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正文內(nèi)容

報(bào)廢汽車金屬材料的回收(編輯修改稿)

2024-11-14 20:29 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ?????(810)167。3 報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用167。 汽車塑料的分類和處理????????????????(1011)167。 黑色金屬材料的分類和處理?????????????(1113)167。167。 《中華人民共和國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解條例》???(1315)前 言報(bào)廢汽車的再利用或回收利用是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán),主要發(fā)達(dá)國(guó)家都先后制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,對(duì)報(bào)廢汽車的拆解、回收利用等行為進(jìn)行了規(guī)范,并創(chuàng)造出了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)汽車保有量的迅猛增長(zhǎng),報(bào)廢汽車數(shù)量也急劇增加,將帶來交通安全、能源、環(huán)境保護(hù)、資源利用等諸多問題。本書主要介紹了我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀、汽車報(bào)廢后的回收流程、報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用基本情況等內(nèi)容,涵蓋了廢舊汽車回收相關(guān)規(guī)定所應(yīng)知、應(yīng)會(huì)的相關(guān)內(nèi)容。正 文第一章 緒論第一節(jié) 我國(guó)報(bào)廢汽車回收利用的現(xiàn)狀汽車報(bào)廢處理的過程大致是:報(bào)廢汽車送到拆檢中心后,在拆檢前應(yīng)將燃油箱內(nèi)的燃油放盡集中在一起。將在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的殘存的潤(rùn)滑油和冷凍液集中后進(jìn)行再生利用。然后根據(jù)一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆檢,回收?qǐng)?bào)廢汽車中可以再生利用零部件,拼修、翻新和改進(jìn)設(shè)計(jì)后重用,這一部分主要進(jìn)入維修市場(chǎng)。大部分汽車材料,特別是金屬材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如輪胎,經(jīng)過焚燒,可以得到能量回收,用于回收系統(tǒng)本身或用于其他行業(yè)。所有不能有效回收的材料只有進(jìn)行填埋處理。從現(xiàn)階段我國(guó)報(bào)廢汽車回收現(xiàn)狀看,形勢(shì)不容樂觀。2007年應(yīng)該報(bào)廢的汽車數(shù)量為300萬~600萬輛,但2006年數(shù)據(jù)表明,僅有38萬輛車被拆解。2008年3月,汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng),國(guó)家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞三家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)作為再制造試點(diǎn)。目前我國(guó)正規(guī)的拆車企業(yè)有1 000多家,從業(yè)人員5萬多人,其中60%~70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下?;厥詹鸾馄髽I(yè)處理能力小,不可避免有報(bào)廢汽車倒買倒賣的現(xiàn)象,由于存在許多非法回收企業(yè)倒賣、拼裝,大量應(yīng)該報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車流入二手車市場(chǎng)或貧困地區(qū),擾亂了車輛報(bào)廢市場(chǎng),造成無序經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)混亂,導(dǎo)致我國(guó)每年實(shí)際回收?qǐng)?bào)廢汽車的數(shù)量較少,回收率較低。另外,我國(guó)廢舊汽車回收的環(huán)保要求低,對(duì)拆解場(chǎng)地沒有要求,不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒,對(duì)于無價(jià)值的廢棄物仍采用掩埋的方式,嚴(yán)重污染了土壤和地下水資源。而且從業(yè)人員素質(zhì)低,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前汽車回收行業(yè)從業(yè)人員中,企業(yè)技術(shù)人員僅占從業(yè)人員總數(shù)的21%,%。第二節(jié) 發(fā)達(dá)國(guó)家報(bào)廢汽車的回收利用在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由于年報(bào)廢汽車量相當(dāng)大,已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個(gè)良性循環(huán)的體系,報(bào)廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。美國(guó)的廢舊汽車逆向物流主要是通過報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行,據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè),約20 000家零部件再制造企業(yè),200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實(shí)施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進(jìn)行有用物選出的指南》,1997年通產(chǎn)省公布實(shí)施了《報(bào)廢汽車再生利用規(guī)范》,2002年頒布實(shí)施了“關(guān)于報(bào)廢汽車再資源化法律”,簡(jiǎn)稱《汽車循環(huán)利用法》。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò),每年約500萬輛汽車被報(bào)廢,除去出口國(guó)外的汽車,有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理,日本政府的目標(biāo)是,2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。德國(guó)政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令,1998年4月開始實(shí)施關(guān)于廢車拆解的政府令,2000年制定了統(tǒng)一法令,決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理,2003年歐盟成員國(guó)實(shí)行歐盟新的汽車報(bào)廢政策。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國(guó)現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家,這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會(huì)發(fā)的執(zhí)照,其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ARGE發(fā)執(zhí)照,報(bào)廢汽車回收率已接近100%第二章 報(bào)廢汽車的回收第一節(jié) 報(bào)廢汽車回收利用的目標(biāo)和發(fā)展趨勢(shì)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由于年報(bào)廢汽車量相當(dāng)大,已基本形成了汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到回收利用的一個(gè)良性循環(huán)的體系,報(bào)廢汽車成為產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。美國(guó)的廢舊汽車逆向物流主要是通過報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)進(jìn)行,據(jù)2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),美國(guó)擁有12 000多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè),約20 000家零部件再制造企業(yè),200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè),報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95%。日本厚生省于1995年制訂并公布實(shí)施了《汽車、電器等在粉碎屑處理前進(jìn)行有用物選出的指南》,1997年通產(chǎn)省公布實(shí)施了《報(bào)廢汽車再生利用規(guī)范》,2002年頒布實(shí)施了“關(guān)于報(bào)廢汽車再資源化法律”,簡(jiǎn)稱《汽車循環(huán)利用法》。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò),每年約500萬輛汽車被報(bào)廢,除去出口國(guó)外的汽車,有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理,日本政府的目標(biāo)是,2015年汽車實(shí)現(xiàn)95%的回收利用率。德國(guó)政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令,1998年4月開始實(shí)施關(guān)于廢車拆解的政府令,2000年制定了統(tǒng)一法令,決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理,2003年歐盟成員國(guó)實(shí)行歐盟新的汽車報(bào)廢政策。德國(guó)由全國(guó)廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對(duì)廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國(guó)現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家,這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會(huì)發(fā)的執(zhí)照,其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ARGE發(fā)執(zhí)照,報(bào)廢汽車回收率已接近100%第二節(jié) 報(bào)廢汽車回收流程及拖運(yùn)方式車輛用戶將其報(bào)廢汽車交給汽車回收企業(yè),然后報(bào)廢車依次被轉(zhuǎn)移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車生產(chǎn)商(包括進(jìn)口商,下同)進(jìn)行回收處理;在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進(jìn)中心發(fā)送接受、轉(zhuǎn)移的信息報(bào)告。該中心核實(shí)汽車處理全部完成后,通過回收企業(yè)通知用戶,用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國(guó)土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請(qǐng)永久注銷汽車登記,日本報(bào)廢汽車回收制度的特點(diǎn):汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR(指廢渣)的回收再利用責(zé)任,處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個(gè)數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定,并體現(xiàn)在新車價(jià)格里(%~1%),由此形成一個(gè)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會(huì)環(huán)境,促使報(bào)廢汽車最大限度回收利用。汽車回收利用促進(jìn)中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示,該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。報(bào)廢汽車的回收處理費(fèi)用由車輛用戶承擔(dān)報(bào)廢汽車處理費(fèi)用由用戶在購(gòu)買新車時(shí)預(yù)繳給資金管理中心,在《汽車回收利用法》實(shí)施前購(gòu)買的車輛在車檢或報(bào)廢時(shí)補(bǔ)繳。當(dāng)生產(chǎn)商完成相應(yīng)的回收義務(wù)后從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費(fèi)用。在報(bào)廢汽車移交過程中實(shí)行電子清單制度如圖1 所示,在汽車回收、拆解、粉碎整個(gè)過程中實(shí)行電子清單制度。當(dāng)處理單位接收到報(bào)廢汽車后,向信息管理中心發(fā)送接收信息;在進(jìn)行相關(guān)處理并轉(zhuǎn)交到下一個(gè)處理單位后,向信息管理中心發(fā)送轉(zhuǎn)移信息,由此,信息管理中心可以對(duì)報(bào)廢汽車的數(shù)量以及回收利用的實(shí)施情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。拆解、粉碎企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車的不規(guī)范處理。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個(gè),回收利用法實(shí)施后,車輛重量稅可按實(shí)際使用日期退稅,由此可見,政府部門從各個(gè)細(xì)節(jié)采取措施鼓勵(lì)報(bào)廢汽車的回收利用。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較,數(shù)量較多,并且由于ASR 的總量較大,其處理費(fèi)用相對(duì)較高。為了降低ASR 回收利用處理費(fèi),減輕汽車消費(fèi)者的費(fèi)用負(fù)擔(dān),日本政府在回收利用領(lǐng)域?qū)敫?jìng)爭(zhēng)機(jī)制:經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求汽車制造商討論分組計(jì)劃,最終形成了把所有廠商分成兩組(ART 組、AH 組)、各自進(jìn)行ASR 的回收利用、相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。日本按照《汽車回收利用法》的要求,采用汽車回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式,各個(gè)環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約,并由汽車回收利用促進(jìn)中心全程信息監(jiān)控,避免了報(bào)廢整車流入市場(chǎng),規(guī)范了有害物質(zhì)的處理,有利于最大限度地實(shí)現(xiàn)資源再利用,使汽車回收利用率 指標(biāo)得到了提高。報(bào)廢車輛有很大用途,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前橋、后橋、車架(簡(jiǎn)稱“五大總成”)能作為廢金屬,交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。第三章 報(bào)廢汽車拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車使用的材料看,無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件,還是功能與結(jié)構(gòu)件,到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑料代鋼,減輕汽車自重,主要部件有保險(xiǎn)桿、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等;內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等;功能與結(jié)構(gòu)件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風(fēng)扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì),有些改性后的塑料材料使用壽命更長(zhǎng)。若是通過焚燒的方式來處理會(huì)造成嚴(yán)重的大氣污染。而汽車是有報(bào)廢年限的,隨著全世界汽車保有量的增加,每年從汽車上拆解下來的廢塑料數(shù)量之多可想而知。因此,如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量,提高了汽車某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨(dú)有的特性,帶來了極其難處理的回收利用問題,其中最大的就是環(huán)境污染問題。報(bào)廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用,但其回收處理工藝十分復(fù)雜,即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國(guó)家,對(duì)于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。目前,國(guó)外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件,并通過一定的清潔裝置,將不能利用的廢氣和廢渣進(jìn)行清潔處理。但日本及歐洲各國(guó)在幾年前已分別提出了對(duì)汽車廢舊塑料的利用要求,并規(guī)定了具體的年限。由于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家政府的高度重視,促進(jìn)了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利
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