【正文】 全管理體系文件分為三個層次：安全管理手冊、安全管理程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。（6）內部評審和管理性復查程序。（2）確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關的國際和船旗國立法的指令和程序。針對已認定的所有風險，制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全環(huán)境保護方面的應急措施的準備。1．6 ISM CODE和SMS（國際安全管理規(guī)則和安全管理體系）。調解不成的，當事人一方應在自勞動爭議之日起60天內申請仲裁，對仲裁裁決不服的，可以自收到仲裁裁決書之日起15日內向人民法院提起訴訟。（7）違反勞動合同的責任等。（3）勞動保護和勞動條件。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想用人，這啊那的，拖著不想把證件給船員。有的簽約小公司合同里寫得好好的，可是做了幾個月拿不到工資或只拿到部分工資。由勞動爭議、仲裁委員會或人民法院確認無效的勞動合同沒有法律效力，部分無效的，其余部分仍有效。如船員獲取勞動報酬的權利、休假權利、勞動安全保險權利等等。人身保險全額也不同。定期進行訓練及應急演習，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動迅速，有條不紊，努力搶救，保護船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。應急的種類很多。海底閥及其密封閥箱破損，應關閉相應的閥門，并用有效的堵漏器材。（g）根據(jù)進水位置、進水速度，正確評估、判斷排水的有效性，進一步采取相應措施或請求外援，做好詳細記錄。（c）輪機長和船長協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機。成功的應急依賴于訓練有素的人員、完備的應急設備和器材、高效率的應急預案、正確的指揮和良好的群體協(xié)作。1．4 應急和損害控制計劃，保持消防、救生、應急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。為了保證船舶安全和順利完成航次任務，應當做好隨時作業(yè)準備。疲勞會降低作業(yè)的效率和質量。身體生理素質對值班人員也不能忽視。值班人員在短時間內對付各種變化迅速的多種情況，心理時常處于緊張狀態(tài)，自控能力、應變能力都與心理因素有關。值班人員心理素質對值好班也是一個重要因素。事實上，任何一項事故的發(fā)生都會有一定的前兆，尤其是人的因素造成的海上事故，其前兆的十分明顯的?？踩R”號因值班大副嚴重偏航，疏于了望，定位和操舵失誤。否則引起事故發(fā)生。無論是甲板部，還是輪機部，值班人員都應認真履行職責，做到個人保工班，工班保部門，部門保全船。據(jù)統(tǒng)計與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。. STCW78/95公約中第四章關于值班和值班標準的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。（5）清除溢油和甲板上的積油。職責：現(xiàn)場指揮。集合地點：主甲板。計劃補充資料（非強制性）包括：圖表、資料、應急設備、公關事務、記錄保存、計劃檢查及演練等組成。下列情況船長應向沿海國港口聯(lián)系：[1]需要報告實際排油情形包括：。（2）油污染事件中需要聯(lián)系的當局或人員名單，聯(lián)系名單包括沿海國聯(lián)系人港口聯(lián)系人和船舶有關重要聯(lián)系人。 船上油污應急計劃的演練MARPOL 73/78 中規(guī)定凡150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應備有經(jīng)主管機關批準的《船上油污應急計劃》。船上負責人應立即向當局報告。接受港口當局的指揮和作業(yè)指導。保護海洋環(huán)境是國際公約、港口國立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務，違法者將追究行政責任、民事責任乃至刑事責任，更是船員應有的職業(yè)道德和應承擔的社會責任。對于（8）事先要報告當局。（6）艙柜滿溢。（2）油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求，瞬時排放率超過30升/海里，排量總量超過上航次載油量1/30000。（4）生活污水污染。船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。國內《中華人民共和國海上交通法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國船員考試、評估、和發(fā)證規(guī)則》等。長期以來，船舶安全和污染事故頻繁發(fā)生，不僅危及船員、船公司的經(jīng)濟利益，而且危及了世界經(jīng)濟發(fā)展。第一篇：船舶作業(yè)和人員管理船舶作業(yè)和人員管理 保障海上人命安全和保護海洋環(huán)境的國際國內的法定要求，及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施。尤其是造成大量人員傷亡，財產(chǎn)損失和對海洋環(huán)境的破壞。下面就我所理解的談一談防止船舶污染環(huán)境的方法和措施：海洋環(huán)境是人類耐以生存和發(fā)展的，船舶對海洋污染種類繁多，成分復雜，污染持續(xù)的時間長、危害大、范圍廣。船舶造成操作性污染途徑主要有：（1）船舶油污染。（5）垃圾污染。（3）在絕對禁止的海域排放油類和含油污水。（7）船殼泄漏。船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災、爆炸、碰撞、觸礁、破損、嚴重傾斜等。每個船員都應自覺保護海洋環(huán)境，具備保護海洋環(huán)境的意識、知識和技能，在日常工作和生活中自覺做到：（1）自覺遵守國際、國家、地方、公司有關防污染法律和規(guī)定，嚴格遵循禁止排放的規(guī)定和有限制的排放條件。（2）船員應時刻保持防污染的警惕性，嚴格防范可能發(fā)生的污染事故。（5）對于船旗國或港口國當局的安全檢查或污染事故調查，每位船員應予以積極配合，如實陳述污染經(jīng)過和排放數(shù)量，提供有關資料和證明。計劃的目的在于，當船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污染事故時，指導船長、駕駛員采取各項應急措施，以控制或減少其影響。（3）包括操作性溢油、海損事故溢油、計劃措施、穩(wěn)性和應力影響及減載等方面提出要求。[2]通常報告的情形，包括：、失靈故障。按油污應急計劃規(guī)定，船上還有溢油應變部署表。船長負責部位：駕駛臺/溢油現(xiàn)場。如艙柜溢油應該（1）立即停止有關操作，關閉管系上所有閥門。（6）妥善保管消除中收集的殘油（7）如遇溢油嚴重，應聯(lián)系外援。為了加強海船船員值班的管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財產(chǎn)安全，保障海洋環(huán)境。人為因素涉及別人的業(yè)務素質（知識水平、技能）思想政治素質、心理素質、身體素質、安全意識和特定環(huán)境等廣泛領域。做好一點一滴。值班人員業(yè)務素質、責任心、安全意識是評估能否值好班的關鍵。導致船舶觸礁溢油10萬噸，造成巨大海損污染，值班輪機人員對機電設備使用管理不當、業(yè)務不熟、責任心不強也可能引起機損事故發(fā)生，甚至導致海損。如何正確識別和采取有效措施。各類海事人為因素中絕大多數(shù)與人的心理素質有關。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命財產(chǎn)的損失。值班人員應充分休息好，精力才旺盛。至為重要的是疲勞會使船舶人員無意識地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。負責值班安排和作業(yè)的船員以及每個從事值班和作業(yè)的船員，應當了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。船舶一旦進入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救—應急反應。各種不同情況、不同的應急有不同的應急程序、損害控制措施。（d）保持正常供電，必要時起動應急發(fā)電機。例2）機艙進水堵漏措施：(a)執(zhí)行機艙進水的應急排水措施，同時船長和輪機長立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。（d）機艙部位破損按應急部署搶險。如火災應急、擱淺/觸礁應急、碰撞應急、進水應急、防污染應急、機動用車及主機故障時的應急、舵機失靈時的安全應急等都應編制應急預案（應急部署表/船舶各類應急計劃）。船員不論是在本單位還是外出務工都要與用人單位簽訂勞動合同和人身保險。簽約船員應該了解，以便保護自己的合法權益。這些都是簽約公司履行的。現(xiàn)在違反法律、法規(guī)的合同很少，帶欺詐性的合同還是有的。雖然船員可以用法律來解決，但船員怕麻煩、花錢、花時間，只好認輸走人。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來解決。（4）勞動報酬。船員要清楚簽約雙方解除勞動合同的幾種情形，用人單位在那些情形下可解除勞動合同，那些情形不得解除勞動合同；船員在那些情形可以解除勞動合同，以便船員更好維護合法權利。用人單位與船員必須依法參加社會保險、交納社會保險費。安全管理的根本目標是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害，以及對財產(chǎn)造成的損失。實施《國際安全管理規(guī)則》（ISM）的實質是建立船公司的安全管理體系（SMS）。（3）船、岸人員的權限和相互間的聯(lián)系渠道。ISM規(guī)則吸收了許多領域的管理經(jīng)驗，特別是吸收了ISO9000標準質量管理和質量保證的思想，提供了一個世界通用的科學管理標準。安全管理手冊是公司建立和實施安全管理體系的內部法規(guī)性文件，是公司整個安全管理體系的綱要，它通過正式公布公司的安全管理方針、目標措施等一系列規(guī)定，明確了各項安全管理活動?？傊瑘?zhí)行推進安全管理體系的各項規(guī)定不僅是每個船員的基本職責，也是船舶營運中安全文化的重要體現(xiàn)。PSC的通常項目是：（1）船舶證書、文件和手冊。PSC程序包括總則、港口國檢查、更詳細的檢查、違約和滯留、報告要求、審核程序以及附件。（2）船長應定期檢查船舶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修復。（6）按規(guī)定對船上各種證書、文件和手冊認真檢查，注意有效期。港口國檢查輪機部應做好：（1）每月消防救生演習記錄。（5）油類記錄本按規(guī)定正確記錄。（9）垃圾焚燒記錄正常。（13）應急電源、蓄電池正常?？傊?，要加強設備維修保養(yǎng)工作，順利通過PSC檢查，保障安全，防止污染。船體結構及開口的關閉要有可靠的水密性，使船體具有一定的抗沉能力，并在船上配備一定的排水設備和堵漏器材，另一方面，在船舶航行中，要求全體船員謹慎駕駛，按規(guī)章制度進行操作，必須保持各種防水堵漏設備的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識和實際技能。如雙層底的浸水屬于這一類。它是船體破損進水最常見的情況，對船舶危害最大。浸水計算可作為裝載液體重量來計算。（2）減小自由液面的影響。為了保證船體結構的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙的鋼板接縫和關閉裝置，根據(jù)它們的位置和用途的不同，要求保持不同程度的水密性。要編制進水、堵漏應急計劃，定期訓練、演習、評估總結。因船上工作而在航行中必須開啟時，應做到隨時可以關閉。因此，要保證所有移易動的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。要放在穩(wěn)妥可靠的地方。危險品等一起堆放。不要在綁扎物體下面工作。⑥ ⑦ 在臺風季節(jié)，所有移動的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時清除?？傊?，易移動物體要系牢固定。為了保證船舶正常航行和安全、消耗的供應品就需要補充。有的物品不能得剛剛夠，要有安全余地。因此，要根據(jù)實際情況，航次計劃的需要，確保供應品的數(shù)量。擬定申領計劃。⒉機械設備磨損規(guī)律⒊機械設備的質量⒋管理人員的業(yè)務能力。負責添加滑油，實際加裝數(shù)量，質量，報輪機長，上報公司，二管輪負責燃油的測量，記錄和統(tǒng)計，按時上報輪機長，根據(jù)航次消耗（每天或每小時消耗多少）艙內存量，確定下航次申領計劃，負責添加燃油，實際加油數(shù)量，質量，上報輪機長，報公司。③ 文件和資料管理輪機部的資料分檔案和技術資料兩大類： 1）檔案的管理。（4）各類修船計劃。（8）修理單。所有密件設立手冊有輪機長親自保管，交接時要逐件清點并簽署。輪機部的技術資料包括：（1）船舶資料本。（5）化驗報告。各種設備說明書由輪機長負責保管，并編注全部說明書清單。輪機長在交接驗船師檢驗報告及各種技術圖紙時，清單中的某些項目與實際有差別，在說明原因后，技術資料均應編號登記造冊。公司主管部門應認真監(jiān)督、指導各船輪機部做好檔案和技術資料的保管工作。輪機報表經(jīng)常填寫。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。機油壓力、增壓壓力，運轉時間等。（4）主機開擋記錄簿畫圖計算業(yè)務要熟練，否則易出差錯。不然得出的結果相反：本來這道軸承低了，算出來高了。2．4燃油管理燃油是柴油機動力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無阻地輸送到噴油泵進口，通過高壓油泵供給噴油器，進入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。加裝燃油是一項十分重要的工作，作業(yè)時應特別小心，根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量、航次距離由輪機長提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長商定后，提出加油申請。加油艙和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。同時與供方商定好供油速度。然后再測量核算加油數(shù)量。油艙加溫到35℃—40℃，便于駁運到沉淀油柜中。在營運中定期對沉淀柜和日用柜進行排污放殘，保證油柜清潔，定期清洗過濾器，特別是風浪天，應增加放殘次數(shù)和過濾器清洗次數(shù)。當船舶需要較長時間的停泊或燃油管系中某些設備需要拆卸時，應在柴油機停車前改用輕油，以便使管系中和設備中的重油沖凈。使用重油時，預熱、凈化，加入有關添加劑等。但備件數(shù)量過多，則積壓資金、占庫存空間。③ 應適應船舶備件的消耗情況。② 備件的良好庫存。包括備件編號冊、規(guī)格說明書。在分散管理的船舶上由輪機長負責備件管理的各項事務，如購置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。對于集中經(jīng)營幾個船隊的大公司，采用計算機備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點：① 易于得到所有有關的備件技術資料。⑤ 可進行備件消耗的預測。③ 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應妥善放置。⑥ 各種更換下來的舊件，妥善保管并積極開展修舊利廢。船舶備件應建立備件清冊，一式二份。兩本清冊帳目應該一致。輪機長登記入冊，并上報公司主管部門。備件申請、訂購要提出機型、型號等詳細資料。如性能參數(shù)監(jiān)測是柴油機的基本方法之一。軸功率是表征船舶動力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來測量。如果有的參數(shù)超越所允許的極限值，該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。它只用來判定各檢測點參數(shù)是否處于正常運行狀態(tài)，只能給出參數(shù)的實際測量值。模擬量的參數(shù)越限值設定可通過電子線路進行整定，并對檢測傳感器。把有關參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計算機，經(jīng)I/V和A/D變換，把數(shù)據(jù)引向CPU，微型計算機按設計程序對有關參數(shù)進行測量、比較。對船舶柴油機監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分析法、油液分析法、振動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。在分析中還要考慮到動力設備近期的拆檢。再聯(lián)系動力設備的歷史狀態(tài)，真正的故障原因就比較容易查出來了。?燃油系統(tǒng)的故障。動力設備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故障的原因，而存在多種可能性，這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來檢驗哪些是導致故障發(fā)生的原因，而其余可能性則一一排除。關鍵設備應急措施應根據(jù)柴油機可能產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況，制定應急預案，在平時要進行訓練和演習，以便在實際發(fā)生故障時能迅速進行處理。正確的使用維修保養(yǎng)技術不僅建立在實踐的基礎上，也建立在理論的基礎上，只有深刻的理解了電氣，電子和控制設備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護保養(yǎng)計劃。④ 定期測量電氣設備絕緣，對于不合要求的設備要烘潮、修理或更換