【文章內容簡介】 ，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用一個句子總結：以嚴謹的工作態(tài)度，腳踏實地做好每一項工作，團結協(xié)作，共同保證飛行安全，責任重于泰山。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。工作才剛剛開始，未來還有更艱巨的任務等待著我們，安全生產的責任還要不斷傳承下去。篇三：機務維修崗位實習報告 摘 要本文以2013年暑假作者在xx公司的技術實習經歷為基礎，介紹了實習單位的基本情況，介紹了實習中主要接觸的部門和飛機機型，并圍繞波音777對實習中學到的內容進行總結。實習期間，作者主要是在xx公司的大修部實習，實習的部門包括高檢和客艙，實習期間有幸接觸了三架波音777貨機的c2檢和一架波音777的客機的c檢，所以對777產生了濃厚的興趣。這篇報告在第一章引言部分介紹了xx公司的基本情況和b777的適航過程和先進技術，第二章具體分析b777的etops標準和此標準的發(fā)展；第二章分析了b777的起落架結構，并對起落架的設計做出初步的分析；第三章先介紹b777用到的復合材料，并針對復合材料進行探究和展望。本次技術實習作者不僅知識面得到了拓廣，而且也培養(yǎng)了動手能力，增強了對民航飛機的興趣。相對于藍領實習獲得對民航領域工作更為直觀的認識，同時也對民航機務這一行業(yè)有更深入的了解，清晰一名合格的機務人員所應具備的能力與品質，為下階段的工程師課程學習明確目標，指明方向。關鍵詞： etops；起落架；復合材料 1 引言作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）進行技術實習，了解了xx公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況。 xx公司概況xx公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的c檢和d檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。 波音777的先進技術概述波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767300和波音747400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800（trent 800）系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖13所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機發(fā)動機。艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖14所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數字駕駛艙技術，采用5個lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字flybywire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（egpws）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。圖14 b777200駕駛艙結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。就以上介紹b777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的etops適航條令，起落架的構造與設計，飛機復合材料的運用等方面。2 b777的etops運行 民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機b777，并首次獲得faa的“提早etops認證”（early etops）。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予etops120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運行標準的發(fā)展歷程，以及南航etops的運營政策。 etops定義和運營政策 etops定義和基本概念etops，extended range twoengine operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行；它是icao（國際民航組織）制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行一小時的航程的飛機。如圖21所示為飛機在60分鐘以內的從barbados到milan的非etops運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。圖21 barbados到milan的非etops運行路線圖etops運營的目的是： ? ? ? ? ? 縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程； 節(jié)省時間，提高效率； 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益； 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營； 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。一種新機型要想獲得etops批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設