【文章內(nèi)容簡介】 是左減右還是右減左不能搞錯。不然得出的結(jié)果相反：本來這道軸承低了，算出來高了。如果要調(diào)整，就會適得其反?？傊覀円訌妼W習，提高業(yè)務水平。對各類報表、記錄簿填寫正確，清楚簡明，數(shù)字要準確，單位不能錯。2．4燃油管理燃油是柴油機動力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無阻地輸送到噴油泵進口，通過高壓油泵供給噴油器，進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。該系統(tǒng)由五個基本環(huán)節(jié)組成。加裝和測量、貯存、駁運、凈化處理、供給。燃油的維護管理：（1）燃油的加裝和測量、貯存。加裝燃油是一項十分重要的工作，作業(yè)時應特別小心，根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量、航次距離由輪機長提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長商定后，提出加油申請。電告公司主管部門，公司批復后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開、關閥門，堵好甲板上的出水孔。對可能發(fā)生滲油的地方重點檢查。正式開泵前，二管輪在檢查供油方供油質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號，以船方為主。同時與供方商定好供油速度。裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅守崗位，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，加強檢查防止跑油。停止裝油時，關好有關閥門，拆除輸油管時，應用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時需要測艙外，航次開始、結(jié)束都要求測量并記錄，在燃油貯存中應注意不同牌號的同一油品以及不同港口加裝同一牌號燃油不可混裝。（2）燃油加熱溫度的選擇：燃油（尤其是重油）加熱是一項十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時以上。為提高分離效果，對于重油最高溫度不超過98℃；對于中、低速機霧化加熱器溫度120℃左右重油粘度降到12㎜∕s—25㎜∕s。（3）確保燃油清潔。在營運中定期對沉淀柜和日用柜進行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過濾器，特別是風浪天，應增加放殘次數(shù)和過濾器清洗次數(shù)。分重油時，加溫到90—95℃。分離量不能太大，按時排渣或清洗。（4）換油時正確操作。當船舶需要較長時間的停泊或燃油管系中某些設備需要拆卸時，應在柴油機停車前改用輕油，以便使管系中和設備中的重油沖凈。機動操縱也換輕油。船舶正常航行后應使用重油，換重油時防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時，關閉霧化加熱器、粘度計。使用重油時，預熱、凈化，加入有關添加劑等。加油、取樣送檢，并對相關系統(tǒng)作相關調(diào)整，保證柴油機處于良好狀態(tài)。222．7備件管理為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進裝置及輔助設備的主要備件。船舶庫存適量的備件，可減少停航時間。但備件數(shù)量過多，則積壓資金、占庫存空間。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時審購備件，盡可能控制備件庫存量，是輪機部管理工作的重要組成部分。對船上庫存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個方面來考慮：① 從安全上考慮，船上應帶什么備件。② 應滿足船級社的備件要求。③ 應適應船舶備件的消耗情況。④ 應估計到備件交貨時間的長短，為避免事故造成停航，應盡快購買的備件。為了管理好船上的備件，必須建立一個備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號、標簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時間、定貨單、定期記錄等。一個適合的備件系統(tǒng)應滿足下列要求：① 完善的庫房和備件貨架。② 備件的良好庫存。包括分類編號、標簽、辦卡片等。③ 備件的及時訂購和修復。④ 完整的備件訂貨資料。包括備件編號冊、規(guī)格說明書。⑤ 供應廠家資料。備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計算機管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機長負責備件管理的各項事務，如購置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個備件應按分類編碼編號。在備件表格中應填寫最小庫存量。記錄備件的消耗和訂購。對于集中經(jīng)營幾個船隊的大公司，采用計算機備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點：① 易于得到所有有關的備件技術資料。② 便于備件的成本控制。③ 有利于備件標簽的打印。④ 具有備件自動訂購系統(tǒng)。⑤ 可進行備件消耗的預測。備件保管： ① 備件到船時，各主管船員認真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應立即退貨。② 各種備件應有專人保管，按設備分類存放固定場所。不同設備的備件不要混在一起。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應妥善放置。做好襯墊、綁扎工作，防止損壞傷人。④ 各種備件標識、牌號，一看清楚明白。⑤ 能繼續(xù)使用的舊零部件，除識別牌號，還應記載換下來的原因、累計使用時間、加工時間、項目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項。⑥ 各種更換下來的舊件，妥善保管并積極開展修舊利廢。⑦ 非正常損壞的零部件，應盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復損壞或提請索賠。⑧ 根據(jù)備件保存的要求，定期進行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處于隨時可用狀態(tài)。船舶備件應建立備件清冊，一式二份。一份由輪機長填寫并保管。另一份由主管人員填寫保管。記載各自主管設備的備件帳目。兩本清冊帳目應該一致。填寫備件清冊要認真，數(shù)量要準確。凡領到或使用備件，均應在清冊里增、減。每半年應清點統(tǒng)計，以書面形式報輪機長。輪機長登記入冊，并上報公司主管部門。新造船和新購船在接受之后，輪機長應督促各主管船員迅速清點登記造冊。備件申請和訂購要結(jié)合本船實際情況，根據(jù)測量記錄和相關磨損極限規(guī)定、運轉(zhuǎn)時間、損壞、消耗情況、庫存量，由主管輪機人員提出，輪機長審核，上報船公司主管部門審批。外購備件要經(jīng)船公司批準。備件申請、訂購要提出機型、型號等詳細資料。2．8動力設備工況檢測。對設備的工況檢測和診斷技術是一門了解和掌握設備在使用過程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常，并預報故障發(fā)展趨勢的技術。在實際監(jiān)測中，針對特定的監(jiān)測對象要選擇相關的監(jiān)測參數(shù)。如性能參數(shù)監(jiān)測是柴油機的基本方法之一。選擇的柴油機工況性能參數(shù)主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進、排氣管平均壓力、各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。測取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測量柴油機示功圖以便了解和掌握氣缸工作循環(huán)情況、各點壓力變化數(shù)值、計算出功率和效率，從而有針對性地進行調(diào)整和維修，實現(xiàn)安全、可靠和經(jīng)濟地運轉(zhuǎn)。軸功率是表征船舶動力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來測量。機艙里主機、副機以及其它各種機電設備的運行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設置的各種傳感器、變送器進行檢測，并集中進行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測傳感器可以分為開關量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設備的主要功能就在于檢測、判定各參數(shù)的變化是否超過允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設備在判定參數(shù)超限時應能給出引人注目的報警信號，輪機值班人員則應及時予以應答。在參數(shù)回復正常時又能自動撤消故障信號。① 故障報警裝置。它只用來判定各檢測點參數(shù)是否處于正常運行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實際測量值。裝置中只需設置開關量傳感器，當被測參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報警信號。監(jiān)測報警裝置。它不僅可以用來監(jiān)視檢測點參數(shù)是否正常，而且可以對模擬量檢測點實現(xiàn)實際參數(shù)的測量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設定可通過電子線路進行整定，并對檢測傳感器。電子線路等進行自檢。③ 微機監(jiān)測裝置。向檢測傳感器提供的開關量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標準信號。把有關參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計算機，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計算機按設計程序?qū)τ嘘P參數(shù)進行測量、比較。監(jiān)測結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設備，如CRT顯示，聲光報警設備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng)，稱為柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)，改變了長期用機械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。②為了保證動力設備的安全運轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對動力設備實施工況監(jiān)測和故障診斷。對船舶柴油機監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動力設備運轉(zhuǎn)中，在分析和排除動力設備的故障時，必須了解它的原理、結(jié)構、各系統(tǒng)零部件的特點、使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過程中應把有關材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來。在分析中還要考慮到動力設備近期的拆檢。零件換新，運轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關性能參數(shù)排除無關因素。再聯(lián)系動力設備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。事實上，判斷一個故障的原因又是很容易的，輪機人員要有理論和豐富實踐經(jīng)驗，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機不能啟動可能有以下原因?起動系統(tǒng)的故障。如主起動閥卡死、空氣分配器裝錯、起動空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。?燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。?燃燒室組件故障。如配氣定時不對、氣閥漏氣、活塞環(huán)過度磨損或卡死在環(huán)槽里等。動力設備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來檢驗哪些是導致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動力設備運轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機人員要沉著冷靜，應視力故障的性質(zhì)和后果的危險性以及該設備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機檢修，但也不會造成機損事故，這就要采取應急措施，先保證能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，再找機會進行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為零或降到很低，則必須停機檢查，以免產(chǎn)生嚴重后果。關鍵設備應急措施應根據(jù)柴油機可能產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況，制定應急預案，在平時要進行訓練和演習，以便在實際發(fā)生故障時能迅速進行處理。分析判斷故障首先對動力設備結(jié)構、原理及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗作進一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進行修理。、電子和控制設備保養(yǎng)船舶電氣設備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設備具有較高的技術性能，同時，也要求船舶輪機和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術不僅建立在實踐的基礎上，也建立在理論的基礎上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護保養(yǎng)計劃。① 定期檢查電氣、電子和控制設備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。② 保證其在規(guī)定的條件下（電壓、電流、功率、頻率、溫升等）不超過額定值運行。③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。④ 定期測量電氣設備絕緣，對于不合要求的設備要烘潮、修理或更換，使之達到要求。⑤ 在電氣設備有機械摩擦的部位應保持一層薄的潤滑劑。⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對于大功率管應有良好的散熱裝置。⑦ 定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動器等，動作是否準確可靠，整定值是否變動，必要時予以校正。⑧ 損壞元件及時按要求修理或更換。⑨ 對有防護罩殼的電氣設備保持完好無缺。⑩ 保證電氣設備接地正常，禁止亂接亂拉電線。11主要用途的電器設備修理后應進行效用試驗，必要時按特別檢驗要求檢驗?！鹨陨纤员容^抽象，下面舉兩個例子說明：（1）接觸器的維護保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長短，與維護保養(yǎng)工作的好壞有很大關系。定期進行檢查保養(yǎng)，可以及時防止故障的發(fā)生，保證安全運轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括：①接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。②動、靜觸頭的位置應正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。③觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術要求，不符合進行調(diào)整。④靜鐵芯和銜鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸良好，螺帽緊固。⑤各運動部分是否靈活，有無磨損，吸引線圈有無過熱損壞等。（2）錨、纜電氣設備保養(yǎng)①保證各部分絕緣正常。電機、電器的絕緣不得低于1MΩ,否則必須進行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。②保證電動機控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。③調(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開啟其間隙要保證電機自由轉(zhuǎn)動。④檢查各時間繼電器、熱繼電器、過流繼電器的工作整定值是否有變動，如有變動應調(diào)整到規(guī)定值。⑤定期緊固接線螺絲，定期對繼電器，控制器和電機運行情況檢查。3．2電氣、電子和控制設備故障診斷和修復電氣、電子和控制設備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個船舶的安全運行。例如電動舵機在險要航道中失靈可能導致船舶發(fā)生海損事故；電動起貨機的迅速有效工作可縮短船舶的停港時間；電照明發(fā)生故障對工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護保養(yǎng)電氣、電子和控制設備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進行診斷和修復。有時故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時一種故障會引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理論知識而更重要的是實踐經(jīng)驗。分析故障時要全面看問題，只有深刻的理解了各項設備的原理、性能和特點，才能正確診斷和修復。要熟悉故障診斷和修復，就要看懂技術圖紙（原理圖、安裝圖），原理圖是用各種電器規(guī)定的符號以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系