【正文】 生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)認(rèn)識(shí)，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。相比于其它運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)力大而且經(jīng)濟(jì)效益比較高。因此，我們學(xué)校在這個(gè)時(shí)期組織了這次實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)的目的就是讓我們了解知道了鐵路的一些基本原理，構(gòu)成等，對(duì)鐵路的選線，鐵軌的組成，鐵軌的地質(zhì)問(wèn)題等方面有了大致的認(rèn)知。通過(guò)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專業(yè)方面的實(shí)踐知識(shí)，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。而且參觀了一下詹天佑先生當(dāng)年設(shè)計(jì)的“人”字形路線，與斜河澗的火車運(yùn)輸，體驗(yàn)了火車貨運(yùn)帶來(lái)的快捷與方便。詹天佑把京張鐵路全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊到張家口為第三段。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。世界各國(guó)鐵路用木枕鋪設(shè)的軌道約占軌道總長(zhǎng)的70％?；炷琳淼闹饕愋陀姓w式預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。、軌道的軌距：。、鋼軌：無(wú)論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。由于木枕不易保持軌道間距，所以要采用規(guī)矩管。我們可以看出鋼軌表面是弧形的，老師說(shuō)是因?yàn)殇撦喸谥谱鲿r(shí)是傾斜的，所以有軌底坡，只有做成弧形才能完全與車輪吻合。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還可以看出，鋼軌表面存在光帶。為了防止鋼軌外翻，我們要采用軌撐來(lái)保持鋼軌的穩(wěn)定性。鋼軌損傷共分為32大類、99種。道岔少時(shí)轉(zhuǎn)折機(jī)械少，道岔多時(shí)轉(zhuǎn)折機(jī)械多，并一同設(shè)有限位器。、道砟:道砟鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對(duì)象。(3).排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。、防爬器：裝設(shè)于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕，除用防止鋼軌因車輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無(wú)路拱兩種形式。它的主要作用是保持路基的穩(wěn)定。取土坑經(jīng)過(guò)修整，在線路竣工時(shí)就成了縱向排水溝?！緦?shí)習(xí)感想】：這次認(rèn)識(shí)實(shí)踐，堅(jiān)定了我們學(xué)好知識(shí)的決心，和爭(zhēng)做一名合格的土木工程師的理想。第三篇：北京交通大學(xué)道鐵方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告北京交通大學(xué)土建學(xué)院土木工程道鐵方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：目 錄前 言................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。北京交通大學(xué)作為原鐵道部的直屬院校，在鐵道研究方面一直有著優(yōu)良的傳統(tǒng)和明顯的優(yōu)勢(shì)，作為北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)的一名本科生，對(duì)于鐵道應(yīng)有一定的了解，本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就是為了達(dá)到對(duì)于鐵道的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)而進(jìn)行的。而道鐵就是其中的一個(gè)重要的方向，鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容本次實(shí)習(xí)我們主要學(xué)習(xí)了鐵軌的構(gòu)成及其構(gòu)件的作用，火車在鐵軌上變軌，鐵路的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)原則等等。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“之”字軌道（如右圖），列車在用折返方法攀斜；‰，要由兩部機(jī)車牽引。世界各國(guó)鐵路用木枕鋪設(shè)的軌道約占軌道總長(zhǎng)的70％。混凝土枕的主要類型有整體式預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。、軌道的軌距：。、鋼軌：無(wú)論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。由于木枕不易保持軌道間距，所以要采用規(guī)矩管。我們可以看出鋼軌表面是弧形的，老師說(shuō)是因?yàn)殇撦喸谥谱鲿r(shí)是傾斜的，所以有軌底坡，只有做成弧形才能完全與車輪吻合。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還可以看出，鋼軌表面存在光帶。為了防止鋼軌外翻，我們要采用軌撐來(lái)保持鋼軌的穩(wěn)定性。鋼軌損傷共分為32大類、99種。道岔少時(shí)轉(zhuǎn)折 機(jī)械少，道岔多時(shí)轉(zhuǎn)折機(jī)械多，并一同設(shè)有限位器。、道砟:道砟鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對(duì)象。(3).排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。、防爬器：裝設(shè)于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕，除用防止鋼軌因車輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象?，F(xiàn)代鐵路多運(yùn)用鋼筋混凝土軌枕和無(wú)縫鋼軌，而在斜河澗附近的鐵路運(yùn)用的均為木質(zhì)軌枕和短鋼軌。下圖（右圖）所示的局部圖為本段鐵路上木枕，道釘，鐵軌路基的情況。列車運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。因此，必須采取有效措施來(lái)防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來(lái)防止線路爬行。而在隧道的另一端，巖層走向與斜坡方向垂直，使得隧道結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，沒(méi)有加固的必要。結(jié)論問(wèn)題和建議在實(shí)習(xí)過(guò)程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。第四篇：道鐵方向認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 北交大北京交通大學(xué)土木工程之道鐵方向認(rèn)知 實(shí)習(xí)報(bào) 告正文內(nèi)容概要*實(shí)習(xí)時(shí)間及形式*實(shí)習(xí)目的*實(shí)習(xí)項(xiàng)目簡(jiǎn)介*具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容及配圖*認(rèn)知實(shí)習(xí)的感悟及總結(jié)： 實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年11月23日實(shí)習(xí)形式：由相關(guān)專業(yè)老師帶領(lǐng)進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。讓學(xué)生通過(guò)實(shí)習(xí)更加了解土木鐵道工程專業(yè)內(nèi)容及專業(yè)知識(shí)實(shí)際應(yīng)用。青龍橋站現(xiàn)僅作為上行線折返點(diǎn)，相應(yīng)的下行線折返點(diǎn)為青龍橋西火車站。站房旁有人工轉(zhuǎn)轍器模型，可供游覽者嘗試操作。相關(guān)專業(yè)知識(shí)分析涵洞，是指在公路工程建設(shè)中，為了使公路順利通過(guò)水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過(guò)水通道），通過(guò)這種結(jié)構(gòu)可以讓水從公路的下面流過(guò)。填筑時(shí)有時(shí)會(huì)找不到適合的填筑材料，一方面可以從原地方進(jìn)行運(yùn)送，一方面可以進(jìn)行就地改良。高鐵的軸重是16噸左右。鋼軌和火車的接觸部位很小，接觸部位的應(yīng)力會(huì)達(dá)到幾百甚至是上千兆帕。軌枕下面碎石組成的被稱為道渣，又稱為散體道床。特重型、?；炷淋壵響?yīng)用很廣，因?yàn)槠浔阋瞬⑶页惺茌d荷能力較強(qiáng)。軌枕的鋪設(shè)密度也是有要求的。是用來(lái)約束軌排結(jié)構(gòu)的，軌排大部分是埋入道渣結(jié)構(gòu)中的。有些線路有軌道電路，軌距拉桿當(dāng)中用絕緣零件隔開。一般軌撐用于木枕軌道較多。道岔在鐵路線路上起到重要作用。既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。岔枕的結(jié)構(gòu)一般會(huì)與普通的軌枕不同。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長(zhǎng)度分為12級(jí)，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。15mm的伸縮量。鋼岔枕底部焊有不規(guī)則條塊，增大與道床間的摩擦系數(shù)。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)與區(qū)間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距保持一致，并使軌縫位于間距的中心。按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類。鋼軌組合式轍叉 用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成，由長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成。按類型可分為：低合金鋼整鑄和鋼軌拼制兩種。原為五等站，現(xiàn)為旅客乘降所，僅辦理旅客乘降。在鐵路上提到這個(gè)參數(shù)時(shí)一般是指水平面上的彎道，對(duì)于豎直投影是直線而實(shí)際上鐵路處于坡道上面的情形，使用坡度來(lái)衡量，請(qǐng)參看最大縱坡。行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛，出現(xiàn)一些與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征。概括起來(lái)，緩和曲線具有以下幾何特征：，其曲率由零至1/R 逐漸變化。鋼軌長(zhǎng)度決定與軋制，運(yùn)輸和鋪設(shè)。接頭處輪軌動(dòng)力作用大，養(yǎng)護(hù)維修工作量大，接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一。軌道上用鋼軌配件將各根鋼軌連成整體的連接部位稱為鋼軌接頭。按材質(zhì)區(qū)分有：球墨鑄鐵、Q235軋制、鍛造。土木工程的學(xué)習(xí)需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和豐富的理論知識(shí)。加油！未來(lái)可以在道鐵工程中看到自己的身影！.第五篇：北京交通大學(xué)認(rèn)知實(shí)習(xí)橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：班級(jí)：李昱奇 學(xué)號(hào)：土木1104班 學(xué)院：土建學(xué)院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104目錄........................................3 具體內(nèi)容..........................................2． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)....................................3 3． 專業(yè)介紹....................................3 ??????????????????11李昱奇 11231081 土木1104 :土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因?yàn)橥聊竟こ虒I(yè)本來(lái)就是一個(gè)應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)，如果現(xiàn)在不注意實(shí)踐能力的培養(yǎng)，將來(lái)走上工作崗位我們肯定會(huì)后悔不迭的。，認(rèn)識(shí)到必須努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)，勤奮好學(xué)以便減少將來(lái)走上工作崗位所遇到的困難。橋梁李昱奇 11231081 土木1104 工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。1．盧溝橋簡(jiǎn)介：實(shí)習(xí)時(shí)我們首先來(lái)到了盧溝橋。下游由于只受水的侵蝕，所以呈方形。（2）最適合于工業(yè)化制造。（4）安裝速度快。另外，鋼橋須防火，在列車?yán)铌牌?11231081 土木1104 通過(guò)時(shí)噪音大，故不宜在鬧市區(qū)建造鐵路鋼橋。老師講解時(shí)告訴我們豎桿和橫桿連接的地方叫小節(jié)點(diǎn)，有斜桿的地方叫大節(jié)點(diǎn)。道碴橋面需設(shè)橋面板，上鋪道碴、軌枕與鋼軌，噪聲和沖擊力較小，橋下污染也少。故明橋面橋宜設(shè)在直線上，不應(yīng)設(shè)在反向曲線上，也不宜設(shè)在緩和曲線上，若將跨度大于40m或橋長(zhǎng)大于100m的明橋面橋設(shè)在半徑小于1000m的曲線上時(shí)，應(yīng)有充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)。該橋梁的下部結(jié)構(gòu):該橋梁是雙線鐵路橋，雙墩式蹲身，鋼桁梁下有鋼支座墊著，如下圖。接著，我們來(lái)到了西直門附近，沿著13號(hào)線一直走到了四道口，沿途老師不斷講解各種橋梁知識(shí)。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質(zhì)量輕，每米只有50公斤，因此叫做“輕軌”。李昱奇 11231081 土木1104 輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。本品有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。老師在介紹橋墩與橋梁連接的地方時(shí)除了講支座，還講了在橋墩上部的四周所加的圍成一圈的保護(hù)結(jié)構(gòu)，老師說(shuō)這一圈鋼板可以防止局部受力過(guò)大而損壞。我們?cè)诤脦讉€(gè)地方都看到了隔音設(shè)施，據(jù)說(shuō)有些地方造價(jià)不菲。上部結(jié)構(gòu)為鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁；下部結(jié)構(gòu)的橋墩包括圓柱形獨(dú)柱墩、矩形獨(dú)柱墩、帶梁蓋的雙柱墩，還有一端地橋臺(tái)；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊、鋼制防落梁構(gòu)件等。由于全梁彎矩分布比較均勻，梁的撓度也小，可節(jié)約材料，增大跨徑。其二v形較其它形狀而言，更節(jié)約材料，薄壁；最后，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎，也十分適合公路橋使用。V型墩結(jié)構(gòu)的施工方法與斜腿剛構(gòu)相類似，它由2個(gè)斜腿和其頂部主梁組成倒三角形結(jié)構(gòu)。此外它的排水設(shè)施也十分明顯，及時(shí)排除橋上積水可以防止水滲到內(nèi)部對(duì)橋的腐蝕。雖然要成為一個(gè)合格的土木工程師有如此多的要求和條件，我卻并沒(méi)有因此而感到氣餒，相反激發(fā)了我學(xué)習(xí)的興趣，我一定要努力學(xué)習(xí)好目前的課程，以后及時(shí)抓住機(jī)會(huì)參加更多的實(shí)踐，為成為一個(gè)合格的土木工程師不斷努力，并建出無(wú)愧于土木工程師這個(gè)稱號(hào)的建筑！