【文章內(nèi)容簡介】 根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)判斷學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度。另外，在模塊結(jié)束前，從試題庫中任選一套試卷，組織一次系統(tǒng)的測(cè)試；二是應(yīng)會(huì)：即是有籌劃地安排相關(guān)的實(shí)操考試，從中判斷學(xué)生的理解能力，了解學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)手操作的能力。（三）對(duì)教師的要求“積極上進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)補(bǔ)充新知識(shí)”是每一位教師必須有的心態(tài)。作為職業(yè)技術(shù)類教師，要使培養(yǎng)的對(duì)象能進(jìn)入車間勝任相關(guān)工作，解決生產(chǎn)中所遇到的技術(shù)難題，就必須具備以下幾點(diǎn)要求：一是要有耐心，對(duì)待接受能力差的學(xué)生更是如此；二是要有真材實(shí)學(xué)（豐富且過硬的理論知識(shí)，靈活熟練的操作能力），否則被學(xué)生問得張嘴結(jié)舌就有失身份了；三是要熱心幫學(xué)生，要對(duì)培訓(xùn)出去的學(xué)生進(jìn)行“售后服務(wù)”，要在學(xué)生中建立一個(gè)技術(shù)顧問的良好形象；（四）建議對(duì)應(yīng)本教學(xué)大綱應(yīng)具備的實(shí)操設(shè)備、儀器和散件發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)臺(tái)（可選本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數(shù)字示波器、萬用表、燃油壓力表、點(diǎn)火正時(shí)槍、缸壓表；節(jié)氣門體、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油脈動(dòng)阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環(huán)閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、合成型點(diǎn)火組件、分電器、ECU數(shù)塊等。第五篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。1）進(jìn)氣過程：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。2）壓縮過程：此時(shí)進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮、溫度。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。3）燃燒過程：期間進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)前后。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。4)膨脹過程：此時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動(dòng)活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動(dòng)而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。5）排氣過程：當(dāng)膨脹過程接近終了時(shí)，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束時(shí)，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。？可采取哪些基本措施？ 提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是：減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動(dòng)損失、工質(zhì)泄漏損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)κ?？刹扇〉幕敬胧┦牵孩艤p小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。⑵.采用最佳的點(diǎn)火提前角和供油提前角能減小提前燃燒損失或后燃損失。⑶采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。⑷ 加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。⑸優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)減少缸內(nèi)流動(dòng)損失。⑹采用合理的配缸間隙，提高各密封面的密封性減少工質(zhì)泄漏損失。？主要有哪些？答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。它主要有：。？主要有哪些？答:以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指標(biāo)。主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，；2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，；3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)。①增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù) ②增壓技術(shù)③合理組織燃燒過程 ④提高充量系數(shù) ⑤提高轉(zhuǎn)速 ⑥提高機(jī)械效率⑦用二沖程提高升功率。、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。平均有效壓力是從最終發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來評(píng)定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)很重要的指標(biāo)。有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來表示。有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。？摩擦損失，驅(qū)動(dòng)各種附件損失，帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失，泵氣損失 ？受哪些因素影響？有何意義？ 機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。影響因素： ①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度 ②負(fù)荷③潤滑油溫度和冷卻水溫度，意義：比較機(jī)械損失所占比例的大小。？適用于汽油機(jī)的是哪種方法？為什么？通過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)定，常用方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。倒拖法適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個(gè)過程。它們的不同的點(diǎn)；1）汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。2）在壓縮的過程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3）燃燒過程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快；柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。4）排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔 ? 1）.柴油機(jī)的壓縮比高，作功時(shí)膨脹得更厲害。2）.柴油機(jī)油氣混合時(shí)空燃比遠(yuǎn)大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。汽油機(jī)燃燒的空燃比在1左右，因?yàn)闆]有足夠的氧氣，汽油不能完全燃燒。？ 定容加熱理想循環(huán)又稱奧托循環(huán)，基于這種循環(huán)而制造的煤氣機(jī)和汽油機(jī)是最早的活塞式內(nèi)燃機(jī)。由于煤氣機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃料性質(zhì)不同，機(jī)器的構(gòu)造也不同，其燃燒過程接近于定容過程，不再有邊燃燒邊膨脹接近于定壓的過程，故而在熱力學(xué)分析中，奧托循環(huán)可以看作不存在定壓加熱過程的混合加熱理想循環(huán)。定容加熱循環(huán)被壓縮的是燃料和空氣的混合物，要受混合氣體自燃溫度的限制，存在“爆燃”的問題,效率不會(huì)太高。定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問題,效率高,所以柴油機(jī)采用的是后者而不是前者 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程、排氣門提前開啟。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？答：（1）進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門提前開啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若是活塞在下至點(diǎn)時(shí)才打開排氣門，則在氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功（2）提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？（配氣相位的合理選擇要從哪幾個(gè)方面衡量）：①充氣效率的變化是否符合動(dòng)力性要求。②換氣損失盡可能的小。③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。④排放指標(biāo)好。2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？答：1）自由排氣階段：從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉這段時(shí)期。氣門重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟。3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：。第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。5車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 答：1）適當(dāng)降低壓縮比，加大過量空氣系數(shù)。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。3）合理改進(jìn)配齊相位。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。5）對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。第四章 燃料與燃燒化學(xué)1我國的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來確定牌號(hào)的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來確定牌號(hào)；輕柴油按凝點(diǎn)來確定牌號(hào)。2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問題？答：蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。另外，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中的蒸發(fā)損失也會(huì)增加； 蒸發(fā)性若的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，油耗上升。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。3試述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意義。答：辛烷值用來表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃