【文章內(nèi)容簡介】 離。沒有尾柱的船舶量至舵桿中心 水尺標(biāo)志的作用。表示船舶實際吃水167。12 排水量、載重量的概念和作用，載重線標(biāo)志的作用。排水量是指船體在水中的部分所排開水的重量。載重量是指船舶在某一吃水情況下所能裝載的貨物燃潤料淡水供應(yīng)品及其他物品的總重量。載重線標(biāo)志規(guī)定了船舶在不同區(qū)域和季節(jié)的干舷大小貨艙容積、登記噸位的概念和作用。貨艙容積是指船舶貨艙內(nèi)實際能夠裝載貨物的空間。登記噸位是指船舶為登記注冊的需要按照有關(guān)的丈量公約或規(guī)范所規(guī)定的丈量辦法和計算公式確定的船舶容積噸位。額定船速、海上船速、平均航速、經(jīng)濟航速的概念。額定船速又稱交船船速，是船舶的最高船速，是在船舶建造后按一定標(biāo)準(zhǔn)驗收后的主機額定功率下無風(fēng)流影響的靜水實測速度。海上船速 為保證主機的安全實際海上航行時主機是按海上常用輸出功率運轉(zhuǎn)的，一般為額定功率的80%~90%。舶航行時在受風(fēng)流浪等的影響下的航行速度。經(jīng)濟航速 在海上航行中 以節(jié)約燃料消耗和提高營運效益為目的，根據(jù)航線條件 運輸合同等特點 調(diào)整主機功率 其對應(yīng)的航速稱經(jīng)濟航速167。14 各類操縱設(shè)備的組成。動力設(shè)備1主動力裝臵2輔助動力裝臵。操縱設(shè)備1錨設(shè)備2舵設(shè)備3系泊設(shè)備。裝卸設(shè)備1吊桿式起貨設(shè)備2起重機3貨艙與艙蓋。安全設(shè)備1消防設(shè)備2救生設(shè)備3堵漏設(shè)備。167。21船員組織結(jié)構(gòu)。船長。甲板部：大副，二副，三副，水手長，木匠，水手 大廚。輪機部：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工167。22(1)、船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，船長對船東(船公司)負(fù)責(zé)，是船舶安全生產(chǎn)、航行指揮、行政管理、技術(shù)業(yè)務(wù)和涉外工作的負(fù)責(zé)人。船長負(fù)責(zé)審批大副編制的貨物配載計劃，嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。開航前，船長應(yīng)通知各部門負(fù)責(zé)人做好開航前的準(zhǔn)備工作 航行中．船長應(yīng)督促各部門負(fù)責(zé)人認(rèn)真落實航行計劃及相關(guān)措施，及早布臵和落實防暴風(fēng)、防臺風(fēng)、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產(chǎn)措施。在停泊期間，船長應(yīng)布臵值班注意事項，并督促檢查值班情況。在船舶發(fā)生海損事故時，應(yīng)按規(guī)定發(fā)出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日志摘要在船舶抵達第一港口時送交有關(guān)部門簽證，并按需要申請檢驗。船舶發(fā)生危及在船人員和財產(chǎn)安全的事故時，船長及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產(chǎn)的安全和保護水域環(huán)境，可獨立作出判斷和決策。船舶發(fā)生水上交通事故或水域污染事故，船長應(yīng)采取一切措施盡力防止損失擴大，并撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。在修船時，船長應(yīng)認(rèn)真審批各部門修理計劃，檢查進廠前的準(zhǔn)備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過程中．經(jīng)常檢查工程的質(zhì)量和進度，嚴(yán)格監(jiān)修和驗收，保質(zhì)保量地按期完成修船任務(wù)。(2)、大副是船長的主要助手，是甲板部的負(fù)責(zé)人。在船長、政委的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作。大副全面負(fù)責(zé)貨物裝卸。開航前，大副負(fù)責(zé)檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲備量、封艙、活動物件綁扎固定等情況，并會同輪機長、電機員試舵，確認(rèn)良好并記入航海日志。大風(fēng)浪侵襲前．大副應(yīng)督促水手長和木匠檢查船上易移動物件并予以綁固，并親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關(guān)人員關(guān)閉貨艙通風(fēng)口和外側(cè)水密門窗以及疏通甲板排水孔道。進出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負(fù)責(zé)了望，并按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業(yè)的安全操作。修船時，大副負(fù)責(zé)匯總和編制甲板部的修船計劃，制定并落實各項安全措施，組織好監(jiān)修、驗收和自修工作，掌握修理進度和質(zhì)量，保質(zhì)保量按期完成該部門的修船任務(wù)。航行值班時間：04：0008：00；16：0020：00。(3)、二副 二副在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛臺設(shè)備，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鐘和船鐘、羅經(jīng)、國旗、號旗、號燈、號型、海圖及其他航海圖書資料。航前，二副應(yīng)按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關(guān)航海資料并改正到使用之日，設(shè)計并畫好好計劃航線，報船長審批。航行中，每天填寫正午報告；每個航次結(jié)束后及時填報航次報告。進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業(yè)的安全操作。航行值班時間：00：0004：00；12：0016：00。(4)、三副 三副在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管救生、消防設(shè)備。開航前，三副應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表和船員應(yīng)變卡，并經(jīng)大副審核，船長和政委批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛臺協(xié)助了望，傳達和執(zhí)行船長命令，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要動態(tài)和情況。航行值班時間：08：0012：00；20：0024：00。（5)、水手長水手長在大副領(lǐng)導(dǎo)下．組織領(lǐng)導(dǎo)木匠和水手開展工作。負(fù)責(zé)編制水手航行、停泊及了望輪值表；按大副指示安排水手進行船體和甲板部設(shè)備的維修保養(yǎng)、起落吊桿、開關(guān)艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準(zhǔn)備工作等；管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請領(lǐng)、驗收和發(fā)放等工作。167。31 氣象要素（溫度、氣壓、濕度）。氣溫：氣溫是大氣的重要參數(shù)，是表征空氣冷熱程度的物理量。氣壓：大氣的重量所產(chǎn)生的壓力。濕度：濕度是表示空氣的干濕程度和水汽含量的物理量。天氣現(xiàn)象：風(fēng)（風(fēng)向、風(fēng)速）：空氣在水平方向上的運動成為風(fēng)。風(fēng)向：風(fēng)向是指風(fēng)吹來的方向，一般風(fēng)向用羅經(jīng)點法來表示。風(fēng)速：是指空氣在單位時間內(nèi)所流過的距離。云雨雪，霧（分類及對船舶的影響）。云：就是懸浮在空氣中的小冰晶或者小水滴，他是由于地面的冰蒸發(fā)，進入大氣，而大氣水汽又以各種不同形式凝結(jié)成各種水汽凝結(jié)物，這就形成了云。雨：水汽在空中凝結(jié)成云，體積擴大，重量增加，以至上升氣流，不能托付其重量而以水態(tài)下落到底，這就是雨。雪：若水汽在凝結(jié)的溫度降到零度以下，則其水汽直接凝結(jié)成固態(tài)下降著地，那么就成為雪。霧：是近地面大氣中懸浮的大量小水滴或者小冰晶的集合體，他與云本質(zhì)是一樣的，只是高度不一樣而已。臺風(fēng)產(chǎn)生和移動原因，臺風(fēng)術(shù)語（進路、左右半圓、危險象限），臺風(fēng)風(fēng)力、風(fēng)向、氣壓變化的特點。臺風(fēng)是發(fā)源于熱帶海洋面上的強大而深厚的氣旋式漩渦。產(chǎn)生條件：1它生成的海域一般是海水溫度較高的地區(qū)，水溫一般在26到28度左右2它大致發(fā)源于北緯5到15度之間3臺風(fēng)所在的區(qū)域具有不穩(wěn)定的空氣層，而且厚度很厚。由于臺風(fēng)移動的速度 和方向是受兩個力的作用：內(nèi)力和外力，因此這兩個力的大小方向的不同和變化將影響 到臺風(fēng)的速度和方向進路：臺風(fēng)中心移動方向的路線。左半圓和右半半圓：臺風(fēng)是一個旋轉(zhuǎn)的熱帶低氣壓氣團，它是以中心直徑約25公里左右的臺風(fēng)跟和周圍的直徑500至1000公里，最大可達2000公里的圓所組成。危險象限：危險象限是位于臺風(fēng)右半圓也就是危險半圓的前半部分。167。32 潮汐的成因(天體的引潮力)。潮汐現(xiàn)象（潮汐周日、半月不等）。潮汐術(shù)語（漲落潮、潮高基準(zhǔn)面、潮差、大潮、小潮、潮齡）。成因假設(shè)：1 整個地球表面等深的海水所包圍；2 水分子的內(nèi)聚力，摩擦力和慣性力對水團不起作用。3 海底的自然形狀對潮汐不產(chǎn)生影響。成因：1 月引力2 月地公轉(zhuǎn)慣性離心力3 月引朝力潮汐周日不等：潮汐半月不等。當(dāng)月球、太陽和地球的相對位臵做周期性的變化時，月球和太陽的引潮力有時相互疊加，有時相互抵消，使得潮汐以半個太陽日為周期發(fā)生變化。漲潮：由低潮到高潮的過程。落潮：由高潮到低潮的過程。潮高基準(zhǔn)面：計算潮高的起算面，一般與海圖基準(zhǔn)面一致；當(dāng)不一致時，應(yīng)予以訂正。潮差：相連高潮潮高和低潮潮高的差值大潮：大潮：當(dāng)月、日潮汐橢圓體相互疊加，形成潮差最大的潮汐。小潮：當(dāng)月、日潮汐橢圓體相互抵消，形成潮差最小的潮汐。潮齡：塑、望到大潮發(fā)生的間隔天數(shù)。167。41 地球形狀的概念和作用 第一近似體：為了計算和作圖方便，把地球看成一個半徑相等的圓球體。第二近似體：在大地測量學(xué)，地圖學(xué)以及需要更為準(zhǔn)確的航海計算中，把地球近似看成兩極略扁，中間略鼓的地球橢圓體。地理經(jīng)度、是以格林經(jīng)線為基準(zhǔn)，用格林經(jīng)線和某點經(jīng)線之間所載的赤道上的短弧，或該短弧所對應(yīng)的球心角或極角表示。地理緯度以赤道為基準(zhǔn)，在地球橢圓體上赤道平面與某子午線的法線的夾角。航海上方向的確定劃分法1圓周法、以真北為基準(zhǔn)，按順時針方向計算，由0到360176。航海中最常用的劃分法2半圓周法、以真北為基準(zhǔn)或真南為基準(zhǔn)，分別向東或向西由0到180176。度量，并在其后標(biāo)出方向。主要應(yīng)用在航海天文中，表示天體的方位。3羅經(jīng)點法以真北為基準(zhǔn)，將地面真地平劃分為32個等分，得32個點，每一個點稱一個羅經(jīng)點方向，而一個羅經(jīng)點為11176。1/4。這種劃分法不精確，大多用于表示風(fēng)，流的大概方向。航向、在沒有風(fēng)流影響的情況下，船舶航行的方向。方位表示物標(biāo)M的水平方向。舷角以航向線為基準(zhǔn)，從航向線到方位線之間的夾角。磁羅經(jīng) 1磁差，是真北線與磁北線之間的夾角。2自差是由于船舶自身的磁場所引起的，羅北偏開磁北的夾角3羅經(jīng)差是真北線與羅北線之間的夾角。陀螺羅經(jīng)是根據(jù)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺儀，在受到阻尼作用后，能迫使其旋轉(zhuǎn)軸保持在真子午圈平面內(nèi)的原理而制成的。陀螺差是用羅經(jīng)指北時其羅盤上零度方向偏離真北的夾角。海上距離 地球橢圓子午線上緯度一分所對應(yīng)的弧上就是一海里。1海里記為1’，十分之一海里記為1鏈。船速、船舶在靜水中，單位時間航行的距離。航速 船舶在有風(fēng)流影響下，單位時間內(nèi)實際航行的距離，航速=船速+流速（矢量相加）航程 船舶航行通過的距離。單位為海里 計程儀的作用 是船上測量航程的儀器，分為相對計程儀和絕對計程儀。計程儀改正率是船舶對水的實際航程與計程儀的讀數(shù)差（L1L2）之差和計程儀讀數(shù)差比的百分?jǐn)?shù)。167。42 恒星時、在周日視運動中，春分點^連續(xù)兩次經(jīng)過某地午圈所經(jīng)歷的時間間隔稱為1恒星日。恒星時的時刻與晝夜的關(guān)系不固定。然而，人們的日常生活工作一般是根據(jù)“晝夜”來安排的，所以恒星時不宜用于日常生活之中。恒星時僅是天文學(xué)中采用的時間計量單位。視太陽時是建立在地球自轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上的時間系統(tǒng)，它是以太陽⊙為參考點，以其周日視運動的周期作為時間的計量單位。作為時間計量單位，長短必須固定，所以視太陽日不宜作為時間的計量單位。但是視太陽日與晝夜交替的關(guān)系固定，符合人們工作與休息的習(xí)慣。因此產(chǎn)生了平時。平太陽時是建立在地球自轉(zhuǎn)運動基礎(chǔ)上的時間系統(tǒng)，它是以平太陽197。為參考點，以其周日視運動的周期作為時間的計量單位。地方時在周日視運動中，平太陽197。由某地子圈起，向西運行所經(jīng)歷的時間間隔稱為地方平時LMT。世界時在周日視運動中，平太陽由格林子圈起，向西運行所經(jīng)歷的時間間隔稱為世界時。同時須注明日期。區(qū)時，時區(qū)中線的地方平時作為該時區(qū)的區(qū)時。區(qū)時通常要注明區(qū)號和日期。標(biāo)準(zhǔn)時，每個地區(qū)或國家都有規(guī)定該地區(qū)或者國家統(tǒng)一使用的時間標(biāo)準(zhǔn)，稱為標(biāo)準(zhǔn)時。船時，船鐘指示的時間，一般情況下，船鐘指示船舶所在時區(qū)的區(qū)時或所在港口國的標(biāo)準(zhǔn)時。日界線又稱國際日期變更線。日界線原則上是180176。經(jīng)線，考慮到行政區(qū)域而有若干曲折。撥鐘，船舶向東航行進入相鄰時區(qū)，應(yīng)將船鐘撥快1小時； 船舶向西航行進入相鄰時區(qū)，應(yīng)將船鐘撥慢1小時。船舶由東十二時區(qū)進入西十二時區(qū)或反之均不用撥鐘，但日期相差一天。167。43 航標(biāo)的作用指示航道、供船舶定位、標(biāo)示危險區(qū)（航道附近的沉船、暗礁、淺灘等）、及其他特殊需求使用（白天、夜晚、能見度不良）如何識別航標(biāo)? 國際海上浮標(biāo)制度類型有A，B兩個系統(tǒng)。作用是指明： ①可航水道的中央線和邊側(cè)界限；②固定橋下的可航水道； ③天然危險物和其他障礙物 ④可能有待規(guī)定的航行區(qū)域；⑤與航海者有重要關(guān)系的其他特征。標(biāo)志的類型： 側(cè)面標(biāo)志、方位標(biāo)志、孤立危險物標(biāo)志、安全水域標(biāo)志和專用標(biāo)志167。44《世界大洋航路》可供擬定深海線時參考。書中介紹了氣象和其他影響航線擬定的因素和經(jīng)常被選用的大量航線及這些航線的航程?！逗铰吩O(shè)計圖