【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是左減右還是右減左不能搞錯(cuò)。不然得出的結(jié)果相反：本來(lái)這道軸承低了，算出來(lái)高了。如果要調(diào)整，就會(huì)適得其反?？傊?，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。對(duì)各類報(bào)表、記錄簿填寫(xiě)正確，清楚簡(jiǎn)明，數(shù)字要準(zhǔn)確，單位不能錯(cuò)。2．4燃油管理燃油是柴油機(jī)動(dòng)力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無(wú)阻地輸送到噴油泵進(jìn)口，通過(guò)高壓油泵供給噴油器，進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。該系統(tǒng)由五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。加裝和測(cè)量、貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。燃油的維護(hù)管理：（1）燃油的加裝和測(cè)量、貯存。加裝燃油是一項(xiàng)十分重要的工作，作業(yè)時(shí)應(yīng)特別小心，根據(jù)船上存油的牌號(hào)和數(shù)量、航次距離由輪機(jī)長(zhǎng)提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長(zhǎng)商定后，提出加油申請(qǐng)。電告公司主管部門(mén)，公司批復(fù)后，與船舶代理聯(lián)系加油事宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開(kāi)、關(guān)閥門(mén)，堵好甲板上的出水孔。對(duì)可能發(fā)生滲油的地方重點(diǎn)檢查。正式開(kāi)泵前，二管輪在檢查供油方供油質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號(hào)，以船方為主。同時(shí)與供方商定好供油速度。裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)檢查防止跑油。停止裝油時(shí)，關(guān)好有關(guān)閥門(mén)，拆除輸油管時(shí)，應(yīng)用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測(cè)量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時(shí)需要測(cè)艙外，航次開(kāi)始、結(jié)束都要求測(cè)量并記錄，在燃油貯存中應(yīng)注意不同牌號(hào)的同一油品以及不同港口加裝同一牌號(hào)燃油不可混裝。（2）燃油加熱溫度的選擇：燃油（尤其是重油）加熱是一項(xiàng)十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運(yùn)到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50℃—70℃，日用柜加熱到70℃—80℃，沉淀柜至少沉淀12小時(shí)以上。為提高分離效果，對(duì)于重油最高溫度不超過(guò)98℃；對(duì)于中、低速機(jī)霧化加熱器溫度120℃左右重油粘度降到12㎜∕s—25㎜∕s。（3）確保燃油清潔。在營(yíng)運(yùn)中定期對(duì)沉淀柜和日用柜進(jìn)行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過(guò)濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過(guò)濾器清洗次數(shù)。分重油時(shí)，加溫到90—95℃。分離量不能太大，按時(shí)排渣或清洗。（4）換油時(shí)正確操作。當(dāng)船舶需要較長(zhǎng)時(shí)間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸時(shí)，應(yīng)在柴油機(jī)停車前改用輕油，以便使管系中和設(shè)備中的重油沖凈。機(jī)動(dòng)操縱也換輕油。船舶正常航行后應(yīng)使用重油，換重油時(shí)防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時(shí)，關(guān)閉霧化加熱器、粘度計(jì)。使用重油時(shí)，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。加油、取樣送檢，并對(duì)相關(guān)系統(tǒng)作相關(guān)調(diào)整，保證柴油機(jī)處于良好狀態(tài)。222．7備件管理為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫(kù)存適量的備件，可減少停航時(shí)間。但備件數(shù)量過(guò)多，則積壓資金、占庫(kù)存空間。因此要建立一套完整的備件管理系統(tǒng)，做好備件保管工作，及時(shí)審購(gòu)備件，盡可能控制備件庫(kù)存量，是輪機(jī)部管理工作的重要組成部分。對(duì)船上庫(kù)存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個(gè)方面來(lái)考慮：① 從安全上考慮，船上應(yīng)帶什么備件。② 應(yīng)滿足船級(jí)社的備件要求。③ 應(yīng)適應(yīng)船舶備件的消耗情況。④ 應(yīng)估計(jì)到備件交貨時(shí)間的長(zhǎng)短，為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購(gòu)買的備件。為了管理好船上的備件，必須建立一個(gè)備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號(hào)、標(biāo)簽、卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時(shí)間、定貨單、定期記錄等。一個(gè)適合的備件系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：① 完善的庫(kù)房和備件貨架。② 備件的良好庫(kù)存。包括分類編號(hào)、標(biāo)簽、辦卡片等。③ 備件的及時(shí)訂購(gòu)和修復(fù)。④ 完整的備件訂貨資料。包括備件編號(hào)冊(cè)、規(guī)格說(shuō)明書(shū)。⑤ 供應(yīng)廠家資料。備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)備件管理的各項(xiàng)事務(wù)，如購(gòu)置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個(gè)備件應(yīng)按分類編碼編號(hào)。在備件表格中應(yīng)填寫(xiě)最小庫(kù)存量。記錄備件的消耗和訂購(gòu)。對(duì)于集中經(jīng)營(yíng)幾個(gè)船隊(duì)的大公司，采用計(jì)算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點(diǎn)：① 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。② 便于備件的成本控制。③ 有利于備件標(biāo)簽的打印。④ 具有備件自動(dòng)訂購(gòu)系統(tǒng)。⑤ 可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測(cè)。備件保管： ① 備件到船時(shí)，各主管船員認(rèn)真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號(hào)、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。② 各種備件應(yīng)有專人保管，按設(shè)備分類存放固定場(chǎng)所。不同設(shè)備的備件不要混在一起。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。做好襯墊、綁扎工作，防止損壞傷人。④ 各種備件標(biāo)識(shí)、牌號(hào)，一看清楚明白。⑤ 能繼續(xù)使用的舊零部件，除識(shí)別牌號(hào)，還應(yīng)記載換下來(lái)的原因、累計(jì)使用時(shí)間、加工時(shí)間、項(xiàng)目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項(xiàng)。⑥ 各種更換下來(lái)的舊件，妥善保管并積極開(kāi)展修舊利廢。⑦ 非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復(fù)損壞或提請(qǐng)索賠。⑧ 根據(jù)備件保存的要求，定期進(jìn)行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處于隨時(shí)可用狀態(tài)。船舶備件應(yīng)建立備件清冊(cè)，一式二份。一份由輪機(jī)長(zhǎng)填寫(xiě)并保管。另一份由主管人員填寫(xiě)保管。記載各自主管設(shè)備的備件帳目。兩本清冊(cè)帳目應(yīng)該一致。填寫(xiě)備件清冊(cè)要認(rèn)真，數(shù)量要準(zhǔn)確。凡領(lǐng)到或使用備件，均應(yīng)在清冊(cè)里增、減。每半年應(yīng)清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，以書(shū)面形式報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)。輪機(jī)長(zhǎng)登記入冊(cè)，并上報(bào)公司主管部門(mén)。新造船和新購(gòu)船在接受之后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)督促各主管船員迅速清點(diǎn)登記造冊(cè)。備件申請(qǐng)和訂購(gòu)要結(jié)合本船實(shí)際情況，根據(jù)測(cè)量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、損壞、消耗情況、庫(kù)存量，由主管輪機(jī)人員提出，輪機(jī)長(zhǎng)審核，上報(bào)船公司主管部門(mén)審批。外購(gòu)備件要經(jīng)船公司批準(zhǔn)。備件申請(qǐng)、訂購(gòu)要提出機(jī)型、型號(hào)等詳細(xì)資料。2．8動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)。對(duì)設(shè)備的工況檢測(cè)和診斷技術(shù)是一門(mén)了解和掌握設(shè)備在使用過(guò)程中的狀態(tài)，確定其整體或局部是否正常，并預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)。在實(shí)際監(jiān)測(cè)中，針對(duì)特定的監(jiān)測(cè)對(duì)象要選擇相關(guān)的監(jiān)測(cè)參數(shù)。如性能參數(shù)監(jiān)測(cè)是柴油機(jī)的基本方法之一。選擇的柴油機(jī)工況性能參數(shù)主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進(jìn)、排氣管平均壓力、各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。測(cè)取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測(cè)量柴油機(jī)示功圖以便了解和掌握氣缸工作循環(huán)情況、各點(diǎn)壓力變化數(shù)值、計(jì)算出功率和效率，從而有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整和維修，實(shí)現(xiàn)安全、可靠和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)。軸功率是表征船舶動(dòng)力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來(lái)測(cè)量。機(jī)艙里主機(jī)、副機(jī)以及其它各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn)速等各種非電量參數(shù)以及電壓、電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳感器、變送器進(jìn)行檢測(cè)，并集中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測(cè)傳感器可以分為開(kāi)關(guān)量和模擬量傳感器兩種。集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測(cè)、判定各參數(shù)的變化是否超過(guò)允許的限度。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超限時(shí)應(yīng)能給出引人注目的報(bào)警信號(hào)，輪機(jī)值班人員則應(yīng)及時(shí)予以應(yīng)答。在參數(shù)回復(fù)正常時(shí)又能自動(dòng)撤消故障信號(hào)。① 故障報(bào)警裝置。它只用來(lái)判定各檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實(shí)際測(cè)量值。裝置中只需設(shè)置開(kāi)關(guān)量傳感器，當(dāng)被測(cè)參數(shù)正常是觸頭閉合，越限時(shí)斷開(kāi)，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。它不僅可以用來(lái)監(jiān)視檢測(cè)點(diǎn)參數(shù)是否正常，而且可以對(duì)模擬量檢測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)實(shí)際參數(shù)的測(cè)量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過(guò)電子線路進(jìn)行整定，并對(duì)檢測(cè)傳感器。電子線路等進(jìn)行自檢。③ 微機(jī)監(jiān)測(cè)裝置。向檢測(cè)傳感器提供的開(kāi)關(guān)量和模擬量信息必要的分類，將模擬量信息變成標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。把有關(guān)參數(shù)間用時(shí)分制多路傳送到微型計(jì)算機(jī)，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計(jì)算機(jī)按設(shè)計(jì)程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、比較。監(jiān)測(cè)結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如CRT顯示，聲光報(bào)警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機(jī)燃燒和噴油工況的專用微機(jī)系統(tǒng)，稱為柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，改變了長(zhǎng)期用機(jī)械示功器測(cè)量示功圖的操作，可以高效地同時(shí)測(cè)量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)的信息，如汽缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過(guò)程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力，指示功率。②為了保證動(dòng)力設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對(duì)動(dòng)力設(shè)備實(shí)施工況監(jiān)測(cè)和故障診斷。對(duì)船舶柴油機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動(dòng)分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中，在分析和排除動(dòng)力設(shè)備的故障時(shí)，必須了解它的原理、結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點(diǎn)、使用和修理情況以及發(fā)生過(guò)什么故障有全面了解。為了正確地判斷出故障的原因，首先必須有豐富和正確的感性材料，在分析過(guò)程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里，把正確的原因揭示出來(lái)。在分析中還要考慮到動(dòng)力設(shè)備近期的拆檢。零件換新，運(yùn)轉(zhuǎn)等歷史情況。這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無(wú)關(guān)因素。再聯(lián)系動(dòng)力設(shè)備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來(lái)了。事實(shí)上，判斷一個(gè)故障的原因又是很容易的，輪機(jī)人員要有理論和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，尤其是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機(jī)不能啟動(dòng)可能有以下原因?起動(dòng)系統(tǒng)的故障。如主起動(dòng)閥卡死、空氣分配器裝錯(cuò)、起動(dòng)空氣壓力太低、空氣分配器至汽缸的管子破裂或堵塞等。?燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力太低或不噴油等。?燃燒室組件故障。如配氣定時(shí)不對(duì)、氣閥漏氣、活塞環(huán)過(guò)度磨損或卡死在環(huán)槽里等。動(dòng)力設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，一開(kāi)始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過(guò)實(shí)際檢查和處理故障的過(guò)程來(lái)檢驗(yàn)?zāi)男┦菍?dǎo)致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。動(dòng)力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障，輪機(jī)人員要沉著冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險(xiǎn)性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要，不可能停機(jī)檢修，但也不會(huì)造成機(jī)損事故，這就要采取應(yīng)急措施，先保證能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再找機(jī)會(huì)進(jìn)行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為零或降到很低，則必須停機(jī)檢查，以免產(chǎn)生嚴(yán)重后果。關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)可能產(chǎn)生的故障和船上動(dòng)力裝置的具體情況，制定應(yīng)急預(yù)案，在平時(shí)要進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)，以便在實(shí)際發(fā)生故障時(shí)能迅速進(jìn)行處理。分析判斷故障首先對(duì)動(dòng)力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理及其系統(tǒng)清楚，對(duì)它的近期運(yùn)轉(zhuǎn)、拆檢情況做到心中有數(shù)，再根據(jù)平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)作進(jìn)一步分析，判斷哪一種原因最有可能。然后進(jìn)行修理。、電子和控制設(shè)備保養(yǎng)船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動(dòng)、高溫、潮濕、溫度變化劇烈和工作繁重等，就要求船舶電氣設(shè)備具有較高的技術(shù)性能，同時(shí)，也要求船舶輪機(jī)和電氣管理人員能更好、更合理地使用維護(hù)保養(yǎng)這些電氣、電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，也建立在理論的基礎(chǔ)上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能根據(jù)實(shí)際情況正確制定維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。① 定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。② 保證其在規(guī)定的條件下（電壓、電流、功率、頻率、溫升等）不超過(guò)額定值運(yùn)行。③ 定期用空氣或干布、刷子清除灰塵和污物，保持清潔。④ 定期測(cè)量電氣設(shè)備絕緣，對(duì)于不合要求的設(shè)備要烘潮、修理或更換，使之達(dá)到要求。⑤ 在電氣設(shè)備有機(jī)械摩擦的部位應(yīng)保持一層薄的潤(rùn)滑劑。⑥ 定期檢查二極管、三極管、穩(wěn)壓管、晶閘管等電子元件工作狀態(tài)是否正常，對(duì)于大功率管應(yīng)有良好的散熱裝置。⑦ 定期檢查控制電器如主令電器、交直流接觸器和時(shí)間繼電器、熱繼電器、中間繼電器、熔斷器、電磁制動(dòng)器等，動(dòng)作是否準(zhǔn)確可靠，整定值是否變動(dòng)，必要時(shí)予以校正。⑧ 損壞元件及時(shí)按要求修理或更換。⑨ 對(duì)有防護(hù)罩殼的電氣設(shè)備保持完好無(wú)缺。⑩ 保證電氣設(shè)備接地正常，禁止亂接亂拉電線。11主要用途的電器設(shè)備修理后應(yīng)進(jìn)行效用試驗(yàn)，必要時(shí)按特別檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)?！鹨陨纤员容^抽象，下面舉兩個(gè)例子說(shuō)明：（1）接觸器的維護(hù)保養(yǎng)。接觸器使用壽命的長(zhǎng)短，與維護(hù)保養(yǎng)工作的好壞有很大關(guān)系。定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)，可以及時(shí)防止故障的發(fā)生，保證安全運(yùn)轉(zhuǎn)。定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容包括：①接觸器的接觸面是否有燒毛及氧化層，有可用小刀輕輕刮掉。觸頭表面有塵埃、油垢時(shí)，可用刷子刷凈并用溶劑清潔。②動(dòng)、靜觸頭的位置應(yīng)正確，不得有歪扭現(xiàn)象，檢查觸頭磨損程度。③觸頭的初壓力和終壓力是否符合技術(shù)要求，不符合進(jìn)行調(diào)整。④靜鐵芯和銜鐵接觸是否良好，所有連接部分是否緊密，螺帽是否擰緊，保持接觸良好，螺帽緊固。⑤各運(yùn)動(dòng)部分是否靈活，有無(wú)磨損，吸引線圈有無(wú)過(guò)熱損壞等。（2）錨、纜電氣設(shè)備保養(yǎng)①保證各部分絕緣正常。電機(jī)、電器的絕緣不得低于1MΩ,否則必須進(jìn)行烘潮或檢查排除其它絕緣故障。②保證電動(dòng)機(jī)控制電器的線圈、觸頭清潔與接觸良好。③調(diào)整好電磁剎車間隙，圓盤(pán)式剎車摩擦片間隙要均勻，抱閘式開(kāi)啟其間隙要保證電機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。④檢查各時(shí)間繼電器、熱繼電器、過(guò)流繼電器的工作整定值是否有變動(dòng)，如有變動(dòng)應(yīng)調(diào)整到規(guī)定值。⑤定期緊固接線螺絲，定期對(duì)繼電器，控制器和電機(jī)運(yùn)行情況檢查。3．2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)電氣、電子和控制設(shè)備是船舶不可缺少的重要組成部分，他的工作正常與否直接影響到整個(gè)船舶的安全運(yùn)行。例如電動(dòng)舵機(jī)在險(xiǎn)要航道中失靈可能導(dǎo)致船舶發(fā)生海損事故；電動(dòng)起貨機(jī)的迅速有效工作可縮短船舶的停港時(shí)間；電照明發(fā)生故障對(duì)工作和生活都造成影響。因此，在船上我們不僅要正確使用、維護(hù)保養(yǎng)電氣、電子和控制設(shè)備，而且能夠根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行診斷和修復(fù)。有時(shí)故障發(fā)生只給我們一種現(xiàn)象，有時(shí)一種故障會(huì)引起兩種以上的現(xiàn)象，若能立即判斷這一故障的原因所在，并不是一件容易的事情，它不但需要理論知識(shí)而更重要的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。分析故障時(shí)要全面看問(wèn)題，只有深刻的理解了各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能和特點(diǎn)，才能正確診斷和修復(fù)。要熟悉故障診斷和修復(fù)，就要看懂技術(shù)圖紙（原理圖、安裝圖），原理圖是用各種電器規(guī)定的符號(hào)以直線聯(lián)接在一起的，它只是清晰地表明各電器元件之間的電路聯(lián)系