【文章內(nèi)容簡介】 認的樣品稱為對等樣品或回樣7．憑樣品買賣時應(yīng)注意的問題：1憑樣品成交，交貨品質(zhì)必須與樣品一致2以樣品表示品質(zhì)只能酌情采用3如何對憑樣品成交作出靈活規(guī)定合同條款中應(yīng)注明“基本相符”、“大致相同”字樣8．以說明表商品質(zhì)量：憑規(guī)格，憑標準，說明書和圖樣，憑商標或品牌，憑產(chǎn)地名稱9．GMQ(上好可銷品質(zhì))：適用于木材、冷凍魚蝦等商品10．FAQ(良好平均品質(zhì))：是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指大路貨（即中等貨）。具體指：農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)的中等貨或某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”11．品質(zhì)公差：國際上公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標出現(xiàn)一定的誤差有時是難以避免的。12．品質(zhì)機動幅度：某些初級產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進行，在規(guī)定其品質(zhì)指標的同時，可另訂一定的品質(zhì)機動幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標在一定幅度內(nèi)有靈活性。13．溢短裝條款：賣方在交貨時，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）14．品質(zhì)增減價條款①對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增價和減價。②只對品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價。15．中性包裝：指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。作用：轉(zhuǎn)口貿(mào)易，繞開對方國家設(shè)立的貿(mào)易壁壘，加強對外競銷和擴大出口。分為：無牌中性包裝（全不標）、定牌中性（標有買方指定的商標或品牌）16．定牌生產(chǎn)：指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號。17．表示品質(zhì)的方法：以實物表示——看貨買賣：寄售、拍賣、展賣。憑樣品買賣：賣方樣品、買方樣品、對等樣品（回樣、確認樣品）。以說明表示——規(guī)格、等級、標準、說明和圖樣、商標和品牌、產(chǎn)地名稱。18．包裝種類——運輸包裝、銷售包裝。19．運輸包裝的標志——運輸標志（嘜頭）、指示性標志、警告性標志。20．、責任和費用最小——EXW；最大——．FOB：指當貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成了交貨。買方必須自該交貨點起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的風險。22．CFR：是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。23．CIF：是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。24．提單背面條款內(nèi)容的國際公約：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。25．英國倫敦保險協(xié)會——《協(xié)會貨物條款》——ICC； ICC——ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款、協(xié)會罷工險條款、惡意損害險條款26．中國人民保險公司——《中國保險條款》——：平安險（FPA）、水漬險（WPA/WA）、一切險（AR）； 附加險：一般附加險（包括在一切險內(nèi)）、特殊附加險。27．出口：硬幣； 進口：軟幣。28．不可抗力事件的范圍規(guī)定方法：概括式、列舉式、綜合式。29．西伯利亞大陸橋，歐亞大陸橋，北美大陸橋。30．在我國出口貿(mào)易中大多采用CIF、CFR條件成交。信用證付款。FOB價格。31．《1932年華沙—牛津規(guī)則》國際法協(xié)會 CIF；《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》美國商業(yè)團體；《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會 13個32．班輪運輸?shù)奶攸c：“四固定”:（船期表、航線、港口、運費率）；“一負責”: 船方負責配載裝卸、裝卸費包括在運費中；不計算滯期費和速遣費船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；承運的貨物品種和數(shù)量都很靈活。33．滯期費：負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。34．速遣費：如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。35．OCP條款：陸上運輸通?？傻竭_的地點。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優(yōu)惠費率，進口商在內(nèi)陸運輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費率。36．過期提單：提單晚于貨物到達目的港；向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天37．多式聯(lián)運單據(jù)：證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并且負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或為可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，或為不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。38．艙至艙條款：保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫貨儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分配、分派、非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。但被保險人的貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以60天為限。39．集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)，提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差，節(jié)省各項費用和降低貨運成本，簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸，把傳統(tǒng)單一運輸變成連貫的成組運輸，促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展40．國際多式聯(lián)運：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點41．運輸單據(jù)：是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。42．海運提單性質(zhì)與作用：是貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，是運輸契約的證明43．海運單：海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。海運單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運提單有根本區(qū)別。44．保險的基本原則：可保利益原則，最大誠信原則，損失補償原則，近因原則，代位追償原則，重復保險的分攤原則。45．海上貨物保險承保的范圍：包括海上風險、海上損失與費用以及外來原因所引起的風險損失。46．實際全損：保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險人所擁有的47．推定全損：是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免；或者為避免實際全損而進行施救、整理和恢復原狀所需的費用，或者再加上續(xù)運至目的地的費用總和估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。48．共同海損（GA）：在海運途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。49．單獨海損（Particular Average）：指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。50．構(gòu)成共同海損的條件：、貨共同安全的危險須確實存在；、支出的費用是額外的；。涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。51．平安險：（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。若被保險貨物用駁船運往或運離海輪時，則每一駁船所裝的貨物可視為一個整批。由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭到惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。（5）被保險人對遭受承保責任內(nèi)的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費用，但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產(chǎn)生的特殊費用。（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。（8）運輸契約中如訂有“船舶互撞責任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。52．承兌：指付款人對遠期匯票表示承擔到期付款責任行為。付款人在匯票上寫明“承兌”字樣，注明承兌日期，并由付款人簽字，交還持票人。付款人對匯票作出承兌，即成為承兌人。承兌人有在遠期匯票到期時付款的責任。53．付款：付款對即期匯票，在持票人提示匯票時，付款人即應(yīng)付款，對遠期匯票，付款人經(jīng)過承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務(wù)即告終止。54．背書：在國際市場上，匯票是一種流通工具，背書是轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種法定手續(xù)，就是由匯票持有人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名字，并把匯票交給受讓人的行為。經(jīng)背書后，匯票的收款權(quán)力便轉(zhuǎn)移給受讓人。55．拒付或退票：持票人提示匯票要求承兌時，遭到拒絕承兌，或持票人提示匯票要求付款時，遭到拒絕，均稱為拒付，也稱退票。除了拒絕承兌和拒絕付款外，付款人要求拒不見票、死亡或宣告破產(chǎn)，以致付款事實上已不可能時，也稱拒付。56．本票：是一個人向另一個人簽發(fā)的，保證于見票時或定期或在可以確定的將來時間，對某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面承諾57．貼現(xiàn)：是指遠期匯