【文章內(nèi)容簡介】 83。35 燃油經(jīng)濟性計算 37 整車穩(wěn)定性分析 38 空載質(zhì)心高度的計算 38 空載側(cè)傾角的計算 38 本章小結(jié) 39 結(jié) 論 40 參考文獻 41 致 謝 42 附 錄 錯誤 !未定義書簽。 1 第 1章 緒 論 改裝冷藏汽車的目的和意義 冷藏保溫車主要用來運輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳?，目前，國?nèi)外冷藏保溫車輛朝著多品種、系列化、小批量生產(chǎn)方向發(fā)展?？茖W合理的設計冷藏保溫車的制冷系統(tǒng)、隔熱車廂及相關附件、可有效的保證冷藏運輸質(zhì)量，降低能耗，降低運輸成本，提高運輸效益。對于需要近距離冷藏運輸?shù)呢浳?,小型冷藏保溫車輕便 ,靈活的特點便能過完成 .對于需要遠距離冷藏運輸?shù)呢浳?,大中型的冷藏保溫車邊應運而生 ,它具有載重量大 ,運營成本低等優(yōu)點 .因此 ,開展本課題的設計與研究有重要意義。 據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前 世界 各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)的各種 食品 達 30 多億噸，其中肉、魚、蛋、奶 、水果和蔬菜等易腐食品有 10 億多噸。這些食品中約有 20%因運輸不當而腐爛變質(zhì)。我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等 產(chǎn)品 的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的 %、 %、和 %。目前，我國肉類食品年產(chǎn)量約 5600 萬噸，速凍食品 850 萬噸、乳制品 800 萬噸，還有每年約 4000 萬噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運輸。在發(fā)達國家，上述產(chǎn)品的冷藏運輸率都已超過 50%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過 80%，而我國只有 15%。相對于一些發(fā)達國家，我國易腐食品的消費水平還不高，而且冷藏運輸率偏低，致使每年約有 100 萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理；捕撈的魚類每年也有 40 萬噸左右爛掉。有關部門估計，我國易腐食品的損耗和浪費每年高達 10 多億元。 隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展 人民生活水平不斷提高 食品供給對時效和品質(zhì)的要求越來越高 尤其對易腐貨物輸運更是提出所謂的 “3T 原則 ”（ Time —貯藏和流通時間 Temperature —相宜的溫度 Tolerance —耐貯藏性） 。冷藏保溫 汽車 的經(jīng)濟意義在于保證貨物的運輸質(zhì)量，避免易腐貨物在運輸過程中腐爛變質(zhì)而受到經(jīng)濟損失。食品的生產(chǎn)、 加工 、保管、貯藏、運輸及銷售分配與人民生活密切相關，食品冷藏鏈的各個環(huán)節(jié)都與人民生活休戚相關。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織估計，目前世界各國農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)食品三十多億噸，其 中易腐食品約占三分之一，這些食品在流通過程中腐爛變質(zhì)不堪食用的有 2～ 3 億噸。我國人民易腐食品的消費水品并不高，但損耗和浪費也十分驚人，肉類、水產(chǎn)、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐爛損失，有的是在產(chǎn)地變質(zhì)，有的在流通過程中遭受損失。外貿(mào)方面也有食品運到口岸后因質(zhì)量不符要求而被退回內(nèi)銷 2 造成大量經(jīng)濟損失的情況。建立和完善食品冷藏鏈就能大大減少和基本避免這類損失。 冷藏保溫汽車由于適用范圍廣、機動性強、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸次數(shù)少、可實行門對門運輸?shù)葍?yōu)越性而在冷藏運輸中占有極為重要的地位，成為食品冷藏鏈中不可缺少的運輸環(huán)節(jié) 。與其它冷藏運輸方式比較，公路冷藏運輸?shù)慕?jīng)濟效益主要有 “運距效益 ”、 “時間效益 ”和 “運輸質(zhì)量效益 ”。 “運距效益 ”是指汽車運輸其運距往往小于鐵路運輸或水路運輸?shù)倪\距；汽車運輸速度比水路快，又不像鐵路運輸需要多次裝卸轉(zhuǎn)運、編組待運，其送達時間一般都比水路、鐵路短，即具有較高的 “時間效益 ”；汽車冷藏運輸裝卸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，就減少了易腐貨物因裝卸和中轉(zhuǎn)貯藏時碰傷及貨溫升高造成的損耗，具有十分明顯的 “運輸質(zhì)量效益 ”。以前人們經(jīng)常只考慮運價和運輸成本，其實這是遠為不夠的，還必須考慮貨損、送達時間、能耗、 投資 經(jīng)濟效益等因素，即應綜合考慮運方和貨方的利益，更需考慮廣泛的社會效益。我國以前常用敞車和篷車類普通貨車來運輸易腐食品，包括運輸鮮凍魚肉，不僅造成食品大量腐爛變質(zhì)，而且使食品遭到污染，影響食用者的健康，也給國家造成大量經(jīng)濟損失。 1982 年我國頒布了《食品衛(wèi)生法》，明文規(guī)定易腐食品的運輸條件，這是從法律上肯定了冷藏運輸?shù)闹匾饬x。 國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 冷藏保溫汽車 是 冷藏運輸用的專 用汽車，用來運輸易腐貨物和對溫度有特殊要求的貨物。冷藏保溫汽車 是 重要的公路冷藏運輸工具。對冷藏保溫汽車的基本功能要求就是在任何外界條件下，均能保持貨物在整個運輸過程中不致腐敗變質(zhì)。 隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟建設和人民生活對 冷藏 汽車的需求越來越來迫切，使用的覆蓋面越來越來廣泛，需求量也越來越來大。方便靈活的冷藏汽車在我國冷藏運輸中扮演了越來越重要的角色。據(jù)預測， 20xx20xx 年，我國公路冷藏運輸?shù)哪赀\量將從 1767 萬噸增加到 2185 萬噸，年均增長 7％；公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量也將從 25 ％ 增長到 30％。與此同時，我國冷藏汽車的需求量也將大幅增長，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會越來越受歡迎 。 從市場需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，20xx20xx 年，冷藏汽車每年 賣出 約 4000 多輛，預計最近幾年年需求量保持在 4000至 5000 輛以上。冷藏汽車的需求量年均增長率約在 8%12%之間，專家預測，隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所 取代。 歐美國家冷藏保溫汽車發(fā)展較早，目前已成為專用汽車的主要種類之一。美國近 3 期保溫車約占全國載貨汽車保有量的 %，還有冷藏保溫掛車和半掛車，占其總數(shù)的%。法國現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國運輸汽車總數(shù)的 1%。德國冷藏保溫汽車、半掛車占全國運輸汽車總數(shù)的 2%。英國冷藏保溫汽車占全國貨運汽車總數(shù)的%。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬輛，保有量近九萬輛。俄羅斯冷藏保溫汽車約占貨運汽車的 %。歐美日本冷藏保溫汽車結(jié)構(gòu)工藝先進，并十分重視性能試驗。歐洲很早便已建立了冷藏運輸工具的試驗基地和試 驗中心，比較著名的有奧地利維也納亞森納爾試驗站、意大利的帕多瓦和羅馬試驗站、德國的慕尼黑試驗站和法國的安東尼試驗站。 冷藏汽車的發(fā)展前景 國內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有 40000 輛，但與美國、日本等發(fā)達國家相比，明顯不足。上世紀 90 年代初，美國冷藏汽車的保有量為 16 萬輛，日本達 12 萬輛。目前國內(nèi)大量需要冷藏運輸?shù)呢浳镞€是靠普通車輛運輸，所以冷藏保溫車市場發(fā)展前景廣闊，特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動以及各大食品企業(yè)，冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展，將促進冷藏保溫車輛需求的增長。 近些年來，隨著人們對環(huán)保 、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)。如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到 4000~5000 輛。 冷藏運輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫（柜）以及冷藏運輸設備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對于保證貨物質(zhì)量有著重大 的經(jīng)濟意義。 課題主要內(nèi)容 改裝設計一種冷藏汽車。總質(zhì)量 25000Kg，滿足專用汽車相關設計要求。 1. 二類汽車底盤選取 2. 車廂與底盤連接結(jié)構(gòu)設計 3. 車廂設計 （ 1）車廂尺寸參數(shù)確定； （ 2）車廂結(jié)構(gòu)； 4. 取力及制冷設計 4 5. 鎖門機構(gòu)設計 5 第 2章 總布置方案及二類底盤參數(shù) 整車總布置 冷藏汽車系由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷（加熱）裝置組成。汽車底盤的噸級一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。 機械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機組結(jié)構(gòu)型式 及制冷機組主要部件 (動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等 )的安裝位置。 按是否自帶動力裝置，制冷機組可分為獨立式 (自帶動力裝置 )和非獨立式 (不帶動力裝置 )兩種。獨立式制冷機組的動力裝置多采用內(nèi)燃機或電動機。其中，有的獨立式制冷機組僅有一種動力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機又裝有電動機，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機組的工作可靠性。非獨立式制冷機組本身雖無動力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動機作為動力裝置。取出動力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動，直接從發(fā)動機前端取出；另一種是利用變速器的取力窗 口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動取出。 按動力裝置、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式。無論是整體式還是分體式，動力裝置總是與壓縮機安裝在一起，并用皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動壓縮機工作。 對于本設計 ,底盤采用一汽解放 J5M 二類底盤 ,車廂為整體結(jié)構(gòu)隔熱車廂 ,采用 獨立式制冷機組。 解放汽車底盤型號 CA1253P7K1L11T1E 發(fā)動機型號 BF6M101326E3。 變速器 陜齒 8JS118。 傳動軸：開式，四根，六個萬向節(jié)及三套中間支承承，軸管尺寸Φ 108179。 7mm； 前軸：整體式鍛壓成型，“工”字形斷面，中間斷面， 110mm，高 122mm，彈簧座處落差 100mm，主銷中心距 1723mm 驅(qū)動橋：主減速器從動錐齒輪節(jié)圓直徑Φ ，全浮式半軸，直齒錐齒輪減速器，主減速比 i0= 6 車架：縱梁最大斷面尺寸（斷面高179。翼面高179。板料厚）： 320179。 90（ 8+5） mm。車架外寬 865mm。 車輪，輪胎： 輪輞 —20，輪胎 轉(zhuǎn)向器： 循環(huán)球整體式動力轉(zhuǎn)向器，缸徑 23 制動系： 手動調(diào)整臂，前后獨立雙回路氣制動；裝有快放閥，空氣處理單元，制動管路采用快插接頭，四通道 ABS。 行車制動器 前后均為氣動鼓式，前制動鼓內(nèi)徑Φ 440，后制動鼓內(nèi)徑Φ 410；蹄片寬度；前輪 135,；后輪 150. 駐車制動器 系統(tǒng)中裝有繼動閥，活塞式制動缸，手動閥控制，作用于后橋上。 空氣壓縮機 單缸水冷，發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速時， 800kPa 壓力下，實際排氣量不小于 380L/min。 貯氣筒 共有三個，兩個容積 35L，分別供 前橋，后橋制用氣；另一個容積15L 的駐車及輔助制動供氣； 輔助制動器 發(fā)動機排氣制動閥及控制氣缸，電磁氣動操縱。 駕駛室及裝備： 09 款全浮改臉駕駛室，駕駛室內(nèi)寬 米，整體式儀表板及轎車化內(nèi)飾，三人座，手動式液壓舉升翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，帶預警顯示的駕駛室鎖緊機構(gòu)；多功能可調(diào)高靠背座椅，靠背角度可調(diào)的乘客座椅，均帶安全帶。中間座椅，裝安全帶；三檔電動刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門鎖，風窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風系統(tǒng)，多點噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。 電器、儀表： 電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng) 24V，負極搭鐵 蓄電池 6QAW120D，兩只串聯(lián)。 發(fā)電機 整體交流發(fā)電機，負極搭鐵，電壓 28V，電流 45A，功率 1kw 起動機 電磁操縱式，電壓 24V，最大輸出功率 6kw 儀表 組合儀表 組合開關 轉(zhuǎn)向信號、變光，刮水器和洗滌器，燈光開關組成，設有轉(zhuǎn)向開關自動回位裝置；起動開關有自鎖轉(zhuǎn)向盤的防盜機構(gòu)及停機裝置；功能開關；預熱，電氣喇叭轉(zhuǎn)化、排氣制動、前霧燈、后霧燈、危險警報開關組成； 7 燈光系統(tǒng) 組合式前照燈 ：含遠光燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、前位燈、轉(zhuǎn)向輔助照明燈；前霧燈；組合式后燈；含制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、后位燈和反射器、倒車燈、牌照燈、危險警報燈、后示廓燈 暖風 暖風電動， 24V 永磁式，輸出功率 85W 刮水器 刮水器電動機，永磁雙速直流電動機 電路保護 4 路大功率熔斷器及 32 路片式熔斷器組成； 電路控制 保險絲盒總成，控制盒總成及電源賠點盒總成