【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0噸級(jí)海輪入江的終點(diǎn)港口。建國(guó)以后，特別是改革開放三十年來(lái)，**作為全國(guó)重要的糧棉油、水產(chǎn)品和畜禽生產(chǎn)基地，作為安徽省重要的石油化工、汽車零部件制造和紡織加工業(yè)基地，又被省列為皖江開發(fā)的重點(diǎn)開放城市之一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2006年，全市地方生產(chǎn)總值達(dá)490億元，財(cái)政收入達(dá)45億元。農(nóng)業(yè)繼續(xù)保持較高的發(fā)展水平，工業(yè)初步形成了石油化工、輕紡、建材、機(jī)械四大支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)了**石化、華茂、環(huán)新、海螺、全力、鴻潤(rùn)等一大批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)?；A(chǔ)教育成為品牌，文化衛(wèi)生事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，城市供水、供電、供氣、公共交通通訊和商業(yè)服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施有了很大改善，人民生活水平和生活質(zhì)量明顯提高。**已與世界上1OO多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來(lái)關(guān)系，出口商品達(dá)2 0 O多種。滬蓉、東香、安合、合銅黃等高速公路干線、1 0 2 0 3 1 8三條國(guó)道和合九鐵路在市境交匯，已建成通車的**長(zhǎng)江公路大橋和建設(shè)中的**鐵路大橋，跨江與建設(shè)中的南京——**城際鐵路、沿江高速公路、**——景德鎮(zhèn)高速公路連接。**天柱山民航機(jī)場(chǎng)先期已開通至北京、上海、廣州、廈門等航線，目前又在擴(kuò)建之中。**集公路、鐵路、水運(yùn)、航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。二、**港馬窩港一期工程簡(jiǎn)介2005年安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改交運(yùn)[2005]741號(hào)文“關(guān)于**港馬窩港一期工程立項(xiàng)問(wèn)題的復(fù)函”批準(zhǔn)工程立項(xiàng)。2006年12 月28 日，**港馬窩港區(qū)一期工程正式開工。該工程位于**，在華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃25 m道路以東區(qū)域。系安徽省“861”重點(diǎn)工程，已列入交通部“十一五”水運(yùn)工程建設(shè)規(guī)劃。工程擬建2 個(gè)5000噸級(jí)分節(jié)駁散貨泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力394萬(wàn)噸， 億元，工期17 個(gè)月。三、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1．經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要 **自古就是皖西南商品集散中心，是皖西南乃至皖鄂贛地區(qū)重要的商品集散地。長(zhǎng)江過(guò)境流程243公里，通江達(dá)海，承東啟西，是漢口到南通近千公里間長(zhǎng)江北岸唯一的港口城市，自古就是貫穿東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱“上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮(zhèn)則呼吸東西”，為“淮服之屏蔽，江介之要沖”，故有“萬(wàn)里長(zhǎng)江此咽喉，吳楚分疆第一州”之說(shuō)。**為國(guó)家一類水運(yùn)口岸，可常年通行5000噸級(jí)貨輪，建立了適應(yīng)對(duì)外開放的外貿(mào)碼頭，長(zhǎng)江沿線60余座碼頭的年吞吐能力達(dá)1000萬(wàn)噸。為實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，修建**港馬窩港一期工程及其配套項(xiàng)目勢(shì)在必行。2．新建鐵路工程條件優(yōu)越目前，市轄境內(nèi)鐵路近200公里，**鐵路客運(yùn)站始發(fā)列車4對(duì)。合九鐵路貫穿境內(nèi)；轄區(qū)設(shè)有**站、**北站、月形山站、**西站、天柱山站等12個(gè)站，客運(yùn)已開行**至北京，**至上海、**至九江，**至東莞，合肥西經(jīng)**西至南昌，蚌埠經(jīng)**西至廣州等7對(duì)旅客列車。作為聯(lián)結(jié)皖江城市群與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的“高速紐帶”，**至南京城際鐵路目前已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性審批程序，國(guó)家發(fā)改委正在對(duì)該項(xiàng)目建議書進(jìn)行審批。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭(zhēng)今年開工，全線設(shè)11個(gè)站點(diǎn)，其中在我安徽省沿江5市設(shè)有8個(gè)站。2004年建成**大電廠鐵路專用線位于本港口工程西北部，可以為項(xiàng)目提供便利的鐵路專用線接軌條件。3．新建配套項(xiàng)目鐵路專用線的意義港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期計(jì)劃通過(guò)能力為394萬(wàn)噸/年，運(yùn)量較大，為**港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過(guò)既有的**大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進(jìn)而與國(guó)鐵干線網(wǎng)貫通，可以充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，可靠性好的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮其他交通運(yùn)輸方式不可替代的的長(zhǎng)處，為馬窩港的高效運(yùn)營(yíng)發(fā)揮積極的作用。第五章 專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇一、相關(guān)線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)既有線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目淮南線寧蕪線合九線**電廠線淮南西～蕪湖東蕪湖東～蕪湖南合肥西～九江**～**電廠鐵路等級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅰ級(jí)工企Ⅰ級(jí)正線數(shù)目雙線雙線單線單線限制坡度（‰）4上行下行464最小曲線半徑(m)1000（困難800）800（困難400）1000（困難800）800（困難350）牽引種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機(jī)車類型DF4DF4DF4DF4牽引質(zhì)量（t）3500330035003300到發(fā)線有效長(zhǎng)（m）850850850850閉塞類型半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞電話閉塞二、專用線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)建設(shè)單位提供運(yùn)量，本專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：正線等級(jí)：國(guó)鐵Ⅱ級(jí)； 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；牽引種類：DF4； 　 牽引定數(shù)：3500噸；限制坡度：4‰； 最小曲線半徑：一般地段600米； 困難地段：350米；到發(fā)線有效長(zhǎng)：廠內(nèi)站850米； 運(yùn)輸管理：專用線建成后運(yùn)輸管理建議委托合九公司代管。第六章 專用線線路及站場(chǎng)方案一、線路方案根據(jù)馬窩港規(guī)劃區(qū)附近既有**大電廠鐵路專用線的平面技術(shù)條件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察，初步選定接軌點(diǎn)有兩種方案Ⅰ方案—設(shè)置馬窩線路所接軌方案于電廠專用線DK8+925（=A1K0+000）附近出岔，接軌點(diǎn)位于**大電廠鐵路專用線區(qū)間線路。根據(jù)規(guī)范及港口發(fā)展規(guī)劃，初步以新建馬窩線路所的方式接軌。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道公路平交；線路經(jīng)350米半徑的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見(jiàn)前示意圖一）專用線穿越在建的皖江大道、規(guī)劃的華中路及25米大道，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形條件，在建的皖江大道，新建港區(qū)的標(biāo)高及規(guī)劃情況，本方案按平交看守考慮。～，，考慮到目前防洪排澇能力得到加強(qiáng)，以及**電廠軌頂標(biāo)高，馬窩港港區(qū)場(chǎng)地標(biāo)高，本線接軌后基本以平坡接入港區(qū)。港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。作業(yè)線有效長(zhǎng)度均為380米和681米。一股存車線、一股機(jī)車走行線，有效長(zhǎng)均為850米。根據(jù)專用線運(yùn)輸組織的需要，本工程需要配套橋涵、通信、信號(hào)、房屋建筑及給排水工程設(shè)計(jì)。Ⅱ方案—改建電廠廠內(nèi)站接軌方案于電廠專用線場(chǎng)內(nèi)8道DK10+527處（A2K0+000）向西接軌出岔，接軌點(diǎn)位于**電廠鐵路專用線廠內(nèi)站，平行與電廠站5道向西至A2K0+800經(jīng)兩個(gè)半徑為R600米的曲線穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入馬窩港擬建港區(qū)，橫穿規(guī)劃的25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。（見(jiàn)前示意圖二）港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。作業(yè)線有效長(zhǎng)度均為350米和651米。一股存車線、有效長(zhǎng)均為850米。 由于調(diào)車作業(yè)的需要，8道須向東延伸，并增設(shè)一條到發(fā)線9道，有效長(zhǎng)為850米。電廠站原采用電話閉塞須改為半自動(dòng)閉塞。其余均同Ⅰ方案二、方案比選Ⅰ方案線路長(zhǎng)度較短，拆遷量相對(duì)較大；線路出岔后與在建皖江大道平交（可與電廠專用線一并考慮），對(duì)迎江開發(fā)區(qū)影響較大，需要與地方規(guī)劃部門協(xié)調(diào)并取得支持性意；區(qū)間線路要穿越約400米的軟土地帶，本方案對(duì)**電廠的發(fā)展影響較小。Ⅱ方案線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，動(dòng)拆遷量相對(duì)較小。不需與在建皖江大道平交，對(duì)迎江開發(fā)區(qū)影響較?。粎^(qū)間線路要穿越約100米的軟土地帶；本方案對(duì)**電廠的發(fā)展影響較大，需要考慮電廠的發(fā)展條件并取得電廠的同意。主要工程數(shù)量及投資比較表工程項(xiàng)目單位Ⅰ方案 設(shè)馬窩線路所 Ⅱ方案改建電廠廠內(nèi)站 線路長(zhǎng)度（鋪軌公里）km路基工程土石方填方m367500100500挖土及種植土m34100043000B組填料m31650017900C組填料m35100082600拋填片石m36008600干砌片石護(hù)坡m340005000漿砌片石排水溝km新建及接長(zhǎng)涵洞延m8483線路鋪軌新鋪km鋪碴m31400015300道岔組75通信、信號(hào)項(xiàng)11電力、建筑及給排水項(xiàng)11征地拆遷用地畝113123拆遷房屋M21170470靜態(tài)投資萬(wàn)元根據(jù)對(duì)本工程的工程投資、工程實(shí)施的難易程度以及綜合各方面的因素分析，本設(shè)計(jì)推薦Ⅰ方案設(shè)置馬窩線路所接軌方案為實(shí)施方案。第七章 運(yùn)輸組織一、接軌站及**站 根據(jù)擬建港區(qū)地理位置及既有電廠鐵路專用線技術(shù)條件，本工程鐵路專用線擬于**大電廠鐵路專用線DK8+925米附近接軌，新設(shè)接軌線路所，新建線路所所名暫定為馬窩線路所。 由于港區(qū)鐵路運(yùn)量為150萬(wàn)噸/年，；這對(duì)日趨緊張**站的運(yùn)能構(gòu)成不小的沖擊，為此**站增設(shè)一股到發(fā)線即6道。新設(shè)馬窩線路所與**站間設(shè)6502大站電氣集中。二、主要運(yùn)營(yíng)設(shè)備的設(shè)計(jì)原則⒈ 行車設(shè)備根據(jù)建設(shè)單位提供的運(yùn)量150萬(wàn)噸/年，其中到達(dá)、發(fā)送分別為60萬(wàn)噸/年和90萬(wàn)噸/年，按3500噸牽引定數(shù)計(jì)算，日均發(fā)送34輛車，到達(dá)50輛車。**。據(jù)此，既有**大電廠鐵路專用線運(yùn)輸能力能滿足本工程接軌需要，港區(qū)站設(shè)計(jì)1條到發(fā)線，**站增設(shè)一股到發(fā)線，可以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件。⒉ 貨運(yùn)設(shè)備新建專用線主要是普通貨物進(jìn)出、辦理車輛交接，主要貨運(yùn)設(shè)備均設(shè)于港口區(qū)裝卸作業(yè)站。三、相關(guān)通道運(yùn)輸狀況根據(jù)2007年4月18日運(yùn)行圖資料，目前合九線干線有客車10對(duì)，貨車10對(duì)；**西～**客車4對(duì)，貨車3對(duì)。相關(guān)正線及支線運(yùn)輸能力富裕，可以滿足本工程項(xiàng)目的運(yùn)輸需要。**站目前有到發(fā)線4條，正線1條，辦理**站旅客列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)，同時(shí)辦理**大電廠貨物列車接發(fā)業(yè)務(wù)，股到能力基本飽和，難以滿足本工程項(xiàng)目貨物列車的交接作業(yè)任務(wù)，本工程考慮在本站利用予留線增設(shè)到發(fā)線一股，解決站點(diǎn)能力不足等問(wèn)題。合九線北上接入合肥樞紐，南下接入京九干線。根據(jù)鐵路“”發(fā)展規(guī)劃，鐵路干線網(wǎng)正在日趨完善，將要開工建設(shè)的城際鐵路寧宜鐵路工程將對(duì)本工程項(xiàng)目產(chǎn)生積極的影響。四、運(yùn)輸管理由于新建鐵路專用線與合九鐵路公司合九線相關(guān)專用線接軌，專用線建成后，運(yùn)輸管理建議委托合九鐵路公司代管，這對(duì)節(jié)約基建投資，減少作業(yè)的中間環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率、降低運(yùn)輸成本是有利的。建議按此設(shè)計(jì)專用線的行政、行車及車輛管理技術(shù)原則。第八章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)**站的改擴(kuò)建原則上不低于原標(biāo)準(zhǔn)，按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建；接軌站（電廠線路所）工業(yè)企業(yè)Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)改建，鐵路專用線根據(jù)運(yùn)量等級(jí)，按國(guó)鐵Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。一、**站主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí) I級(jí)正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰最小曲線半徑 800m牽引種類 東風(fēng)內(nèi)燃牽引質(zhì)量 3500t到發(fā)線有效長(zhǎng) 850m閉塞方式 自動(dòng)閉塞二、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí) 國(guó)鐵Ⅱ級(jí)正線數(shù)目 單線限制坡度 4‰最小曲線半徑 600m，困難350m牽引種類 內(nèi)燃東風(fēng)系列牽引質(zhì)量 3500t到發(fā)線有效長(zhǎng) 850m閉塞方式 電話閉塞第九章 各主要設(shè)備的工程內(nèi)容及技術(shù)條件一、線路平面：最小曲線半徑不小于350m。縱坡：到發(fā)線、裝卸線平坡。二、軌道**站到發(fā)線、牽出線采用50kg/m新軌，每公里鋪1520根新II型鋼筋砼枕