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正文內(nèi)容

不同類(lèi)型的實(shí)驗(yàn)室臺(tái)面介紹(編輯修改稿)

2024-11-09 12:58 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 馬運(yùn)河所容許通過(guò)的最大船型。船長(zhǎng)要小于245米,船寬不大于32.2米,最大的容許吃水為12.04米。(3)總載重量DW為35000噸級(jí)40000噸級(jí),稱(chēng)為輕便型散貨船。吃水較淺,世界上各港口基本都可以??俊#?)總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),稱(chēng)為小型散貨船。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222.5米,最大船寬小于23.1米,最大吃水要小于7.925米。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,由于載重量越大,運(yùn)輸成本越低,目前,礦砂船最小的總載重量為57000噸;最大的為260000噸;大多數(shù)為12000噸150000噸左右。由于船型高大,在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此,這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低。雜貨船(general cargo ship)載運(yùn)各種包裝或成件貨物的運(yùn)輸船舶。雜貨船應(yīng)用廣泛,在世界商船隊(duì)中噸位總數(shù)居首位。在內(nèi)陸水域中航行的雜貨船噸位有數(shù)百噸、上千噸,而在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的雜貨船可達(dá)2萬(wàn)噸以上。要求雜貨船有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性,而不必追求高速。雜貨船通常據(jù)貨源具體情況及貨運(yùn)需要航行于各港口,設(shè)有固定的船期和航線。雜貨船有較強(qiáng)的縱向結(jié)構(gòu),船體的底多為雙層結(jié)構(gòu),船首和船尾設(shè)有前、后尖艙,平時(shí)可用作儲(chǔ)存淡水或裝載壓艙水以調(diào)節(jié)船舶縱傾,受碰撞時(shí)可防止海水進(jìn)入大艙,起到安全作用。船體以上設(shè)有2~3層甲板,并設(shè)置幾個(gè)貨艙,艙口以水密艙蓋封蓋住以免進(jìn)水。機(jī)艙或布置在中部或布置在尾部,各有利弊,布置在中部可調(diào)整船體縱傾,在后部則有利于載貨空間的布置。在艙口兩側(cè)設(shè)有吊貨扒桿。為裝卸重大件,通常還裝備有重型吊桿。為提高雜貨船對(duì)各種貨物運(yùn)輸?shù)牧己眠m應(yīng)性,能載運(yùn)大件貨、集裝箱、件雜貨,以及某些散貨,現(xiàn)代新建雜貨船常設(shè)計(jì)成多用途船。LPG液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡(jiǎn)稱(chēng)LPG)經(jīng)常容易與LNG混淆,其實(shí)它們有明顯區(qū)別。LPG的主要組分是丙烷(超過(guò)95%),還有少量的丁烷。LPG在適當(dāng)?shù)膲毫ο乱砸簯B(tài)儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐容器中,常被用作炊事燃料。在國(guó)外,LPG被用作輕型車(chē)輛燃料已有許多年。LNG什么是LNG “什么是LNG,LNG就是液化天然氣(Liquefied Natural Gas)的簡(jiǎn)稱(chēng)?!薄跋葘馓锷a(chǎn)的天然氣凈化處理,再經(jīng)超低溫(162℃)液化就形成液化天然氣。” LNG是英語(yǔ)液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫(xiě)。LNG無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性,其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600,LNG的重量?jī)H為同體積水的45%左右,熱值為52MMBtu/t(1MMBtu=108cal)。集裝箱船集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種:(1)部分集裝箱船僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨。(2)全集裝箱船指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,裝有垂直導(dǎo)軌,便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層。(3)可變換集裝箱船其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此,它既可裝運(yùn)集裝箱,必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快,大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備,需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。滾裝船rollon/rolloff ship 用牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶。又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高,船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。但其缺點(diǎn)是重心高,穩(wěn)性較差;橫格艙壁少而影響抗沉性,甲板的強(qiáng)度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便于貨運(yùn)單元放置,上甲板為平整板面。各甲板間設(shè)有斜坡道或升降平臺(tái)互相連通,用于車(chē)輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾,以利貨物擺放。機(jī)艙布設(shè)在尾部,煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部,設(shè)有鉸接跳板與岸搭接,用于滾裝貨上下船。自1958年美國(guó)建造第一艘滾裝船后,在北歐發(fā)展應(yīng)用較多,世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家也在使用。門(mén)運(yùn)載滾動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)輸船,如運(yùn)載各種汽車(chē)、裝滿集裝箱或貨物的卡車(chē)和掛車(chē)等。滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車(chē)輛為運(yùn)輸單元。裝載時(shí),汽車(chē)及由牽引車(chē)輛拖帶的掛車(chē)通過(guò)跳板開(kāi)進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后,車(chē)輛可直接開(kāi)往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高,每小時(shí)可達(dá)1000~2000噸,而且實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的“門(mén)-門(mén)”直接運(yùn)輸,減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨損和差錯(cuò)。此外,船與岸都不需起重設(shè)備,即使港口設(shè)備條件很差,滾裝船也能高效率裝卸。因此,滾裝船成為迅速發(fā)展的新船型。滾裝船是在汽車(chē)輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。造型特殊,上甲板沒(méi)有艙口,也沒(méi)有起重設(shè)備。車(chē)輛通過(guò)船上的首門(mén)、尾門(mén)或舷門(mén)的跳板開(kāi)進(jìn)開(kāi)出。航行時(shí),折疊式的尾跳板矗立在船尾,駕駛臺(tái)等上層建筑設(shè)置在船尾部或船首部。因?yàn)闈L裝船運(yùn)載的車(chē)輛會(huì)排出有害氣體,所以滾裝船對(duì)通風(fēng)的要求較高,在上甲板設(shè)有很多通風(fēng)筒。滾裝船船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是甲板層數(shù)多,一般有2~6層。為使車(chē)輛在艙內(nèi)通行無(wú)阻,貨艙內(nèi)不設(shè)橫艙壁,艙內(nèi)支柱也很少,因此,滾裝船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性較差。世界上第一艘滾裝船“彗星”號(hào),是美國(guó)于1958年建造的。直到1966年,丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”號(hào)。由于北歐地區(qū)海岸的潮差較小,公路運(yùn)輸網(wǎng)稠密,利用滾裝船可構(gòu)成海上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)募蛇\(yùn)輸系統(tǒng),所以滾裝船在北歐迅速發(fā)展,20世紀(jì)末約占全世界滾裝船運(yùn)輸總量的一半。油輪 【概念】油輪是主要用來(lái)運(yùn)輸原油、原油的提煉成品(如動(dòng)力油、燃料油等)、石油化工產(chǎn)品的船,油輪也可以用來(lái)運(yùn)輸其它液體比如水等。【特點(diǎn)】油輪很容易與其它輪船區(qū)別開(kāi)來(lái),油輪的甲板非常平,除駕駛艙外幾乎沒(méi)有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車(chē)來(lái)裝卸它的貨物,只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車(chē),這個(gè)吊車(chē)的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠(yuǎn)處就可以看到?!九渲谩坑洼喰敦洉r(shí)所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計(jì)算機(jī),這部計(jì)算機(jī)可以監(jiān)視貨物的裝卸以及計(jì)算裝卸過(guò)程中船所受的所有的力。除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機(jī)、泵(大的油輪上的裝卸泵可以每小時(shí)泵上萬(wàn)噸液體)和滅火裝置。今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃?xì)怏w充入油輪中的空的油箱的方法來(lái)防止燃燒或爆炸的危險(xiǎn)。這些不燃?xì)怏w排擠掉含氧的空氣,使得油輪內(nèi)空油箱里幾乎完全沒(méi)有氧氣。有些船使用船本身的動(dòng)力機(jī)構(gòu)排出的廢氣來(lái)提煉上述的不燃?xì)怏w,有些船則在卸貨時(shí)從碼頭上充入不燃?xì)怏w?!緞?dòng)力】大多數(shù)運(yùn)輸原油的油輪可以裝載上十萬(wàn)噸貨物,90%使用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力裝置,原因是原油必須加熱后才有足夠的流動(dòng)性可以被泵入油輪,在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中它們始終被保持在加熱的狀態(tài)下,這樣可以在目的地快速地卸貨。因此
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