【文章內容簡介】 采購，倉儲，庫存管理，零部件配送，分裝，物流規(guī)劃，成品配送，分裝，物流規(guī)劃，成品配送運輸等多個環(huán)節(jié)，是一項 復雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)各環(huán)節(jié)能夠明確服務的目標，可以分清責任，對實施物流改革有非常重要的推進作用。 創(chuàng)新精神 海爾發(fā)展的動力源泉在于創(chuàng)新。海爾認為，強化以人為本的管理，其實質就是體現在管理人員的創(chuàng)新精神上。海爾進行的物流改革，對原有運行機制和組織結構進行了巨大創(chuàng)新，減少了條塊分割。它能夠順利進行，沒有從上到下的每一位參與者的創(chuàng)新精神是不可能實現的。 借力發(fā)展 為了保證物流改革的科學性，海爾邀請了專業(yè)的物流公司協(xié)助確定企業(yè)物流系統(tǒng)設計方案，并成立物流專家委員會作為海爾物流改革的智囊團，向海爾介紹世界最新物流理論 和系統(tǒng)設計方法，使海爾的物流改革能緊緊把握住世界物流管理的最新成果及潮流。 （ 3）海爾倉儲管理模式的普遍意義 大家熟知的海爾集團，有人稱其為“中國物流管理覺醒第一人”， 2021 年10 月又被中國物流與采購聯合會授予了“中國物流示范基地”稱號。這是因為海爾集團從 1999 年開始創(chuàng)新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流，商流，資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低了 %，倉庫面積減少 50%，庫存資金減少 67%。同時，為了改善投資環(huán)境，吸引外資，吸收投資，也迫切需要 企業(yè)提供高質量的物流服務。按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的 %；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占 10%，而最高可達 32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本 50%~60%以上，水果，食品等商品的流通費用占商品總成本的 60%~70%，玻璃，陶瓷的運輸破損率高達 20%；物流過程占用的時 9 間幾乎占整個生產經營流程的 90%。據統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占 GDP 的10%左右，而中國的物流成本在 15%~30%之間。如此多的數據表，企業(yè)加強物流管理具有很現實的意義。隨著 市場競爭的日益激烈，現代企業(yè)的經營組織已越來越多顯示出新的特點；經營過程中一些獨立的生產和銷售由其他實體來承擔，地區(qū)性產品的需求量增加，客戶的個性化服務要求多，所以企業(yè)的壓力越來越大。企業(yè)需要極大程度地改進經營過程和向客戶提供產品的過程，在改善企業(yè)自身的經營機能的同時，并努力改進由提供產品到客戶服務整個過程中的各種管理行為，提高客戶的滿意度，降低總的生成成本，因此，必須把物流管理提升到核心競爭力的新高度。 但是由于我國長期實行的計劃經濟體制和受經濟發(fā)展水平的制約，我國企業(yè)對現代物流的認識和實踐，與外國企業(yè)相 比還存在較大的差距。在我國企業(yè)中，采購，制造，運輸，倉儲，代理，配送，銷售等各個環(huán)節(jié)，彼此分割，造成一方面生產企業(yè)的原材料和產品庫存過大，占用資金較多，產品成本上升；另一方面運輸，倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現有設施能力未能充分利用。綜上所述，物流管理對企業(yè)的意義不能一言而譽。一個企業(yè)要想在未來的激烈的市場競爭之中占有一席之地，就必須加強自身的物流管理能力，而每一個企業(yè)的物流管理方式都必須符合自身實際情況要求，不能照部就搬。但總的來說有三個方面： 采購方面。加強與上游企業(yè)的緊密合作，有效地為上游企業(yè)創(chuàng)造更多 的附加值；與上游企業(yè)的生產過程和供應網絡的各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調；對企業(yè)實體及資金的雙向流動進行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流運行各個部門的工作效率，使物流管理系統(tǒng)得到優(yōu)化。在這里我們可以借鑒沃爾瑪公司的采購方式，在沃爾瑪有一個全球采購網絡，其全球采購網絡就像是一個獨立的內部服務公司，在買家和全球供應商之間架起買賣之間的橋梁。 運輸方面。運輸在整個物流中占有很重要的地位，總 成本占物流總成本的 35%— 50%左右，占商品價格的 4%— 10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在我國現行的物流運輸方式中 無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成本占據了很重要的地位，這些隱性成本在物流運輸過程中主要包括以下幾個方面：返程或起程空駛，空車無貨載行駛，是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，必須調運空車。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運輸方式。 10 庫存方面。各企業(yè)都期望低庫存而能滿足客戶需求的流暢生產環(huán)境，以適應當今激烈競爭微利時代。物料資金一般占企業(yè)運營資金 55%— 80%，而生產進度依時完成，直接影響客戶合作 滿意程度。鑒此，物料庫存管理及倉儲管理掌握企業(yè)生產及物料運作的總調度和命脈，直接涉及影響生產部，生產工程部，采購，貨倉，品控部，開發(fā)與設計部，設備工程，人力資源及財務成本預算控制等。在國內競爭國際化，企業(yè)生存社會化，同業(yè)競爭殘酷化的今天，“客戶 — 企業(yè) — 供應商”，已經不再是傳統(tǒng)意義上的三個獨立的運作 單位，正如同運作管理平臺正在從傳統(tǒng)的“ ERP”躍升為“ SCM”一樣，沒有合作伙伴的積極參與，企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)就如同 無源之水，無本之木，而庫存計劃的控制管理也同樣有賴于對“客戶— 企業(yè) — 供應商”三者關系的定義和策略性雙贏聯盟的形成和維系。 （二）重慶中集物流有限公司倉儲管理現狀與分析 1 現狀分析 （ 1）、盲目建設低檔次的倉儲設施 由于我國倉儲設施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現快速增長趨勢。加 上 國家的大力支持。大量的倉儲設施隨之建立。導致倉儲能力相對的結構性過剩。 隨著買方市場的形成，我國倉儲業(yè)逐漸暴露出它的弊病。大量的倉儲設施卻 不能滿足企業(yè)個性化的需求。因此，我國的倉儲業(yè)需要在專業(yè)化 個性化服務上做出調整，針對市場做技術改造和結構調整，以適應企業(yè)的市場需求。中集物流也在這種大環(huán)境下盲目建設了大量低檔次的倉儲設施。 （ 2）、缺乏倉儲零庫存技術 重慶中集物流有限公司的原材料平均庫存期集中在 l 周至 3 個月；成品庫存期集中在 10 天至 3 個月；庫存期集中在 15 天至 3 個月。很明顯，它的庫存周期過長，這也是物流成本居高不下的一個重要原因。在我國，庫存成本對物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強庫存管理，加快庫存周轉，壓縮平均庫存量。過量的庫存被認為是資金周轉慢，產品積壓，供貨率不及時的“萬惡之 首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫存量，試圖達到真正意義的“零庫存”。其實，零庫存技術（ zeroinventory logistics）是指在生產與流通領域按照 JIT 組織物資供應，使整個過程庫存最小化的技術的總稱，而并非單純的從數量上使得庫存為零。 （ 3）、倉儲機械化 、自動化 應用程度不高，大多數還是傳統(tǒng)的手工人員作業(yè)，且機械設備落后，完全屬于國外淘汰產品和一些人工操作的機械，工作效率低下且 11 成本高。 （ 4）、管理人員專業(yè)能力普遍較低 我國社會上普遍對倉庫工作存在一種偏見，認為倉庫不需要知識，也不需要技術，致使倉庫 人員的素質，尤其是文化素質不高，直接影響了管理水平的提高 改進方案 （ 1） 加強倉儲基礎設施建設 要加大投入力度，努力提升現有倉庫的基礎設施，不斷改造陳舊老化的倉庫，更新使用現代化的倉儲設備。既要借鑒國內外的先進經驗和技術，又要結合各地區(qū)的實際情況，不能貪大貪多，形成科學合理的倉儲設施網絡 。 （ 2） 加強倉儲資源的整合，完善倉儲標準化體系 。提高倉庫利用率、實現有效的庫存控制，就要建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，積極推進企業(yè)倉儲管理信息化。運用現代信息技術構建公共信息平臺，實現公共信息網絡與 倉儲網絡的有效結合，提升企業(yè)倉儲信息化水平。 （ 3） 引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓體系 。 人才是企業(yè)的重要資源，要發(fā)展倉儲企