【文章內(nèi)容簡介】 。未來規(guī)劃年各個分區(qū)之間出行的交換量叫做“出行分布量”。 1交通分配 是指將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程。 1交通阻抗 是指交通網(wǎng)絡(luò)上路段或路徑之間的運行距離、時間、費用、舒適度，或這些因素的綜合。 1 Wardrop 第一原理 在道路網(wǎng)的利用者都知道網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡(luò)會達到這樣一種均衡狀態(tài)，每對 OD 點之間各條被利用的路徑的走行時間都相等而且是最小的走行時間，而沒有被利用的的路徑的走行時間都大于或等于這個最小的走行時間。 1 Wardrop 第二原理 在交通網(wǎng)絡(luò)中的交通量應(yīng)該按某種方式分配，以使網(wǎng)絡(luò)中所有交通元的總阻抗最小。 “全有全無分配”法 設(shè)路段的阻抗為常數(shù)，即假定走行時間 不受路段上流量的影響，一次將一個 OD 點對的出行分布量全部分配到它們這間的最短路徑上去的方法叫做“全有全無分配”法。該法又叫“最短路徑分配法”，和“ 0— 1 分配法”。 2 “多路徑分配”法 由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性和路段上交通狀況的多變性，以及各個出行者主觀判斷的多樣性，某 OD 點對之間不同出行者所感知的最短路徑將是不同的、隨機的，因此這些出行者所選擇的“最短路徑”不一定是同一條，從而出現(xiàn)多路徑選擇的現(xiàn)象。關(guān)于它的交通分配叫做“多路徑分配”，或“隨機加載”。 2單向交通 又稱單行線，是指道路上的某些車輛在某 些時段只能按一個方向行駛的交通。單向交通可分為固定式單向交通、定時式單向交通、可逆性單向交通、車種性單向交通等。由于減少了對向行車的可能沖突，單向交通有利于提高通行能力和行車速度、降低交通事故。 2變向交通 又稱“潮汐交通”，是指在不同的時間內(nèi)變換某些車道上行車的方向性或種類性的交通。變向交通可分為方向性變向交通和非方向性變向交通。 三 、 問答題 ： 簡述 公路運輸?shù)奶攸c 在綜合運輸體系中，公路運輸最顯著的特點是它的靈活性。 主要表現(xiàn)在以下幾個方面 :第一是空間上的靈活性，可以實現(xiàn)門到門運輸、第二是 時間上的靈活性。公路貨運通?？蓪崿F(xiàn)即時運輸，即根據(jù)貨主的需求隨時啟運 。旅客運輸雖然實行“五定”，但隨著運輸網(wǎng)點的發(fā)展及運輸組織與管理水平的提高，旅客等候時間也逐漸縮短，許多干線上基本實現(xiàn)了隨到隨走。第三是批量上的靈活性 :公路運輸?shù)膯⑦\批量最小。第四是運行條件的靈活性。公路運輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍。普通貨物裝卸對場地、設(shè)備沒有專門的要求，客運站點設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個停靠點即可。第五是服務(wù)上的靈活性，具體表現(xiàn)為能夠根據(jù)貨上或旅客的具體要求提供有針對性 的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運送與不同層次旅客的需求。 公路運輸方式的靈活性，決定了其運輸生產(chǎn)點多、面廣的特點。 我國高速公路服務(wù)水平劃分為四個等級，每級服務(wù)水平表示什么含義？ 一級服務(wù)水平 :交通流處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)，屬于合理的自由交通流情況，但車輛行駛性能的發(fā)揮稍受限制，駕駛員要注意到交通流內(nèi)有其他使用者，盡管選擇所需速度的自由度，相對來說，不受影響，提供給駕駛員的舒適感較高。 二級服務(wù)水平 :交通流處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)，仍然保持穩(wěn)定的運行條件，但已接近不穩(wěn)定范圍。駕駛員的運行顯著受到交通流內(nèi)其他駕 駛員的影響，從而影響速度的選擇。為了安全行車，駕駛員需要提高警惕。 三級服務(wù)水平 :表示高密度但仍是穩(wěn)定的交通流、速度和駕駛的自由度受到嚴(yán)格限制。駕駛員或行人缺少舒適感和方便性，很小的交通事故也會造成持續(xù)的排隊現(xiàn)象。 四級服務(wù)水平 :表示運行條件等于或接近通行能力值。車輛運行情況極不穩(wěn)定。所有車輛的速度都降到很低，但相對一致的水平。交通流中駕駛員的自由度極小，舒適和方便程度極差。駕駛員和行人受到的阻礙一般都很大，任何事故都會引起嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象，并使車輛形成很長的排隊。 公路主樞紐的運作，主要包括哪幾個部分 ？ （ 1）站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng) 站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房、倉庫、貨場、停車場站必要的裝卸設(shè)備和車輛，使其能夠適應(yīng)中轉(zhuǎn)換裝的基本需要。 （ 2）通信信息系統(tǒng) 通信信息系統(tǒng)肩負著旅客和貨源信息、站場聯(lián)絡(luò)、車輛凋度指揮、運輸經(jīng)濟信息的收集、傳輸使命，必須具有靈通的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體 : （ 3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng) 生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，需要具備適當(dāng)?shù)木S修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。 （ 4）組織管理系統(tǒng) 組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，肩負著行業(yè)管理、宏觀調(diào)控的使命，擁有運 輸市場管理、組織多種方式聯(lián)運、開展運輸代理、主樞紐內(nèi)場站的調(diào)度指揮以及與其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。 簡述道路交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃意義 ① 交通規(guī)劃是進行交通設(shè)施建設(shè)的不可或缺前期工作。如果沒有科學(xué)細致的規(guī)劃，交通建設(shè)就很可能盲目進行，往往出現(xiàn)頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的情況，容易產(chǎn)生重復(fù)工程、廢棄工程，造成巨大的經(jīng)濟浪費。 ② 解決交通問題的根本措施。因為交通問題其實是一個整體的、綜合性的問題。首先，交通系統(tǒng)本身是由多個要素組成，包括車、路、人和貨等，交通方式又有多種多樣，相互之間既有競爭又有補充；另外，交通系 統(tǒng)還與其它系統(tǒng)存在著密切的聯(lián)系和相互作用，如交通與用地、交通與社會經(jīng)濟都是如此。所以單從增加交通建設(shè)投資或提高交通管理水平都是不能很好地解決交通問題的，只有從系統(tǒng)的、綜合的觀點出發(fā)，制定全面的、有科學(xué)依據(jù)的交通規(guī)劃才是解決交通問題的根本措施。 ③ 交通規(guī)劃是獲得交通運輸工作最佳效益的有效手段。交通建設(shè)投資的大小，車輛運營成本的高低，以及交通管理質(zhì)量的好壞都與交通規(guī)劃密切相關(guān)，只有制定合理的規(guī)劃才能獲得交通運輸工作的最佳效益。 ④ 能為交通建設(shè)的決策者提供決策的科學(xué)依據(jù)，減少決策的盲目性、短視性和狹隘性，最大 限度地降低交通投資的浪費。 簡述交通 分析預(yù)測的主要工作內(nèi)容 分析預(yù)測其實包含兩個工作內(nèi)容：一是對現(xiàn)狀的分析 —— 分析對象區(qū)域現(xiàn)狀年的人口、產(chǎn)業(yè)、用地布局的狀況，分析這些社會經(jīng)濟要素對交通需求量的決定關(guān)系，建立數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上以發(fā)現(xiàn)其存在的問題；二是對未來的預(yù)測 —— 就是運用上述數(shù)學(xué)模型來預(yù)測對象區(qū)域未來的交通需求量。具體地說，交通預(yù)測包括四個基本工作： （ 1）交通發(fā)生預(yù)測 —— 預(yù)測規(guī)劃年各交通分區(qū)產(chǎn)生的出行量、以及各分區(qū)吸引的出行量，這個也叫交通需求量預(yù)測； （ 2）交通分布預(yù)測 —— 預(yù)測一個分 區(qū)的交通發(fā)生量分別到達或來自哪個分區(qū)； （ 3）方式劃分預(yù)測 —— 就一批出行量，預(yù)測選擇各種交通工具的比例； 傳統(tǒng)交通規(guī)劃中還包括“交通分配預(yù)測”一項工作，它是將每兩個分區(qū)之間的出行量（標(biāo)準(zhǔn)小汽車為單位）分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)的各條路段上，從而幫助發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)中通行能力緊張的路段，為下一步方案設(shè)計提供依據(jù)。 簡述交通規(guī)劃中劃分分區(qū)應(yīng)遵循的原則 交通分區(qū)是 交通調(diào)查的其本單元，是整個交通規(guī)劃的基本的單元。交通分區(qū)的劃分是人為確定的，它的劃分恰當(dāng)與否將直接關(guān)系到交通有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查、分析、預(yù)測的精度和整個交通規(guī)劃的成功，所 以不能隨意劃分。 地區(qū)交通規(guī)劃中的分區(qū)劃分一般與行政區(qū)劃是一致的，但有時也按交通節(jié)點的吸引范圍來劃分。例如，在進行航空規(guī)劃時，江蘇省的蘇州、浙江省的嘉興等在行政上均不屬于上海，但因離上海比離南京或杭州近，這些地區(qū)的坐飛機的旅客一般會選擇從上海登機，所以應(yīng)該劃入“上?！边@個交通分區(qū)。 城市交通規(guī)劃中劃分分區(qū)應(yīng)遵循以下原則： ① 同質(zhì)性 —— 分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量使其一致； ② 盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限； ③ 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料； ④ 考慮路網(wǎng)的 構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點； ⑤ 分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市一般不超過 50 個，大城市最多不超過 100~150 個，數(shù)量太多將加重規(guī)劃工作量，而太少又會降低調(diào)查和分析的精度； ⑥ 分區(qū)中人口適當(dāng)，約 10000~20220 人，靠市中心的分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。 簡述 重力模型的特點 優(yōu)點： 考慮因素全面 對交通阻抗參數(shù)的變化能敏感地反應(yīng) 沒有完整的現(xiàn)狀 OD 資料也可采用 缺點： 計算復(fù)雜 當(dāng)交通阻抗趨于零時，誤差較大。 簡述 道路斷面形式 的類型與特點 道路斷面 可 分為四種形式：一 塊板、兩快板、三快板和四快板。各種斷面形式的特點和適用情況如表： 斷面形式 特點 適用情況 一塊板 對向機動車流無分隔，機非混行，機動車行駛車速較低 機動車、非機動車流量均不大的次干路或支路 兩塊板 對向機動車流分隔行駛，機非混行，對向機動車流干擾較少，內(nèi)側(cè)車道行駛車速較高 機動車流量較大，非機動車流量小的次干路、主干路或快速路 三塊板 對向機動車流無分隔，機非分行，排除了機非之間的干擾，機動車行駛車速較高，非機動車行駛安全 非機動車流量較大的主干路 四塊板 對向機動車流分隔行駛，機非分行，排