【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 聲，工作人員告訴我們，這是車(chē)輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對(duì)于速度較快的車(chē)輛，會(huì)使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車(chē)輛減速器。所以現(xiàn)場(chǎng)噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車(chē)輛安排進(jìn)不同股道。收獲感悟通過(guò)參觀豐臺(tái)西站，我們看到了駝峰調(diào)車(chē)的全過(guò)程。在此之前，雖然在課本上看過(guò)關(guān)于駝峰調(diào)車(chē)的介紹，不過(guò)我還是有很多疑問(wèn)，比如怎么控制車(chē)輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過(guò)工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對(duì)駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對(duì)鐵路有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)收獲此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過(guò)參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺(tái)西站，讓我重新認(rèn)識(shí)了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對(duì)各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車(chē)輛的調(diào)車(chē)和編組都有了很好的認(rèn)識(shí)和了解。我認(rèn)識(shí)到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過(guò)走到現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識(shí)和了解，也對(duì)自己將來(lái)的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。第三篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告一． 實(shí)習(xí)目的通過(guò)為期兩天的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)交通運(yùn)輸大類這個(gè)專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識(shí)和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。二． 實(shí)習(xí)時(shí)間2011年12月15日，2011年12月24日三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)北京市交通指揮中心及豐臺(tái)西站四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容我們?cè)谙挛鐑牲c(diǎn)開(kāi)始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線等線路依次排開(kāi)，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車(chē)輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營(yíng)的每趟列車(chē)情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_(tái)現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，各線路客流情況一目了然。帶領(lǐng)我們參觀的老師說(shuō)，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越需要一個(gè)統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能力。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動(dòng)，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理新時(shí)代。老師介紹說(shuō)，將各條線路的指揮調(diào)度中心都搬到這里來(lái)了之后，組成了北京市軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）系統(tǒng)，極大地節(jié)省了空間資源、人力資源，而且，由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一維護(hù)管理，能充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，全網(wǎng)調(diào)配運(yùn)力，極大地提高了整體運(yùn)營(yíng)效率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力?！叭绻骋粭l線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時(shí)疏散故障線路積壓的客流，同時(shí)防止其他線路的客流再換乘時(shí)進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難?！敝劣谄眲?wù)清算，我之前是一點(diǎn)都沒(méi)有了解。原來(lái)北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營(yíng)，這里就涉及一個(gè)利潤(rùn)的分配問(wèn)題，比如一位乘客由十三號(hào)線上車(chē)，再換乘四號(hào)線，最后在一號(hào)線下車(chē)，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢(qián)的車(chē)費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時(shí)軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場(chǎng)了，它可以實(shí)現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計(jì)工作，為合理調(diào)度指揮運(yùn)營(yíng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。接下來(lái)我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對(duì)北京地鐵的建設(shè)歷史以及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬(wàn)人次，是中國(guó)第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。豐臺(tái)西站由上下行到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、上行直通場(chǎng)、交換場(chǎng)組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級(jí)八場(chǎng)自動(dòng)化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車(chē)解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤(pán)前為我們做了詳細(xì)的介紹。之后我們?nèi)ノ蓓旞B(niǎo)瞰駝峰調(diào)車(chē)，對(duì)駝峰調(diào)車(chē)有了一個(gè)特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)四個(gè)部分組成，駝峰高于調(diào)車(chē)場(chǎng)。在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，然后借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。之后我們又去了總調(diào)度室，聽(tīng)值班站長(zhǎng)為我們講解具體是怎么調(diào)度列車(chē)的。五．實(shí)習(xí)感想我覺(jué)得這次認(rèn)知實(shí)習(xí)對(duì)我對(duì)這個(gè)專業(yè)的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營(yíng)，但是從來(lái)都沒(méi)有想過(guò)這個(gè)利潤(rùn)分配的問(wèn)題應(yīng)該怎么辦，原來(lái)通過(guò)軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車(chē)站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車(chē)站提高市民出行的順暢程度。原來(lái)這里面還有那么多的學(xué)問(wèn)，看來(lái)我要學(xué)的還有很多。在豐臺(tái)西站，我感觸最深的就是安全問(wèn)題。，鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個(gè)話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺(tái)西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見(jiàn)安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中是十分重要的。另外，我意識(shí)到將課本上所學(xué)知識(shí)和直觀認(rèn)識(shí)相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實(shí)并且靈活的運(yùn)用自己所學(xué)到的東西。六．實(shí)習(xí)建議1．在豐臺(tái)西很遺憾的一點(diǎn)就是沒(méi)有到調(diào)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個(gè)主要是出于安全因素的考慮，我覺(jué)得可以在豐臺(tái)西建一個(gè)模擬的調(diào)車(chē)作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗(yàn)到底是怎樣調(diào)車(chē)的，這樣的話大家的感觸可能會(huì)深一些。，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽(tīng)老師講解的時(shí)候才會(huì)有比較好的了解。不然聽(tīng)了之后消化都還來(lái)不及更別說(shuō)向老師提出一些什么問(wèn)題了。第四篇：交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的及概況 實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事社會(huì)實(shí)踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、基本技能應(yīng)對(duì)和處理問(wèn)題的能力，是我們對(duì)四年所學(xué)運(yùn)輸與物流專業(yè)的專業(yè)知識(shí)和技能進(jìn)行系統(tǒng)化、綜合化運(yùn)用、總結(jié)和深化的過(guò)程。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程，檢查學(xué)生的思維能力、創(chuàng)造能力、實(shí)踐能力等各方面綜合能力。它是學(xué)校和社會(huì)為我們畢業(yè)生提供的，一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，對(duì)我們綜合能力的培養(yǎng)，使得我們既能掌握專業(yè)的基本理論和基本知識(shí)，又能具有對(duì)于所學(xué)知識(shí)的運(yùn)用能力以及獨(dú)立工作的能力，為我們?cè)诋厴I(yè)后，能順利的走上工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)的目的，具體地歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：訓(xùn)練我們對(duì)從事交通行業(yè)的規(guī)劃軟件Trans CAD這個(gè)軟件的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握；培養(yǎng)我們將來(lái)從事物流行業(yè)所具備的溝通能力，團(tuán)結(jié)協(xié)作的素養(yǎng)以及查閱文獻(xiàn)資料的能力；培養(yǎng)我們理論結(jié)合實(shí)際，從實(shí)際出發(fā)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析問(wèn)題和提出解決方法的能力，訓(xùn)練學(xué)生從事物流專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力；學(xué)生了解物流行業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和應(yīng)用前景。了解專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流生產(chǎn)運(yùn)用生產(chǎn)模式、組織形式、軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程及常用技術(shù)方法。由于本次實(shí)習(xí)是結(jié)合了校內(nèi)的軟件學(xué)習(xí)以及校外的企業(yè)參觀實(shí)習(xí)，所以特別強(qiáng)調(diào)我們對(duì)于本次實(shí)習(xí)的紀(jì)律性要求。在校內(nèi)實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)軟件期間，要求我們謹(jǐn)遵老師的安排，按時(shí)上課和到圖書(shū)館查閱資料，不應(yīng)該無(wú)故曠課和遲到早退。特別是在安排校內(nèi)實(shí)習(xí)的查閱資料期間，不應(yīng)該無(wú)故離校，有事需向?qū)嵙?xí)指導(dǎo)老師或者是輔導(dǎo)員請(qǐng)假。在校外參觀實(shí)習(xí)期間，要特別注意的是個(gè)人的人身安全，服從帶隊(duì)老師的統(tǒng)一安排，不應(yīng)該隨意出走，單獨(dú)行動(dòng)，特別是在物流公司參觀時(shí)，要注意生產(chǎn)車(chē)間的安全。具體的要求如下：實(shí)習(xí)之前，各個(gè)實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師認(rèn)真制定實(shí)施方案，擬定實(shí)習(xí)單位參觀實(shí)習(xí)計(jì)劃，事先與企業(yè)人員取得聯(lián)系，落實(shí)具體事項(xiàng)。事先熟悉實(shí)習(xí)企業(yè)交通路線，聯(lián)系校車(chē)。并對(duì)實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師進(jìn)行明確的分工，指定各個(gè)帶隊(duì)老師負(fù)責(zé)的學(xué)生名單。出校之前，應(yīng)集中對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全紀(jì)律教育，明確違紀(jì)處分規(guī)定，并對(duì)工廠參觀做具體的任務(wù)布置。學(xué)生上車(chē)時(shí)，帶隊(duì)老師應(yīng)清點(diǎn)自己負(fù)責(zé)的學(xué)生人數(shù)，并督促學(xué)生有序上車(chē)，并遵守乘車(chē)安全規(guī)定，到達(dá)企業(yè)，帶隊(duì)老師必須集合學(xué)生隊(duì)伍，帶隊(duì)按企業(yè)的要求，有序進(jìn)入指定場(chǎng)所參觀，學(xué)生不得高聲喧嘩，不得私自離開(kāi)隊(duì)伍，有事需向帶隊(duì)老師請(qǐng)假。實(shí)習(xí)期間，指導(dǎo)老師應(yīng)當(dāng)全程參與學(xué)生管理，維持學(xué)生紀(jì)律，并對(duì)學(xué)生進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，解答學(xué)生問(wèn)題。參觀實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)該注意安全。一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，參觀時(shí)必須與機(jī)器與設(shè)備保持一定的安全距離，不經(jīng)允許，不得觸碰或者操作車(chē)間的儀器與設(shè)備。不允許離開(kāi)隊(duì)伍私自參觀設(shè)備。因違反規(guī)定造成自身傷害者，由本人自己負(fù)責(zé)；造成國(guó)家或他人財(cái)產(chǎn)損失，應(yīng)由學(xué)生本人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。參觀結(jié)束后，應(yīng)該整隊(duì)離開(kāi)企業(yè)，清點(diǎn)學(xué)生人數(shù)再上車(chē)。對(duì)不遵守紀(jì)律的學(xué)生，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)肅處理，直至取消實(shí)習(xí)成績(jī)。 實(shí)習(xí)概況本次實(shí)習(xí)安排在第八學(xué)期，是1～4周共20天。集中實(shí)習(xí)總時(shí)間從第一周到第四周，部分學(xué)生根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容可延長(zhǎng)或分段實(shí)