【正文】 對于城市中心區(qū)，應結(jié)合城市建成區(qū)改造，根據(jù)建筑物與道路的關(guān)系，對土地開發(fā)利用進行合理調(diào)整和優(yōu)化建筑物布局；對低密度的市中心區(qū)樓房拆遷或重建，實施最低樓層數(shù)控制，市區(qū)內(nèi)各種樓房實行四面開放，撤除圍墻，增加可通行的道路數(shù)量和網(wǎng)絡密度；對于中心區(qū)外圍地區(qū)，應借鑒國外經(jīng)驗和自身以往發(fā)展的教訓，調(diào)整規(guī)劃思路，合理增加道路線路和用地預留，提高道路網(wǎng)密度和用地比率。規(guī)劃協(xié)調(diào)不足，綜合運輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮寧波目前對綜合運輸規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的研究不足，整個交通運輸體系的全局性和整體性還比較欠缺。同比分別增長%、%。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到時間，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這是才真正領(lǐng)悟到學無止境的含義。第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權(quán)握在自己手中，在實習旗艦，我會主動的協(xié)同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找合適的時間跟他們交流。此外，該配送中心還是存在著諸多的不足有待改進，它也同樣有著國內(nèi)的許多物流企業(yè)一樣的設(shè)施落后等缺點。按照上述能力推算，占有天時和地利的重慶寸灘集裝箱有限公司未來的盈利前景十分光明。認識：通過本次的參觀實習，使我們了解到中國郵政速遞物流主要經(jīng)營國內(nèi)速遞、國際速遞、合同物流等業(yè)務，國內(nèi)、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經(jīng)濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸?shù)裙溔^程。不外出的時間安排學生在校內(nèi)外查閱、收集文獻資料，參觀、介紹實驗室非教學用的科研設(shè)備，組織企業(yè)專題報告。出校之前，應集中對學生進行安全紀律教育，明確違紀處分規(guī)定，并對工廠參觀做具體的任務布置。另外，我意識到將課本上所學知識和直觀認識相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實并且靈活的運用自己所學到的東西?！敝劣谄眲涨逅悖抑笆且稽c都沒有了解。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進不同股道。以后擴建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。同時對于我們研究的三個問題，我們小組也通過實習以及討論得到了粗淺的結(jié)論，我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，并通過思考提出了自己的建議。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館。可能是因為動物園公交樞紐地處商業(yè)區(qū)，所以附近比較雜亂，在公交車道有行人在行走，所以會影響公交的發(fā)車速度，而且一些換乘的標記已經(jīng)老化、破損，所以換乘過程可能會耽誤乘客時間，這樣在高峰期的時候勢必會造成一定程度的擁堵。如果我們對地鐵安全方面進行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。四、實習內(nèi)容西直門地鐵站（1）背景介紹西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個換乘車站，是二號線，四號線以及十三號線的交匯車站，是一個重要的地鐵樞紐，人流量大。交通運輸專業(yè)認知實習是交通運輸類專業(yè)教學過程中一個不可缺少的實踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。區(qū)長還為我們介紹了13號線的出口設(shè)置，暑運高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強調(diào)了地鐵安全。我們了解的內(nèi)容包括公交樞紐一層公交車道，地下一層換乘大廳，并對大廳中的換乘標志進行了觀察。因為我們沒有提前和南站方面聯(lián)系好，而且南站并不發(fā)售站臺票，所以我們沒有進入到內(nèi)部觀察北京南站內(nèi)的設(shè)施，我們主要對客運方面進行了調(diào)查。（3）收獲通過對鐵道博物館的參觀，我們對鐵路知識、發(fā)展、設(shè)施有了更深的體會。最后一點我想說的就是老師認真負責的態(tài)度，因為擔心我們的安全，要求我們提前發(fā)好計劃，并在出發(fā)前寄回來后都短信告知，如果忘記發(fā)短信了，老師也會詢問我們，同時對我們的問題都給予了耐心的解答。此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時及時與現(xiàn)場進行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運行。參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。我認識到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細的介紹。通過畢業(yè)實習的過程，檢查學生的思維能力、創(chuàng)造能力、實踐能力等各方面綜合能力。不允許離開隊伍私自參觀設(shè)備。2007年9月經(jīng)市政府第40次市長辦公會研究，決定依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站設(shè)立重慶西部現(xiàn)代物流園。嘉里大通物流集團前身為大通國際運輸有限公司，成立于1985年，公司依托海內(nèi)外網(wǎng)絡平臺，為客戶提供“一站式”的綜合物流服務，包括空運進出口、海運進出口、國際和國內(nèi)快遞、國內(nèi)物流、展覽、關(guān)務、倉儲、保稅和包裝服務等。由現(xiàn)場的壯觀場面我們不難推測出其巨大的集裝箱吞吐量。因為環(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。得去面對從未面對過的一切。其中，連續(xù)三年超過百億元，保持了全省同行業(yè)投資第一的強勁勢頭。、同比增長分別為%、%。內(nèi)河航運重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運河500噸級全線貫通目標尚未完成，江海聯(lián)運功能難以實現(xiàn)；運輸樞紐場站建設(shè)滯后于通道發(fā)展，配套服務能力薄弱，使綜合運輸?shù)恼w功能和系統(tǒng)功能得不到發(fā)揮。五、結(jié)束語總而言之，在這短暫的實習里，這對于我對專業(yè)認識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認識上升為理性認識，同時也對我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認識，對于肩上所負的責任：為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。三、交通運輸發(fā)展的建議，減輕交通剛性需求交通運輸問題的解決，除了交通運輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運輸系統(tǒng)外部、交通運輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時點、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達到減輕交通負荷的效果。主要表現(xiàn)在三個方面:一是在合理分工上，還未形成“宜水則水、宜路則路、宜鐵則鐵、宜空則空”的大交通格局。2007年全市萬噸級以上泊位達到65個，新增貨物吞吐能力728萬噸。要與社會交流。第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。近年來，公司緊抓區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的歷史性機遇，順勢而為，促進資源整合，深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速提檔升級，努力推進經(jīng)營與服務創(chuàng)新，持續(xù)提高顧客滿意度，認真踐行大型國企“穩(wěn)物價、保市場“的社會責任，以優(yōu)質(zhì)服務和優(yōu)惠價格回饋消費者，企業(yè)盈利能力不斷提升。寸灘集裝箱有限公司位于全天候四季作業(yè)的，將成為我國內(nèi)河最大碼頭和第一座深水碼頭的寸灘港上。也為我們的第一次參觀實習畫上了圓滿的記號。開學第一周星期一上午召開實習動員會，下達實習鑒定表、實習安全責任書，進行安全教育，安排教師和學生的實習工作任務和要求。特別是在安排校內(nèi)實習的查閱資料期間，不應該無故離校，有事需向?qū)嵙曋笇Ю蠋熁蛘呤禽o導員請假。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務清算系統(tǒng)可以實時了解各條線路的客運量，實現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。巨大的屏幕分別顯示著線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸?shù)恼九_現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。我們看到當車列到達推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進入不同的股道?，F(xiàn)有車間 9個、職工近2000人。它的建成使用，標志著我市軌道交通發(fā)展進入網(wǎng)絡化運營管理新時代。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運營，該樞紐集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預計全日客運量將達41萬人次，高峰小時客運量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。隨后，工作人員帶我們參觀了北京地鐵的指揮調(diào)度中心，我們可以清楚的看到地鐵調(diào)度工作人員嚴謹、謹慎的工作態(tài)度。（3）收獲在南站的實習過程并不順利，我們只主要觀察到客運區(qū)的一些設(shè)施，這是我們這次實習中一個很大的不足。隨后，工作人員帶我們參觀了樞紐的調(diào)度中心，我們近距離觀察了公交調(diào)度的過程。西直門地鐵13號線方面給我們綬帶，并將我們進行分組，小組成員在站臺進行了體驗，在1個多小時的服務過程中，每位參與的成員都有很深的體會。3．培養(yǎng)團隊合作精神，加強公關(guān)社交能力。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨立觀點，并通過積極思考解決問題，從而達到能力的提升。1月15號下午，我們又到西直門地鐵站體驗站高峰。閆主任還熱心的回答了我們提出的問題。地下二、三層為地鐵換乘，地下一層為整個車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，地上二層為高架候車層，是旅客進站層。工作人員為我們進行了詳細的介紹，通過介紹，我們了解到了北京地鐵的發(fā)展史，我們也對目前地鐵的運營方式有了一定的了解。實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達成多種交通方式立體換乘。于2008年12月26日全面投入使用?，F(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機進路集中控制，點連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機。小組參觀期間，有兩輛車進行了調(diào)車作業(yè)。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機場線等線路依次排開，工作人員正在有條不