【文章內(nèi)容簡介】 在設(shè)計之初就將人因工程的設(shè)計理念融入進去，那么，其產(chǎn)品定會在激烈的競爭中脫穎而出，贏得客戶的認可。(二)項目介紹此次項目結(jié)合鄭州公交車的現(xiàn)狀，對公交車內(nèi)、外環(huán)境設(shè)計進行了基于人機工程學(xué)的研究，提出科學(xué)、合理、人性化的公交車設(shè)計新方法,方便市民生活。針對公交車部位多研究面大的特點，我們從扶手、門窗、座椅及其他地方進行了一些改進與設(shè)計。（三）具體內(nèi)容一、扶手扶手是公交車上最常用的工具之一，也是發(fā)現(xiàn)問題最多的。下面將從高度、衛(wèi)生、材料、顏色及美觀舒適等方面提出一些我們的想法，來做一些改進。（1）高度目前，公交車車廂內(nèi)扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置，不能滿足不同身高乘客的需要。靠近豎直欄桿的乘客相對好些，無論身材高矮都還“有桿可拉”，遠離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿，常會出現(xiàn)身材較小的人夠著費力甚至夠不著的情況，而身材較高的乘客在抓握相對較低的欄桿時也會出現(xiàn)“使不上力”的情況。這就導(dǎo)致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時都容易產(chǎn)生疲勞，在緊急制動狀況下還可能造成腕部拉傷。鑒于此種情況，建議采用以下2種設(shè)計方案：一是漸變式欄桿設(shè)計。欄桿不是統(tǒng)一的高度，而采用漸變式設(shè)計。將欄桿設(shè)計為凹凸形狀，這樣，可以盡可能地使大部分乘客抓握到。另外，還可在車內(nèi)靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手，以方便身材較矮的乘客抓握二是可調(diào)節(jié)式拉手設(shè)計。在水平欄桿安裝若干個拉手（類似于地鐵拉手），拉手通過一段安全帶和欄桿相聯(lián)接。安全帶的長度設(shè)計成可以調(diào)節(jié)的，這樣就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因緊急制動等情況對人體的傷害。在扶手設(shè)計時，應(yīng)該做到，表面無尖角，末端圓滑，全車提供扶靠設(shè)施，防滑表面。在數(shù)據(jù)上，可以參考——直徑：3045mm 水平扶欄高度175180cm 垂直欄桿間距離150cm或每隔兩個座位提供。（2）衛(wèi)生由于人流量大，接觸的人多，扶手處很容易滋生細菌，因此扶手的衛(wèi)生就顯得很有必要了?？梢栽诶窒虏吭O(shè)計一些噴孔，通過定時裝置或觸鈕開關(guān)，消毒液就會直接將人們接觸扶手的部位進行消毒，拉手中部可以設(shè)計成透明罐狀，里面裝消毒液，外部透明部分可以作為廣告載體，既美觀實用，具有廣告性能，又可以快捷消毒，防止細菌病毒交叉感染，有利于公共衛(wèi)生安全?？梢栽O(shè)計一種公交車自動消毒多功能拉手，包括固定架、拉手，固定架連接有弧形連接裝置，弧形連接裝置與拉手間固定有罐體，罐體內(nèi)裝有消毒劑，與罐體連接的拉手內(nèi)側(cè)開有噴孔。拉手上設(shè)置有定時裝置，可以控制噴孔定時噴射消毒液，也可以在拉手上設(shè)置觸鈕開關(guān)，控制噴孔手動噴射消毒液。罐體由內(nèi)體和外殼兩部分組成，外殼為透明塑料，內(nèi)體表面為流動載體，上面設(shè)計有廣告圖案。為保證廣告圖案的連續(xù)性，罐體采用圓柱形。固定架的穿孔穿過公交車扶拉桿，從而將拉手固定在扶桿上。（3）材料欄桿材料：采用不銹鋼復(fù)合管，這是一種新型材料，其外層采用不銹鋼材料，內(nèi)層采用普通碳鋼材料，經(jīng)特殊工藝復(fù)合而成。它既有純不銹鋼耐腐蝕、光亮等優(yōu)點，又具有碳鋼價格低、強度和鋼度好等長處，是替代純不銹鋼的理想材料。拉手材料：，韌性好,永不破碎,更堅固、更美觀；，四條紋高密度，兩頭無縫連接，更堅固、耐用；，雙螺栓,更牢固、更可靠；，防銹，防松螺母螺絲，更安全，更持久(4)顏色現(xiàn)在公交扶手大部分都是黃色。一般黃色有表示警示提醒之意，公交車的設(shè)計應(yīng)注重人性化設(shè)計，黃色部位表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。以前小的客車用銀色的只是起到防銹或美觀作用，而現(xiàn)在用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。(5)美觀舒適扶手的形狀及色彩的豐富性對乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會讓乘客有一個好的心情?，F(xiàn)在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點，比如說制造個性的扶手，如下圖：也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對商家的也是一種有效地宣傳。二、門窗門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時刻能夠順利逃生?，F(xiàn)在來往穿梭的空調(diào)公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個狹小的換氣窗口，成人絕對是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內(nèi)乘客遇險時是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當濃煙或火焰一下子騰起，誰能在幾秒鐘內(nèi)取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務(wù)！我想就是受過專業(yè)訓(xùn)練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實只是一個很小的部分，但公交車的安全設(shè)備配備的問題之嚴重，是我們所有人都沒有認真想過的。除了從窗戶逃生外，除了司機座位邊上的那個門外，另兩個門在出現(xiàn)燃燒等事故時，因為控制電路被燒壞，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個最后的防線是人員撤離和逃生。因為當所有的安全措施都失效時，逃生就是一個最后的安全方案。但我們現(xiàn)在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。對于一些大型空調(diào)公交車，手動打開兩個上下乘客的車門應(yīng)該是一個基本配置，但事故發(fā)生的這輛車關(guān)火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經(jīng)發(fā)生車輛自燃的南京公交車當時的女司機介紹說，她當時先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實用。一個，在緊急情況下，根本沒有時間做這種操作。二，如果沒有專業(yè)人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進方案：車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現(xiàn)象非常嚴重，對空調(diào)車車窗實施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個內(nèi)置推拉式車窗，以適應(yīng)緊急狀態(tài)下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據(jù)我們的實驗，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機上逃生安全門那樣的設(shè)計，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時候內(nèi)逃生的設(shè)計。而且很重要：這種逃生門不應(yīng)該只有上下客的車門有，在車輛的另一側(cè)也應(yīng)該安排兩個逃生門。公交車安全門飛機的安全門車內(nèi)救生錘形同虛設(shè)，有必要按標準配齊！按照原車輛的標準，每臺車都將配齊8個消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長度既不影響救生時，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長度過長，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當，應(yīng)該撤除所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應(yīng)該被認真考慮的問題，而這一點是怎么被我們的有關(guān)部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內(nèi)目前使用的所有公交車輛的一個通病。公交車在變大，核定載客人數(shù)在增加，幾年前，當北京出現(xiàn)公交車的航母時我們曾經(jīng)高興與激動過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產(chǎn)標準能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設(shè)計，希望有更多的逃命的保三、座椅公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅駕駛員座椅是現(xiàn)有公交車輛最應(yīng)該改進的部分，因為現(xiàn)有駕駛員座椅只是滿足簡單的坐的功能，長時間連續(xù)駕駛時駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業(yè)病。座椅設(shè)計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業(yè)病和安全事故發(fā)生的概率。在坐姿狀態(tài)下，支持人體的主要結(jié)構(gòu)是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據(jù)人因工程研究的結(jié)果，根據(jù)人體數(shù)模結(jié)果，可得到高靠背椅的參數(shù)范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95176?！?10176。，高度應(yīng)達到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調(diào)節(jié)，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產(chǎn)生視野盲區(qū)，導(dǎo)致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關(guān)鍵基準是H 點。由此可見，H 點在汽車布置中占有極重要的位置。H點的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準。在我國，由于沒有合適的人體數(shù)據(jù)及工具且缺乏設(shè)計經(jīng)驗，若要進行人體工程設(shè)計則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點：推薦的 H點位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。推薦的H點位置是依據(jù)SAE公布的人體數(shù)據(jù)給出的,不適用于中國人體。根據(jù) A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計算公式即駕駛員H點離拇指基準點的水平距離X其中應(yīng)該注意的是：A、B兩類汽車是根據(jù) H點高度和方向盤的直徑來劃分的計算公式中未體現(xiàn)X 與方向盤尺寸的函數(shù)關(guān)系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設(shè)計的重要因素。如果 H點設(shè)計高度Z=404mm 此時應(yīng)該采用 A類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應(yīng)該采用B類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=618mm，兩個計算結(jié)果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點位置的行之有效的方法還有待進一步解決。公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統(tǒng)的座椅設(shè)計并沒有考慮這個環(huán)節(jié)，如果H點的高度選取偏大，則X值較小，此時拇指基準點,膝關(guān)節(jié)點連線的延長線與座椅靠背的交點位于肩靠點之上，導(dǎo)致踩踏板時發(fā)揮不了肩靠的作用。出于人機工程學(xué)的考慮，必須保證拇指基準點、膝關(guān)節(jié)點、坐椅靠背的肩靠點三點共線。乘客座椅現(xiàn)有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設(shè)計。導(dǎo)致乘客在乘坐公交車時總有不舒適的感覺。應(yīng)從人體坐姿舒適性入手來設(shè)計。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾