【文章內(nèi)容簡介】 來代替某些現(xiàn)代化的機械設(shè)備更為經(jīng)濟，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現(xiàn)代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來的效率，目前國有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計劃經(jīng)濟末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過強化的、系統(tǒng)的理論知識的培訓(xùn)，使其經(jīng)營思路難以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開拓意識不足。這些都是我國物流有待解決的問題。6結(jié)束語通過以上的分析我們可以看出，我國的物流發(fā)展是相當(dāng)有潛力的，只要我們能夠不斷學(xué)習(xí)不斷創(chuàng)新，緊跟時代腳步，在政府的支持和大家共同努力的基礎(chǔ)上，我們一定能夠走出一條屬于我們自己的具有中國特色的物流發(fā)展道路。為實現(xiàn)我國又好又快的發(fā)展增添力量。第二篇：現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢電子物流的興起。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物、在線追蹤發(fā)出的貨物、在線規(guī)劃投遞路線、在線進(jìn)行物流調(diào)度、在線進(jìn)行貨運檢查等，都將成為21世紀(jì)物流發(fā)展的趨勢。物流規(guī)模和物流活動的范圍進(jìn)一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。21世紀(jì)是經(jīng)濟全球化的世紀(jì)，作為服務(wù)業(yè)的物流企業(yè)，也要滿足全球化、區(qū)域化的物流服務(wù)要求，主要表現(xiàn)為物流園區(qū)的建設(shè)和物流企業(yè)的兼并與合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流業(yè)發(fā)展的趨勢。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和第三方物流的快速發(fā)展。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化的發(fā)展，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，物流活動的優(yōu)質(zhì)化是物流發(fā)展的趨勢之一。第三方物流發(fā)展迅速。據(jù)資料，目前歐洲使用第三方物流的比例為76％，美國為58％，且需求仍在增長。綠色物流不斷發(fā)展。綠色物流包括兩個方面：一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。不斷采用新的科學(xué)技術(shù)，新的物流設(shè)備，不斷提高管理水平。目前，已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，信息化、自動化、智能化、集成化，物流管理水平不斷提高。第三篇：中國物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢中國物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢麻威 外運131 國際航運與業(yè)務(wù)管理。，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。5..物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。解決方法：，要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。，規(guī)范物流業(yè)的運作。，提高物流企業(yè)運作效率。，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。，重點引進(jìn)跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展。，開展商業(yè)誠信服務(wù)。發(fā)展趨勢：隨著中國市場化趨勢加速和中國加入WTO，面對日趨完善的世界經(jīng)濟一體化趨勢，由于中國物流業(yè)市場進(jìn)入的擴大，必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、全球化和因特網(wǎng)經(jīng)濟化的潮流之中，加上全球電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好趨勢，中國物流產(chǎn)業(yè)必將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)。及其中意義都是值得我們深思的。物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有不可或缺的地位，密切關(guān)乎人民生活水平和一國經(jīng)濟的發(fā)展，對社會生存和在生產(chǎn)起重要作用。研究物流產(chǎn)業(yè)化和當(dāng)今物流的發(fā)展趨勢是宏觀經(jīng)濟效益和微觀經(jīng)濟效益的重要保證，所以，中國推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展意義重大。綜合來看，可以簡略的得出9點當(dāng)今我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢：，電子產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、其毛細(xì)血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統(tǒng)的物流結(jié)構(gòu)，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業(yè)。，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態(tài)圈將是不約而同的目標(biāo)。，而復(fù)雜的、個性化的、需要定制的業(yè)務(wù)將進(jìn)一步凸顯供應(yīng)鏈的價值，并率先在某些專業(yè)的垂直一體化的細(xì)分領(lǐng)域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。，國際物流將蓬勃發(fā)展，各種相關(guān)物流要素進(jìn)一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業(yè)務(wù)的定型元年。，輕資產(chǎn)的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。，供應(yīng)鏈金融會反向推動物流企業(yè)提升管理和服務(wù)，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。，成為物流企業(yè)最重要的軟實力、發(fā)動機，深刻改變企業(yè)的組織、流程、互聯(lián)互通和服務(wù)方式，而大數(shù)據(jù)經(jīng)過了幾年的積累將具備初步的應(yīng)用價值。，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯(lián)運、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。，而個性化更能體現(xiàn)出服務(wù)價值，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品服務(wù)個性化的客戶，是傳統(tǒng)物流企業(yè)不錯的戰(zhàn)術(shù)選擇，不過，你會發(fā)現(xiàn)，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創(chuàng)新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。前景：進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。2008年，，年均增長23%；，年均增長14%。2008年，%，%。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，%%，物流費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需