新建京唐城際鐵路可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-10 11:01 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 鄭州～唐山 動(dòng)車組 京廣客專、京唐城際 1 1 16 小計(jì) 21 25 合計(jì) 78 109 北京～錦州 普快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山 1 1 16 北京～大連 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海 1 2 16 北京～齊齊哈爾 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、大鄭 1 1 16 北京～鞍山 直快 京哈、狼窩鋪（經(jīng)灤縣）沈山、溝海 1 1 16 北京～秦皇島 直快 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 1 2 16 北京～豐潤(rùn) 管快 京哈 2 2 8 北京～唐山 動(dòng)車組 京哈 2 3 8 北京～秦皇島 動(dòng)車組 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 3 4 8 北京～山海關(guān) 動(dòng)車組 京哈 (經(jīng)灤縣 ) 2 3 8 14 19 8 根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地理位置和作用，建議遠(yuǎn)景年輸送能力為客運(yùn) 4000 萬(wàn)人（單向）。 北京樞紐的兩種方案 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析詳見表 161。方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表詳見表 162。 表 161 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表 9 方案 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) Ⅰ 方案： 新線引入北京站 1．線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng) 度較 Ⅱ 方案短 ，線路順直，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，可采用160km/h 或 200km/h 的速度目標(biāo)值，城際服務(wù)水平高，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)分約 分鐘，滿足京唐城際時(shí)間目標(biāo)值要求。 2．動(dòng)車組和普速分線運(yùn)營(yíng)，線路能力較為充足，運(yùn)輸組織方便靈活，與既有線運(yùn)營(yíng)無(wú)干擾。 3．北京站至北京東段與京沈客運(yùn)專線并行共橋，不對(duì)城市形成新的干擾。 4．符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用， 1．新建線路 較 Ⅰ 方案長(zhǎng) ，拆遷量大，工程投資較 Ⅱ 方案增加 萬(wàn)元。 2．北京站東咽喉區(qū)全部進(jìn)行改造，由 5 線咽喉增至 8 線咽喉，改建工程量較大。 3．東便門鐵路橋橫跨東二環(huán)路和護(hù)城河，北京站東咽喉區(qū)改造時(shí)，既有東便門橋需拆除重建，北京站施工過(guò)渡工程較復(fù)雜、施工難度大，施工期間對(duì)二環(huán)路交通也有一定的影響。 Ⅱ 方案： 北京站至北京東站段利用既有京哈線 1．本方案利用既有線長(zhǎng)度，新建長(zhǎng)度僅，較 Ⅰ 方案短。 2．京唐城際鐵路利用既有京哈線進(jìn)入北京站，不必開辟新的通道。 3．北京站東咽喉區(qū)全部進(jìn)行改造，由 5 線咽喉增至 7線咽喉，改建工程量較 小，東便門鐵路橋無(wú)需拆除重建。 4．投資較 Ⅰ 方案少 萬(wàn)元。 1．城際、普速、市郊共線運(yùn)營(yíng)，且客車對(duì)數(shù)近期 156 對(duì)，遠(yuǎn)期 214 對(duì)（未含市郊約 20對(duì)），線路區(qū)間能力受限，動(dòng)車組和普速列車共線運(yùn)營(yíng)使各區(qū)段調(diào)度指揮困難，運(yùn)輸組織不便。 2．線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較 Ⅰ 方案長(zhǎng)。 3．既有京哈線北京站至北京東站段線路共有 10 處小曲線半徑，且最小曲線半徑僅為 400m， 7km 范圍內(nèi)城際列車需限速 80 km/h，城際服務(wù)水平低，且運(yùn)行時(shí)分增加約 分鐘，很難滿足京唐城際時(shí)間目標(biāo)值的要求。 4．不符合利用既有線開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，增加了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用。 10 推薦意見： 雖然 Ⅱ 方案新建城際線長(zhǎng)度較 Ⅰ 方案短了 ，北京站東咽喉區(qū)改造不需進(jìn)行大規(guī)模施工過(guò)渡，工程投資較 Ⅰ 方案節(jié)省 萬(wàn)元，但 Ⅱ 方案城際、普速和市郊共線運(yùn)營(yíng)，北京至北京東區(qū)間近、遠(yuǎn)期分別開行 156 和 214 對(duì)旅客列車（未含市郊列車近 20 對(duì)），遠(yuǎn)期線路能力很難滿足運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，運(yùn)輸組織困難，同時(shí)城際客流服務(wù)水平低，不滿足城際時(shí)間目標(biāo)值需求，且線路條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，城際客車的運(yùn)營(yíng)成本和線路維修費(fèi)用較高；而 Ⅰ 方案線路順直、平面條件好，城際列車服務(wù)水平高，運(yùn)行時(shí)分短，滿足京唐和京秦城際客流對(duì)速度目標(biāo)值和時(shí)間目標(biāo)值的需求，同時(shí)符合利用既有線富裕能力開行市郊列車的樞紐整體規(guī)劃，減少城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，因此本次可研推薦采用線路標(biāo)準(zhǔn)與京唐城際鐵路匹配的新建城際線直接引入北京站的 Ⅰ 方案。 附件一： 引入北京樞紐設(shè)計(jì)方案 11 附件二： 北京站平面圖 12 附件三 通州站平面圖 13 附件四 中間站 設(shè)計(jì)平面圖 （略） 附件五 唐山站 平面圖 14 附件六 引入唐山地區(qū)鐵路樞紐平面圖 15 附件七 北京鐵路樞紐總體平面圖 16 工程概況 京唐城際正線工程北京站至唐山站，正線長(zhǎng)度 。 引入北京樞紐相關(guān)工程 1）北京站東咽喉改建工程 2）北京站客技站改建工程及與北京站出入段線改造工程 3）京唐星火聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 下行聯(lián)絡(luò)線： 引入唐山地區(qū)相關(guān)工程 1）京唐津秦聯(lián)絡(luò)線工程 上行聯(lián)絡(luò)線： 下行聯(lián)絡(luò)線： 2
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