【文章內(nèi)容簡介】 ，讓我們工作愉快，人心和諧?？梢杂靡粋€句子總結(jié)：以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，腳踏實地做好每一項工作，團結(jié)協(xié)作，共同保證飛行安全，責(zé)任重于泰山。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務(wù)等待著我們，安全生產(chǎn)的責(zé)任還要不斷傳承下去。篇三：機務(wù)維修崗位實習(xí)報告 摘 要本文以2013年暑假作者在xx公司的技術(shù)實習(xí)經(jīng)歷為基礎(chǔ)，介紹了實習(xí)單位的基本情況，介紹了實習(xí)中主要接觸的部門和飛機機型，并圍繞波音777對實習(xí)中學(xué)到的內(nèi)容進行總結(jié)。實習(xí)期間，作者主要是在xx公司的大修部實習(xí)，實習(xí)的部門包括高檢和客艙，實習(xí)期間有幸接觸了三架波音777貨機的c2檢和一架波音777的客機的c檢，所以對777產(chǎn)生了濃厚的興趣。這篇報告在第一章引言部分介紹了xx公司的基本情況和b777的適航過程和先進技術(shù)，第二章具體分析b777的etops標準和此標準的發(fā)展；第二章分析了b777的起落架結(jié)構(gòu)，并對起落架的設(shè)計做出初步的分析；第三章先介紹b777用到的復(fù)合材料，并針對復(fù)合材料進行探究和展望。本次技術(shù)實習(xí)作者不僅知識面得到了拓廣，而且也培養(yǎng)了動手能力，增強了對民航飛機的興趣。相對于藍領(lǐng)實習(xí)獲得對民航領(lǐng)域工作更為直觀的認識，同時也對民航機務(wù)這一行業(yè)有更深入的了解，清晰一名合格的機務(wù)人員所應(yīng)具備的能力與品質(zhì)，為下階段的工程師課程學(xué)習(xí)明確目標，指明方向。關(guān)鍵詞： etops；起落架；復(fù)合材料 1 引言作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）進行技術(shù)實習(xí)，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況。 xx公司概況xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機進行定期的c檢和d檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。 波音777的先進技術(shù)概述波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767300和波音747400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。波音777 在多方面采取了先進的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800（trent 800）系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖13所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機發(fā)動機。艙室設(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖14所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字flybywire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（egpws）作為標準設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。圖14 b777200駕駛艙結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機，機體約有10%為復(fù)合材料，大部份運用于機身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。就以上介紹b777的先進技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計，飛機復(fù)合材料的運用等方面。2 b777的etops運行 民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機b777，并首次獲得faa的“提早etops認證”（early etops）。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時，只授予etops120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運行標準的發(fā)展歷程，以及南航etops的運營政策。 etops定義和運營政策 etops定義和基本概念etops，extended range twoengine operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行；它是icao（國際民航組織）制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛機。如圖21所示為飛機在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟，效率低下。圖21 barbados到milan的非etops運行路線圖etops運營的目的是： ? ? ? ? ? 縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程； 節(jié)省時間，提高效率； 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益； 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營； 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。一種新機型要想獲得etops批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設(shè)