交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(編輯修改稿)
2024-12-29 16:16 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合發(fā)組織（ OECD） 1987 年對(duì)部分成員國(guó)按企業(yè)擁有車(chē)輛數(shù)對(duì)營(yíng)業(yè)性企業(yè)進(jìn)行的分類(lèi)，瑞典 60%企業(yè)為只有一輛車(chē)的企業(yè)或個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，英國(guó) 60%以上的企業(yè)不足 5 輛車(chē)，葡萄牙 90%的企業(yè)不足 3 輛車(chē)，丹麥81%的企業(yè)為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，西班牙 98%以上的企業(yè)在 5 輛和 5 輛車(chē)以下、平均每個(gè)企業(yè)擁有車(chē)輛數(shù)為 輛。公路運(yùn)輸進(jìn)一步向著專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)分工和運(yùn)輸需求進(jìn)一步深化，促使公路運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)化，公路運(yùn)輸進(jìn)一步向著專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。許多汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)均按照專(zhuān)業(yè)化分工的要求建立起來(lái)，如專(zhuān)為搬家服務(wù)的搬家運(yùn)輸公司、專(zhuān)門(mén)運(yùn)送汽車(chē)產(chǎn)品的汽車(chē)專(zhuān)運(yùn)公司、以及運(yùn)輸各類(lèi)液體（油品、化工產(chǎn)品）和干散貨的其它專(zhuān)運(yùn)運(yùn)輸公司等等。即使許多大型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，也根據(jù)專(zhuān)業(yè)化分工，化分 成若干專(zhuān)業(yè)化的子公司，如澳大利亞 TNT 運(yùn)輸集團(tuán)公司在澳大 4 利亞本土有 40 多個(gè)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化子公司，各子公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分別涵蓋著除傳統(tǒng)的整車(chē)、零擔(dān)外，還包括車(chē)輛租賃、信件、服裝、甚至花卉等等。 汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)正逐步向工商物流的全過(guò)程拓展物流，從廣義上講，是指產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)、流通一直到消費(fèi)者的全過(guò)程，包括生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)，生產(chǎn)過(guò)程中半成品的周轉(zhuǎn)、成品制造，商品的分類(lèi)、包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、發(fā)送，一直到消費(fèi)者手中各個(gè)環(huán)節(jié)。 目前在發(fā)達(dá)國(guó)家，工商企業(yè)物流活動(dòng)社會(huì)化已成為發(fā)展趨勢(shì)。一方面工 商企業(yè)面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將其主要精力集中于本行業(yè)的核心業(yè)務(wù)（ Core business）上來(lái)，而將原自身生產(chǎn)活動(dòng)一部分的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)給提供社會(huì)性物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者；另一方面運(yùn)輸業(yè)者也不斷拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，由單一的運(yùn)輸服務(wù)向工商企業(yè)物流全過(guò)程滲透，為一些工廠或商業(yè)部門(mén)提供產(chǎn)品和貨物的包裝、儲(chǔ)存、代發(fā)代銷(xiāo)、組織運(yùn)輸?shù)确?wù)，因此越來(lái)越多的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)從事各種物流社會(huì)化服務(wù)，以擴(kuò)大市場(chǎng)提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。 逐步擴(kuò)大與其它運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)國(guó)外公路與其它運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，大大提高了運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的裝卸效率，減少了貨物的在途時(shí)間等，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，因此得到了廣泛的發(fā)展。聯(lián)運(yùn)一般采用集裝箱和 載車(chē)運(yùn)輸 兩種 形式。 目前不少?lài)?guó)家的集裝箱運(yùn)輸是以鐵路為主（國(guó)際集裝箱運(yùn)輸則以海運(yùn)為主），而以汽車(chē)作為接運(yùn)工具。但在汽車(chē)運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，集裝箱陸上運(yùn)輸則以汽車(chē)運(yùn)輸為主，每年進(jìn)出口約 700 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，有 2/3 由汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)距多在 800 公里范圍內(nèi)。 載車(chē)運(yùn)輸，在鐵路上叫 馱背運(yùn)輸 ，在水運(yùn)上叫 滾裝運(yùn)輸 。它是由牽引車(chē)直接將載貨的半掛車(chē)拖（吊）上輪船或火車(chē)，到達(dá)港或站后，再由牽引車(chē)將載貨的半掛車(chē)從車(chē)或船上拖下，然后直接送到目的地。有資料表明，美國(guó)以 馱背運(yùn)輸方 式完成的貨運(yùn)量約占鐵路貨運(yùn)總量的 1/3，公鐵聯(lián)運(yùn)是近些年來(lái)美國(guó)鐵路貨運(yùn)得以復(fù)蘇、發(fā)展的一個(gè)重要因素。 運(yùn)輸組織與管理方法先進(jìn)，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，大中型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，一般均廣泛采用了現(xiàn)代化通訊和計(jì)算機(jī)技術(shù)作為運(yùn)輸組織和管理
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