體水平抗力和摩阻板底下土的剪切抗力以及前臺樁基礎(chǔ)所承受的水平力來平衡拱推力。擋土墻也可設(shè)置在前臺，即為前臺的背墻。82)橋梁墩臺的驗(yàn)算的內(nèi)容和目的？重力式墩臺的要求和驗(yàn)算內(nèi)容有哪些？《橋梁工程》習(xí)題及答案答：橋梁橋臺驗(yàn)算內(nèi)容：橋臺作為豎梁時的強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算橋臺截面強(qiáng)度）；橋臺在本身平面內(nèi)的彎曲驗(yàn)算（驗(yàn)算橋臺的抗彎強(qiáng)度）；基地應(yīng)力驗(yàn)算（復(fù)核地基）橋梁橋墩驗(yàn)算：蓋梁驗(yàn)算（計(jì)算蓋梁的強(qiáng)度）墩身驗(yàn)算（驗(yàn)算橋墩的強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性等）重力式橋墩的驗(yàn)算內(nèi)容及目的：墩身截面的強(qiáng)度驗(yàn)算（驗(yàn)算尺寸及強(qiáng)度）；墩頂水平位移驗(yàn)算（滿足變形要求）；基底應(yīng)力和偏心驗(yàn)算（滿足基底應(yīng)力要求）重力式橋臺的驗(yàn)算：橋臺只作縱橋向的驗(yàn)算，U形橋臺驗(yàn)算項(xiàng)目與實(shí)體式橋墩基本相同，需驗(yàn)算臺身強(qiáng)度、截面偏心距、橋臺整體穩(wěn)定性(抗傾覆穩(wěn)定和抗滑動穩(wěn)定)及臺頂水平位移。驗(yàn)算方法與公式均與實(shí)體式橋墩相同。當(dāng)驗(yàn)算臺身砌體強(qiáng)度時，如橋臺截面各部尺寸滿足上述構(gòu)造要求，則把橋臺的翼墻和前墻作為整體來考慮受力；否則前墻應(yīng)按獨(dú)立的擋土墻計(jì)算。83)何謂墩頂抗推剛度？84)答：指使墩頂產(chǎn)生單位水平位移所需施加的水平反力（k墩i）85)拱式橋的墩臺與梁式橋墩臺的最大差別有哪些？ 答：徑向有水平力。86)拱橋何時設(shè)單向推力墩？常用的推力墩有哪幾種？答：在一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。而且當(dāng)施工時為了拱架的多次周轉(zhuǎn)，或者當(dāng)纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時為了能按橋臺與某墩之間或者按某兩個橋墩之間作為一個施工段進(jìn)行分段施工，在此情況下也要設(shè)置能承受部分恒載單向推力的墩。第二篇：橋梁工程問答題及答案公路橋梁設(shè)計(jì)荷載有哪幾類，荷載組合方式有哪幾種，試說明。永久荷載，可變荷載，偶然荷載承載能力極限狀態(tài)：基本組合，偶然組合正常使用極限狀態(tài)：短期效應(yīng)組合，長期效應(yīng)組合公路橋梁上作用的各種荷載可歸納為哪三類？ 永久荷載，可變荷載，偶然荷載寫出計(jì)算正常使用極限狀態(tài)時，常見的幾種荷載效應(yīng)組合。作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合何為偶然荷載？橋梁工程中需考慮的偶然荷載有哪些？在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)偶然出現(xiàn)（或不出現(xiàn)），其數(shù)值很大、持續(xù)時間很短的荷載 有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用何為可變荷載？汽車荷載所引起的影響力有哪些？在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值可變化且變化值與平均值相比不可忽略的荷載 車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距。何為永久荷載？作用于橋梁的哪些荷載屬于永久荷載？是指結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)其值不隨時間變化或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)，或其變化是單調(diào)的并能趨于限值的荷載結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力及土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變影響力，基礎(chǔ)變位的影響力及水的浮力作用于橋梁的車輛荷載，其影響力有哪些？車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距箱形截面梁橋有哪些主要特點(diǎn)？為什么說它不宜使用于鋼筋混凝土簡支梁？答：除梁肋和上部翼緣板外，底部尚有擴(kuò)展的底板，提供了能承受正負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)。在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，且抗扭剛度也特別大，在偏心荷載作用下各梁肋受力較均勻。因此適用于較大跨徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋以及全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。對普通鋼筋混凝土簡支梁橋來說，底板加大自重，不宜采用。簡支梁橋?yàn)楹瓮ǔＲO(shè)置預(yù)拱度？如何設(shè)置？為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度,通常需要在橋梁施工時設(shè)置預(yù)拱度 1)鋼筋混凝土受彎構(gòu)件a 當(dāng)由荷載短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度不超過計(jì)算跨徑的1/1600時,可不設(shè)預(yù)拱度。，預(yù)拱度值按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計(jì)算的長期撓度值之各采用。，人群荷載的頻遇值等于其標(biāo)準(zhǔn)值；預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)按最大預(yù)拱值沒順橋向做成平順的曲線。2）預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件，可不設(shè)預(yù)拱度。，應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，其值應(yīng)按該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長期反拱值之差采用。公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點(diǎn)取用不同數(shù)值？在計(jì)算主梁彎矩與剪力時通常如何考慮？答：荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。荷載在支點(diǎn)處作用在某主梁上時，如果不考慮彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。計(jì)算主梁跨中彎矩和剪力一般按不變的荷載分布系數(shù)計(jì)算；計(jì)算主梁支點(diǎn)剪力時，考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響。1梁橋和拱橋在受力性能方面最主要的區(qū)別是什么？談?wù)劰皹虻倪m用條件？梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。一般而言，拱橋適用于地基條件較好，建筑高度不受限，工期不受限，石料比較充足的條件下。1截面效率指標(biāo)的定義及其意義。截面效率指標(biāo)：截面核心距與梁高的比值1橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？橋梁縱面設(shè)計(jì)：1橋梁總跨徑的確定2橋梁的分孔3橋下凈空4橋上縱斷面線形 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)：主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。1大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說明）不等跨原因：中跨和邊跨最大正彎矩接近相等。變截面原因：當(dāng)連續(xù)梁的主跨跨徑接近或大于 70m 時，若主梁仍采用等截面布置，在恒載和活載作用下，主梁支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩將比跨中截面的正彎矩大得多，從受力上講就顯得不太合理且不經(jīng)濟(jì)，這時，采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)。（1）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高即加大了截面慣矩做成變截面梁時，能降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩。（2）加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，既對恒載引起的截面內(nèi)力影響不大，也與橋下通航的凈空要求無甚妨礙，又能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處剪力很大的要求。（3）連續(xù)梁采用變截面結(jié)構(gòu)不僅外形美觀，還可節(jié)省材料并增大橋下凈空高度。1平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過哪五個主要階段？請畫出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖。1從墩向兩邊對稱逐段懸出時的主梁自重內(nèi)力示意圖此時時需在墩上設(shè)臨時錨固以保證平衡懸臂施工的安全2邊孔合龍梁段架設(shè)，此時邊跨合攏段的自重和掛籃的反向作用力3拆除臨時錨固，需對主梁施加一對方向相反的力，此力將在單懸臂結(jié)構(gòu)體系上引起內(nèi)力4當(dāng)中孔梁段合龍時，現(xiàn)澆結(jié)合段的自重和掛籃的自重由吊桿傳至懸臂端部5砼凝固后，吊桿拆除，需對連續(xù)主梁施加一對方向相反的力 R0，而梁段自重則作用于連續(xù)梁上1闡述斜板橋的工作特性？（1）簡支斜板的縱向主 φ 彎矩比跨徑為斜跨長 l φ、寬度為 b 的矩形板要小，并隨斜交角 φ 的增大而減小。(1 分)（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況下，主彎矩方向超支承邊的垂直方向偏轉(zhuǎn)；寬跨比較大的情況下，板中央的主彎矩計(jì)劃垂直與支承邊，邊緣的主彎矩平行于自由邊。(1 分)（3）縱向最大彎矩的位置，隨 φ 角的增大從跨中向鈍角部位移動。(1 分)（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值的相當(dāng)大的負(fù)彎矩，其值隨 φ 的增大而增加，但分布范圍較小，并迅速削減。(1 分)（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，可是橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。(1 分)（6）斜板在支承邊上的反力很不均勻。(1 分)（7）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。(1 分)1剛架橋的內(nèi)力計(jì)算有哪些原則和假定？1計(jì)算圖式的軸線取支柱厚度的中分線和平分主梁跨中截面高度的水平線。對于截面高度或厚度變化較大的剛架橋，則以各截面高度中分點(diǎn)的連線作為計(jì)算圖式的理論軸線。(1 分)2計(jì)算內(nèi)力時，截面包括全部混凝土截面（包括全拉區(qū)），不考慮鋼筋。對于 T 形和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計(jì)入計(jì)算截面。(1 分)3計(jì)算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅計(jì)彎矩的影響。但在計(jì)算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時，則必須計(jì)入軸向力對變位的影響。(1 分)4當(dāng)采用變截面的主梁和支柱時，