【正文】 本學(xué)期通過交通運輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進行了交通運輸類專業(yè)認知實習(xí)。實習(xí)過程12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號線到達四惠站。過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。而乘坐電梯來到負一層，則是私家車和自行車的停車場。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實時的運行路段。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。以后擴建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機車的動力為輔，解體整輛車列。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認識和了解。第三篇：交通運輸認知實習(xí)報告交通運輸認知實習(xí)報告一． 實習(xí)目的通過為期兩天的實習(xí)，使我們對交通運輸大類這個專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識和實際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運營，越來越需要一個統(tǒng)一的中心將各種信息進行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調(diào)度指揮能力?！敝劣谄眲?wù)清算，我之前是一點都沒有了解。豐臺西站由上下行到達場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。在進行調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。另外，我意識到將課本上所學(xué)知識和直觀認識相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實并且靈活的運用自己所學(xué)到的東西。第四篇：交通運輸專業(yè)實習(xí)報告交通運輸專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告一、實習(xí)目的及概況 實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立從事社會實踐工作的初步嘗試，其基本目的是培養(yǎng)我們綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識、基本技能應(yīng)對和處理問題的能力，是我們對四年所學(xué)運輸與物流專業(yè)的專業(yè)知識和技能進行系統(tǒng)化、綜合化運用、總結(jié)和深化的過程。了解專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的物流生產(chǎn)運用生產(chǎn)模式、組織形式、軟件開發(fā)過程及常用技術(shù)方法。在校外參觀實習(xí)期間，要特別注意的是個人的人身安全，服從帶隊老師的統(tǒng)一安排，不應(yīng)該隨意出走，單獨行動，特別是在物流公司參觀時，要注意生產(chǎn)車間的安全。出校之前，應(yīng)集中對學(xué)生進行安全紀律教育，明確違紀處分規(guī)定，并對工廠參觀做具體的任務(wù)布置。一切行動聽指揮，參觀時必須與機器與設(shè)備保持一定的安全距離，不經(jīng)允許，不得觸碰或者操作車間的儀器與設(shè)備。對不遵守紀律的學(xué)生，應(yīng)進行嚴肅處理，直至取消實習(xí)成績。實習(xí)在學(xué)院的要求和布置下，由系組織實施，指導(dǎo)教師全程參與。不外出的時間安排學(xué)生在校內(nèi)外查閱、收集文獻資料，參觀、介紹實驗室非教學(xué)用的科研設(shè)備，組織企業(yè)專題報告。二、實習(xí)內(nèi)容重慶西部現(xiàn)代物流園位于重慶市沙坪壩西永組團，即梁灘河流域以東，北碚與沙坪壩區(qū)界以南，中梁山脈以西，土井干道以北，規(guī)劃面積為33平方公里。認識：園區(qū)按9個功能區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，即國家鐵路綜合物流中心、多式聯(lián)運區(qū)、倉儲加工區(qū)、貨運配載區(qū)、城市配送區(qū)、保稅物流區(qū)、新型物流社區(qū)、物流裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)等組成。中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。認識：通過本次的參觀實習(xí)，使我們了解到中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國內(nèi)、國際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙?yīng)鏈全過程。企業(yè)的物流生產(chǎn)也是更加標準化。在2004年中國國際貨運代理協(xié)會舉辦的“首屆中國國際貨代百強評選活動”中，嘉里大通公司分別名列海運業(yè)務(wù)、空運業(yè)務(wù)、綜合實力第十、第四和第八名，正逐步發(fā)展成為擁有近4000名中外員工的大型專業(yè)化國際物流企業(yè)。根據(jù)有關(guān)資料介紹，寸灘港的建設(shè)正在提速并且進展順利。按照上述能力推算，占有天時和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來的盈利前景十分光明。報告過后，我們便親自到達港口一線，參觀了岸邊的集裝箱裝卸作業(yè)。自2010年順利完成重大資產(chǎn)重組后，企業(yè)規(guī)模實力迅速壯大，市場競爭優(yōu)勢顯著增強，公司發(fā)展跨上了歷史新臺階。百貨業(yè)態(tài)順應(yīng)市場消費新趨勢，準確把握市場定位，加快品牌淘汰升級，引領(lǐng)市場消費升級；超市業(yè)態(tài)扎實推進采購基地縱深建設(shè)和農(nóng)超對接，持續(xù)優(yōu)化采購渠道，有效降低流通成本，便利廣大市民日常生活；電器業(yè)態(tài)通過包銷定制、買斷經(jīng)營等方式，著力打造區(qū)域供應(yīng)鏈，突出品牌優(yōu)勢，走特色化營銷道路。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進，它也同樣有著國內(nèi)的許多物流企業(yè)一樣的設(shè)施落后等缺點。通過這段時間的實習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)號學(xué)校所學(xué)到的知識，好藥不斷充實生活中，實踐中學(xué)其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己。記得第一天來這里時，心里不可避免的有些疑惑：不知道老板怎么樣，應(yīng)該去怎么做，要去感謝什么等等。第三是主動出擊：當(dāng)你可以選擇的時候，把主動權(quán)握在自己手中，在實習(xí)旗艦，我會主動的協(xié)同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找合適的時間跟他們交流。記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學(xué)學(xué)搞笑，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份，而走進企業(yè)，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關(guān)系復(fù)雜。雖然大學(xué)生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可佛人的事實。為社會做貢獻。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到時間，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這是才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。主要反映在以下三個方面：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)加強“十一五”至今，接近“十五”總投資（）。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，繞城高速西段、杭州灣大橋南連接線建成通車，杭甬高速寧波段完成拓寬改造，大石契疏港高速、繞城高速東段正在開工建設(shè)，“一環(huán)六射”高速公路主骨架已初步形成。集裝箱泊位達到15個，新增集裝箱吞吐能力60萬TEU。同比分別增長%、%。、%、%。二、交通運輸存在的問題交通管理體制不順，各種交通運輸方式發(fā)展失衡分散式管理體制是造成各種運輸方式發(fā)展失衡和銜接不暢的主要原因。公路發(fā)展一枝獨秀，而運能大、占地少、能耗低的鐵路、內(nèi)河發(fā)展滯后，未形成長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主的布局。規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮寧波目前對綜合運輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。主要反映在寧波位于杭甬鐵路的終端，與其他交通方式相比，鐵路運輸處于相對落后的狀態(tài)，運力總量偏少。受思想觀念和管理體制的影響，信息化建設(shè)大多由不同運輸部門單獨實施，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標準，導(dǎo)致現(xiàn)有系統(tǒng)大都是分散、異構(gòu)、封閉的，信息無法互通共享。具體來說，需要進行以下方面的平衡：合理控制人口規(guī)模，尤其是中心城的人口規(guī)模；合理選擇功能區(qū)開發(fā)模式；城市土地開發(fā)要與交通可支撐能力進行協(xié)調(diào)平衡；完善工作考核制度，提倡彈性工作制和依托互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在家辦公的工作模式；調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局。對于城市中心區(qū)，應(yīng)結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對土地開發(fā)利用進行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)密度；對于中心區(qū)外圍地區(qū)，應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗和自身以往發(fā)展的教訓(xùn)，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預(yù)留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。了解了我國公路運輸?shù)陌l(fā)展水平和寧波城市道路建設(shè)，在實習(xí)過程中，通過老一輩從業(yè)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識，以后才能在社會上有自己發(fā)展的