【文章內(nèi)容簡介】 .....................................9結論.................................................................................................13前言2016年7月6日，學院組織我們進行了土木工程道鐵認知實習。我們走出校門，在老師的帶領下對典型的道鐵結構進行了解和學習，在老師的耐心講解下，我們得以快樂學習，靈活學習，使得書本上所學到的知識得到驗證和鞏固。其目的是使學生通過實踐對各類土木工程的現(xiàn)場進行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結構、施工的基本知識，對土木工程專業(yè)形成感性認識，建立初步的土木工程專業(yè)業(yè)務范圍的總體概念，重點是對橋梁、建筑結構、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識，培養(yǎng)學生對于土木工程的綜合性、社會性、實踐性和統(tǒng)一性的認識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學生的實踐能力。北京交通大學作為原鐵道部的直屬院校，在鐵道研究方面一直有著優(yōu)良的傳統(tǒng)和明顯的優(yōu)勢，作為北京交通大學土木工程專業(yè)的一名本科生，對于鐵道應有一定的了解，本次認識實習就是為了達到對于鐵道的簡單認識而進行的。在整個認識實習的過程中一共有三個實習點，分別是斜河澗段鐵路線，京張鐵路青龍橋段和關溝段鐵路橋。在本次認識實習中，對于鐵路選線，鐵路基本構造，鐵路隧道，鐵路橋梁以及鐵路的一些附屬設施有了簡單直觀的認識。一、實習的目的和意義在接觸專業(yè)知識以前，我們需要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識。而道鐵就是其中的一個重要的方向，鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。本次實習過程中我們認真仔細地聽老師講解，了解鐵路軌道設計原理及鐵路的養(yǎng)護等。通過實習，學習本專業(yè)方面的實踐知識，為專業(yè)課學習打下堅實的基礎，同時也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。二、實習時間地點安排 實習時間：2016/7/6 實習地點：青龍橋、斜河澗。三、實習主要內(nèi)容本次實習我們主要學習了鐵軌的構成及其構件的作用，火車在鐵軌上變軌，鐵路的養(yǎng)護與設計原則等等。而且參觀了一下詹天佑先生當年設計的“人”字形路線，與斜河澗的火車運輸，體驗了火車貨運帶來的快捷與方便。實習背景介紹及京張鐵路實習：京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關、沙 城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和領導但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“之”字軌道（如右圖），列車在用折返方法攀斜；‰，要由兩部機車牽引。在車站上中，道岔是重要的組成部分。（如下圖）在這樣的道岔中，鐵軌有一段處于不連續(xù)狀態(tài)，這一區(qū)域呈三角狀，是道岔中的危險區(qū)域。軌道各部分組成詳析 、軌枕：（1）木枕，又稱枕木。世界各國鐵路用木枕鋪設的軌道約占軌道總長的70％。木枕的優(yōu)點是彈性好，易于鋪設，與鋼軌的聯(lián)結比較簡 單，絕緣性能好；缺點是使用壽命短如易腐朽、易機械磨損及劈裂。（2）混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始大量采用，它的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，使用壽命長，養(yǎng)護維修費省；缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等?；炷琳淼闹饕愋陀姓w式預應力鋼弦混凝土枕、整體式預應力高強度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國自1958年以來，主要推廣使用前兩種類型。我們在青龍橋老站首先見到就是混凝土軌枕，這是現(xiàn)代在中國最普遍的一種，但是繼續(xù)往里走就會發(fā)現(xiàn)后面鋪的木軌枕。老師說木軌枕比較好，我國以前采用的木軌枕大多數(shù)為東北紅松。、軌道的軌距：。（這是因為在火車軌道的上方有一段圓弧形的區(qū)域，所以算軌距的時候要向下方移動一點）我國的軌距規(guī)定為1435毫米。世界上多數(shù)鐵路采用的標準軌距為1435毫米（4英尺）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。、鋼軌：無論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。，需立即抽換鋼軌。在鐵道道岔區(qū)段鋪設有間軌，而且混凝土枕要過渡到木枕，一般在岔區(qū)鋪設木枕。道岔區(qū)軌道分為基本軌、間軌、軌撐和滑床板等組成部分。由于木枕不易保持軌道間距，所以要采用規(guī)矩管。岔區(qū)尖點處為軌道的實際中心，在其延長線上的某一點為理論中心。道岔區(qū)最窄的部位叫咽喉，從實際中 心到咽喉無規(guī)可壓的區(qū)間叫做有害空間。為了保持鋼軌連接處的穩(wěn)定性，我們需要鋪設夾板，豐沙線采用了魚尾板道岔區(qū)的軌枕長度較長，但是寬度不同。我們可以看出鋼軌表面是弧形的，老師說是因為鋼輪在制作時是傾斜的，所以有軌底坡，只有做成弧形才能完全與車輪吻合。這樣在走彎路時，就不會因為內(nèi)外軌半徑不同而產(chǎn)生蛇形運動，使重心向內(nèi)移。在彎曲地段，鋼軌外軌超高。這是為了在火車做曲線運動時不擠壓鋼軌。我們在現(xiàn)場還可以看出，鋼軌表面存在光帶。從光帶的磨損位置可以看出軌道是否合理。若在中間磨損，則合理，若外面上銹，里面光滑，就是不合理的。鐵路另外一個非常重要的組成部分就是扣件，礦石線使用的扣件是道釘。為了防止鋼軌外翻，我們要采用軌撐來保持鋼軌的穩(wěn)定性。為了保持軌距，我們采用了軌距桿。老師在講解過程中提到，軌道的要素還包括水平（左軌比右軌高多少）、前后高低（一條軌前后高度）、方向（軌道直不直）和軌底坡（軌道表面向內(nèi)傾斜一個角度，一般為1:20或1:40）。軌道在使用過程中，會有鋼軌損傷，即軌頭地方有損傷，造成軌表面波浪磨耗。鋼軌損傷共分為32大類、99種。在礦石線的某些區(qū)段，我們發(fā)現(xiàn)了翻漿冒泥現(xiàn)象，這是一種鐵道病害。除此之外，礦石線的道床存在不合格區(qū)段，因不透水而被砂子填滿，治理時要清塞道砟，將其洗凈，重新鋪設。在軌道旁邊設有兩處轉折機械，起到信號控制的作用。道岔少時轉折 機械少，道岔多時轉折機械多，并一同設有限位器。在鐵軌附近還設有信號機，有紅、黃、藍三種顏色，通過鋼軌傳出信號。、軌撐：用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動。、道釘:道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩?，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。、道砟:道砟鋪設于路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。道渣的功用如下：(1).承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。(2).固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。(3).排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。(4).增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復原來正確位置。(5).防止軌道生長雜草。此鐵路的道砟沒有使用花崗巖，所以導致軌枕開裂，道砟變成了土狀。、防爬器：裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕，除用防止鋼軌因車輪滾動所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。斜河澗實習：斜河澗是豐沙線（北京豐臺－河北沙城）上的一個普通小站，我們首先來到了位于斜河澗站東側的鐵路線上，斜河澗站歷史比較悠久，是典型的小站。通往斜河澗的車道與我們平時在大城市中見到的鐵路有著明顯的區(qū)別。碎石路基，木枕，木枕與鐵軌用道釘相連接?，F(xiàn)代鐵路多運用鋼筋混凝土軌枕和無縫鋼軌，而在斜河澗附近的鐵路運用的均為木質(zhì)軌枕和短鋼軌。在實習過程中，多次有火車從鐵道上駛過，在行駛過程中可明顯的看到鋼軌和軌枕的形變。碎石路基，木軌枕和短鋼軌使得整個鐵路的彈性較大，在行駛過程中車皮的上下位移比較明顯。因此，在之一路段行駛的火車速度較低，高速火車不能在木枕鐵路上行駛。下圖（右圖）所示的局部圖為本段鐵路上木枕，道釘，鐵軌路基的情況。鋼軌由道釘固定在木枕上。有現(xiàn)場觀察，部分木枕腐蝕較嚴重，由此暴露出木質(zhì)軌枕的一些技術上的缺點，如維修成本大，火車速度較慢等。在軌道上我們不時可見軌道下有一些防爬器（左圖）。列車運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發(fā)生在復線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車方向、長大下坡道上和進站時的制動范圍內(nèi)。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。這條線路上的防爬器如下圖在本線路中，鐵路穿過了一條隧道。隧道的前后出口如下。兩邊的出口形狀有明顯的差別，在如圖所示的一側，出口部位 進行了加固，而在另一端的出口沒有進行任何加固，這種設計主要是出于本地的地質(zhì)構造，在圖片所示的這一端，由于巖層走向與斜坡方向一致，不利于邊坡穩(wěn)定，不利于隧道的穩(wěn)定，因此，在這一端要進行加固。而在隧道的另一端，巖層走向與斜坡方向垂直，使得隧道結構較穩(wěn)定，沒有加固的必要。所以，隧道的這一端出口較規(guī)則，另一端出口不規(guī)則。實習感想：通過這次關于道鐵方向的認識實習，我們從直觀上了解到了很多鐵路方面的相關知識，認識了很多鐵路上的構造和部件，提起了我們對于鐵道的興趣。為我們今后在這方面發(fā)展打下了一個可靠的實踐基礎。結論問題和建議在實習過程中由于同學們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴音器，也還是會有很多同學聽不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實現(xiàn)小班額，多班次，進行實習，效果可能會更好。希望講解方式能夠多樣化，包括標本，博物館參觀和校內(nèi)鐵道實踐等方式。結束語最后，由衷感謝學校老師的培育，更加感謝實習帶隊老師，感謝你們的細心講解。你們的嚴謹態(tài)度和豐富的專業(yè)知識讓我們受益終身，也是我們一生學習的榜樣。第四篇：道鐵方向認知實習報告 北交大北京交通大學土木工程之道鐵方向認知 實習報 告正文內(nèi)容概要*實習時間及形式*實習目的*實習項目簡介*具體的實習內(nèi)容及配圖*認知實習的感悟及總結： 實習時間：2014年11月23日實習形式：由相關專業(yè)老師帶領進行參觀實習。內(nèi)容：在老師帶領下上午參觀了青龍橋火車站附近鐵路以及一些京張鐵路舊址。下午參觀了斜河澗的鐵路路段。：除去理論學習，實習是專業(yè)學習另一個關鍵。讓學生通過實習更加了解土木鐵道工程專業(yè)內(nèi)容及專業(yè)知識實際應用。通過實地的參觀和相關專業(yè)老師的講解可以激發(fā)學生學習鐵道工程的興趣，提高學生的專業(yè)意識，提高學習的效果。在以往的理論知識的基礎上，使學習基礎更加扎實；也為后來的相關專業(yè)課程的學習做鋪墊，同時培養(yǎng)了解決問題的能力。、具體的學習內(nèi)容 由于地勢原因，京張鐵路在此以折返式鐵路爬坡，一般將該段稱為“人”字形鐵路。青龍橋站現(xiàn)僅作為上行線折返點，相應的下行線折返點為青龍橋西火車站?，F(xiàn)為2臺2道，每天有8列由延慶火車站開往北京北火車站的柴油動車組旅游專列在此折返。青龍橋火車站是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個小火車站，位于北京市境內(nèi)，建于1908年。站名為關憲鈞題寫于光緒戊申（1908年）秋季，站房保留修建時的樣式。站房旁有人工轉轍器模型，可供游覽者嘗試操作。站房右側有京張鐵路紀念碑及詹天佑塑像，塑像基座有“詹公天佑之象”六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被遷葬于塑像后方，書“詹天佑先生之墓”，其后有遷墓時所立的詹天佑先生生平。詹天佑銅像及墓為北京市文物保護單位，青龍橋站為愛國主義教育基地。相關專業(yè)知識分析涵洞，是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下