【正文】 原物資部、全國老舊汽車更新改造領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室1990年12月4日發(fā)布的《報廢汽車回收施行辦法》（〔1990〕物再字421號）同時廢止。第十五條本辦法由全國老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和國內(nèi)貿(mào)易部負責(zé)解釋。第十三條軍隊報廢汽車的回收，按總參、總后、原國家物資局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于軍隊退役、報廢裝備轉(zhuǎn)交地方的處理辦法》（〔1986〕參裝字第622號）執(zhí)行。第十二條各省、自治區(qū)、直轄市物資再生管理部門或金屬回收公司，應(yīng)當(dāng)認真填寫《報廢汽車回收與拆解量季報》（附表二），按時報國內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室和當(dāng)?shù)乩吓f汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。物資再生利用（金屬回收）公司對回收的報廢汽車要及時拆解，對解體下來的發(fā)動機、前后橋、變速器、車架、方向機等幾大總成，必須作廢鋼處理，禁止出售，嚴禁拼裝整車轉(zhuǎn)賣；對尚可使用的零件允許回收單位折價出售。第十條嚴禁報廢汽車、拼裝車和總成進入舊車市場。第九條報廢汽車的收購價格，按其金屬含量計算，參照廢金屬計價。第八條各單位交售的報廢汽車，其發(fā)動機、前后橋、變速器、車架、方向機等主要總成不得自行拆用。第七條國內(nèi)貿(mào)易部再生資源管理辦公室統(tǒng)一印制《報廢汽車回收證明》（附表一），委托中國物資再生利用總公司及其直屬公司負責(zé)發(fā)放。第五條回收報廢汽車的單位，須經(jīng)物資主管部門批準，在當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T注冊登記，并報當(dāng)?shù)毓曹囕v管理部門和老舊汽車更新領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室備案。其他任何部門、單位和個人均不得收購報廢汽車。第三條報廢汽車的回收部門，是各級物資再生利用（金屬回收）公司。第二條報廢汽車的回收工作，實行統(tǒng)一管理、分級負責(zé)。該項政策的實施，一方面能夠鼓勵老舊汽車車主適當(dāng)提前報廢更新車輛，促進我國汽車的生產(chǎn)和消費；另一方面也有利于規(guī)范報廢汽車回收拆解秩序，減輕環(huán)境污染、促進資源的循環(huán)利用。此外，為鼓勵汽車報廢更新，中央財政還提高了補貼標準，將“()且乘坐人數(shù)(包括駕駛?cè)?23人以上(含23人)的載客汽車”和“總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的載貨汽車及準牽引總質(zhì)量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半掛牽引車”的補貼標準由原來的每輛車4000元調(diào)整為5000元。沒有動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。汽車報廢的補貼：2009年1月1日12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2001年1月1日2005年12月31日，()、補貼標準為每輛車10000元人民幣。1990年7月7日以后注冊的總質(zhì)量大于1單位貨車的使用根據(jù)車輛的總質(zhì)量而有所不同，總質(zhì)量小于等于18噸的輕型貨車及大型貨車，使用期限為10年，可延期5年，在此期間每年審驗兩次。8噸的微型貨車，使用期限為8年，不準延緩報廢。從第11年開始，每年審驗兩次，從第16年開始，每年審驗四次。從第16年起，每年需定期審驗兩次；超過20年的，從第21年開始每年審驗四次。汽車報廢分多個類型。對按規(guī)定需辦理審批手續(xù)的延緩報廢車輛，仍按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理；對原已辦理延緩報廢手續(xù)，但未達到新的報廢標準的，按普通正常車輛管理，重新打印行駛證副證，并按規(guī)定辦理年檢簽章，不再加蓋廷緩報廢檢驗合格印章；對按照原報廢標準應(yīng)當(dāng)報廢但未辦理完畢注銷登記的車輛，按照新規(guī)定執(zhí)行到年限可繼續(xù)用機動車。沒有調(diào)整的內(nèi)容和其它類型的汽車，仍按照國家經(jīng)貿(mào)委等部門《關(guān)于發(fā)布＜汽車報廢標準＞的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1997]456號)和《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標準的通知》(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]07號)執(zhí)行(注：輕型載貨汽車是指廠定總質(zhì)量大于1．8噸小于等于6噸的載貨汽車)。達到報廢標準后，不得辦理注冊登記和轉(zhuǎn)籍過戶登記。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的。對機動車予以收繳，強制報廢。第四篇：汽車報廢回收計劃書（定稿）汽車報廢回收計劃書汽車報廢的原因：到達駕駛年限的機動車，車身的指標發(fā)生變化，各零部件發(fā)生老化，對安全行駛造成影響。汽車產(chǎn)品包括汽車整車、零部件及其它車用物質(zhì)；汽車指汽車整車。處理，是指對廢舊物品及物質(zhì)采用物理、化學(xué)等方法進行分解、清潔、組合、加工、再制造、再生等作業(yè)，達到再利用、無害化或減少危害程度、環(huán)?；蟮幕顒印？苫厥绽寐?recoverability rate新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比（質(zhì)量百分數(shù)）?？稍倮寐?recyclability rate新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分數(shù))?？稍偈褂眯?reusability零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進行再使用的能力?；厥绽?recovery經(jīng)過對廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其它用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。再使用 reuse對報廢車輛零部件進行的任何針對其設(shè)計目的的使用。附 錄術(shù)語和定義本技術(shù)政策及工作指南中的術(shù)語和定義參考《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。在此，對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學(xué)們表示深深的謝意。從他們身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價值。在畢業(yè)設(shè)計期間，老師淵博的理論知識和敏捷的思維，嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學(xué)精神，工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風(fēng)，使我受益匪淺。作為資源再利用的重要途徑之一，報廢汽車零部件再利用業(yè)務(wù)符合建設(shè)節(jié)約型社會和創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略需求。第九條 有關(guān)協(xié)會組織依照章程規(guī)定，為回收拆解企業(yè)提供信息咨詢、技術(shù)推廣和宣傳培訓(xùn)等方面的服務(wù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)和自律作用。國家鼓勵機動車生產(chǎn)企業(yè)、再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系，提高報廢機動車回收拆解率和再利用率。回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)完善回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，采取上門服務(wù)等多種方式，為機動車所有人提供方便、快捷的回收服務(wù)。第六條 報廢機動車應(yīng)當(dāng)交售給依法取得報廢機動車回收拆解資格的企業(yè)(以下簡稱回收拆解企業(yè))。第五條 國家對報廢機動車回收拆解實行資格許可制度。縣級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)對本行政區(qū)域內(nèi)的報廢機動車回收拆解活動實施相關(guān)的監(jiān)督管理。國務(wù)院公安、工商行政管理、環(huán)境保護等有關(guān)部門在各自的職責(zé)范圍內(nèi)負責(zé)報廢機動車回收拆解的相關(guān)監(jiān)督管理工作。未達到機動車強制報廢標準，車主自愿報廢的機動車的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行。本條例所稱報廢機動車，是指達到國家規(guī)定的機動車強制報廢標準的機動車。第四章 我國報廢機動車回收拆解法規(guī)第一節(jié) 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》第一章 總則第一條 為了規(guī)范報廢機動車回收拆解活動，維護道路交通秩序，保障人民生命財產(chǎn)安全，促進資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，保護環(huán)境，制定本條例。我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，作為“汽車鏈”中的最后一個環(huán)節(jié)，報廢汽車的回收與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有密切的關(guān)系，為了進一步促進汽車制造業(yè)的發(fā)展，使汽車從設(shè)計、生產(chǎn)制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環(huán)鏈，對廢舊汽車的回收處理應(yīng)予十分重視，特別是科技進步和培養(yǎng)市場這兩大汽車回收工作中的要素。廢汽車中的有價物質(zhì)主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。方案3的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質(zhì)的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量廢舊汽車處理使用。方案1的特點是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。當(dāng)前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國外已成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。而汽車是有報廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數(shù)量之多可想而知。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車回收利用促進中心全程信息監(jiān)控，避免了報廢整車流入市場，規(guī)范了有害物質(zhì)的處理，有利于最大限度地實現(xiàn)資源再利用，使汽車回收利用率 指標得到了提高。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費用相對較高。拆解、粉碎企業(yè)實行準入制度防止非法企業(yè)對報廢汽車的不規(guī)范處理。在報廢汽車移交過程中實行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實行電子清單制度。報廢汽車的回收處理費用由車輛用戶承擔(dān)報廢汽車處理費用由用戶在購買新車時預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實施前購買的車輛在車檢或