【正文】 制冷劑蒸氣所產(chǎn)生的冷量 )較大，冷凝壓力和蒸氣壓力適中，導(dǎo)熱系數(shù)大，流動(dòng)阻力小，不腐蝕鋼鐵，能溶于水，對(duì)潤(rùn)滑油的溶解度很小，價(jià)格低廉，容易取得。 整個(gè)循環(huán)過(guò)程的熱平衡可用下式表示 A ?? 0 式中 Q—— 向周圍介質(zhì)放出的熱量， W； 0Q —— 從被冷卻介質(zhì)吸收的熱量， W； A—— 單位時(shí)間內(nèi)壓縮機(jī)消耗的機(jī)械功， W。蒸發(fā)器工作時(shí)液體呈沸騰狀態(tài)。機(jī)械制冷大都采用蒸汽壓縮式制冷。 20 圖 副車架尺寸 止推連接板尺寸如圖 所示。 1副車架； 2止推連接板； 3主車架縱梁 1上托架； 2下托架；3螺栓 圖 止推連接板的結(jié)構(gòu) 圖 連接支架 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過(guò)螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 所示。 圖 為某散裝水泥運(yùn)輸車的罐體、副車架相對(duì)于汽車底盤的安裝位置。 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時(shí)，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來(lái)減弱副車架對(duì)主車架的約束。 =48kw 本章小結(jié) 本章確定了車廂的外形尺寸 ,骨架結(jié)構(gòu) ,蒙皮以及隔熱層材料的選擇 , 和冷藏箱的熱平衡計(jì)算。 (+)= 式中 :f— 開門頻度系數(shù)。 179。 圖 后門骨架 密封條的設(shè)計(jì) 車廂用密封條應(yīng)滿足以下要求： 1）有良好的彈性和機(jī)械強(qiáng)度，以保證密封可靠。 (3)隔熱層厚度 隔熱層厚度由車廂的使用要求和選用的隔熱材料而定。 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 密度 3/cmg ≤ 吸水性 3/cmkg ≤ 壓縮強(qiáng)度 (壓縮 50％ ) Mpa 2≥ 000 彎曲強(qiáng)度 Mpa ≥ 2200 尺寸穩(wěn)定性 (40~70℃ ) % 177。由于發(fā)泡工 藝分兩步進(jìn)行，因此，第二次發(fā)泡時(shí)，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。內(nèi)蒙皮通常為非金屬材料 ,本車選用 3mm 的木板 . 蒙皮與骨架的連接方式通常采用拉鉚連接 (抽芯鉚釘連接 )。 4,其結(jié)構(gòu)見圖 。 b:40179。頂板主骨架分別與前壁 ,左右側(cè)壁焊接在一 起 。高： 9300179。中間座椅，裝安全帶；三檔電動(dòng)刮水器，單臂式玻璃升降器，卡板式門鎖，風(fēng)窗洗滌器，地毯、冷氣，大型球面后視鏡，空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)，多點(diǎn)噴出式除霜裝置，選裝空調(diào)。板料厚）： 320179。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式。汽車底盤的噸級(jí)一般根據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。 近些年來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保 、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。英國(guó)冷藏保溫汽車占全國(guó)貨運(yùn)汽車總數(shù)的%。與此同時(shí)，我國(guó)冷藏汽車的需求量也將大幅增長(zhǎng)，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏車會(huì)越來(lái)越受歡迎 。我國(guó)以前常用敞車和篷車類普通貨車來(lái)運(yùn)輸易腐食品，包括運(yùn)輸鮮凍魚肉，不僅造成食品大量腐爛變質(zhì)，而且使食品遭到污染，影響食用者的健康，也給國(guó)家造成大量經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織估計(jì)，目前世界各國(guó)農(nóng)牧業(yè)每年生產(chǎn)食品三十多億噸，其 中易腐食品約占三分之一，這些食品在流通過(guò)程中腐爛變質(zhì)不堪食用的有 2～ 3 億噸。我國(guó)是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，肉類、水產(chǎn)類和雞蛋等 產(chǎn)品 的產(chǎn)銷量均居世界首位，分別占世界總產(chǎn)量的 %、 %、和 %。41 致 謝 39 結(jié) 論 38 空載側(cè)傾角的計(jì)算 23 制冷系統(tǒng)各裝置的選擇 8 車廂外廓尺寸 3 課題主要內(nèi)容 Refrigeration unit 目 錄 摘 要 本設(shè)計(jì)以一汽解放悍威 J5M 汽車二類底盤為基礎(chǔ)，改裝設(shè)計(jì)為大型冷藏汽車，該車?yán)洳叵渫ㄟ^(guò)焊接安裝在副車架上。冷藏車廂既有隔熱保溫作用，又安裝有制冷機(jī)組制冷，滿足冷藏車的冷藏溫度 4℃的設(shè)計(jì)要求。 12 車廂后門、密封條的設(shè)計(jì) 17 副車架設(shè)計(jì) 21 第 5 章 制冷機(jī)組的選擇與布置 22 制冷基本原理 目前，我國(guó)肉類食品年產(chǎn)量約 5600 萬(wàn)噸，速凍食品 850 萬(wàn)噸、乳制品 800 萬(wàn)噸，還有每年約 4000 萬(wàn)噸的水產(chǎn)品以及大量的蔬菜都需要冷藏運(yùn)輸。我國(guó)人民易腐食品的消費(fèi)水品并不高，但損耗和浪費(fèi)也十分驚人，肉類、水產(chǎn)、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐爛損失，有的是在產(chǎn)地變質(zhì)，有的在流通過(guò)程中遭受損失。 1982 年我國(guó)頒布了《食品衛(wèi)生法》，明文規(guī)定易腐食品的運(yùn)輸條件，這是從法律上肯定了冷藏運(yùn)輸?shù)闹匾饬x。 從市場(chǎng)需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，20xx20xx 年，冷藏汽車每年 賣出 約 4000 多輛，預(yù)計(jì)最近幾年年需求量保持在 4000至 5000 輛以上。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬(wàn)輛，保有量近九萬(wàn)輛。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)。 機(jī)械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)型式 及制冷機(jī)組主要部件 (動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等 )的安裝位置。無(wú)論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。 90（ 8+5） mm。 電器、儀表： 電氣系統(tǒng) 整車電氣系統(tǒng) 24V，負(fù)極搭鐵 蓄電池 6QAW120D，兩只串聯(lián)。 2280179。前壁 ,左右側(cè)壁相互焊接 .材質(zhì)為玻璃鋼的副主骨架鉚接在主骨架上 . 從而組成車廂的骨架結(jié)構(gòu)。 40179。各個(gè)主骨架之間通過(guò)方形鋼管焊接 ,方形鋼管截面尺寸為 : 32179。 隔熱車廂的結(jié)構(gòu)型式 整體隔熱層式車廂 這種結(jié)構(gòu)型式是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬 聚氨脂泡沫。當(dāng)然，二次發(fā)泡工藝較復(fù)雜且難掌握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。 導(dǎo)熱系數(shù) W／ (m178。若選用聚氨酯泡沫隔熱材料，對(duì)于冷藏汽車，其厚度在 50~120 mm 之間；對(duì)于保溫汽車．其厚度在 30~70 mm之間。 2）有良好的耐磨性，不易老化，使用壽命長(zhǎng)，耐候性好，即在 4050℃的溫度范 14 圍內(nèi)均保持良好的使用性能。 ()= 式中 :K— 隔熱車廂總的傳熱系數(shù) ,取為 （ 2m ． K） F— 隔熱車廂的傳熱面積，經(jīng)計(jì)算得 , 2m WT — 隔熱車廂外的空氣溫度， nT — 隔熱車廂內(nèi)的空氣溫度， 2﹚由貨廂各處縫隙造成的漏氣而傳入車廂的熱流量 2Q 實(shí)際計(jì)算時(shí)常用如下經(jīng)驗(yàn)公式： 2Q =（ ～ ） 1Q =179。運(yùn)輸途中不開 關(guān)，取 f=，開門 1～ 5 次，取 f=，開門 6～ 10 次，取 f=，開門 11～ 15 次，去 f=1。先將車廂設(shè)計(jì)好 ,為下一步其他機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)做好基礎(chǔ)。 副車架與主車架連接如圖 所示。在滿足軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過(guò)大，留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離，一般在 100 mm之內(nèi)； C 為固定副車架的前面第一個(gè) U 型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500800 mm的范圍內(nèi)。由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使 用。 Ⅰ1:4 圖 止推連接板尺寸 U 型螺栓尺寸如圖 所示。下面介紹本次采用的機(jī)械制冷裝置。通常將蒸發(fā)和沸騰合稱 為蒸發(fā)，所以使制冷液體汽化的部件稱為蒸發(fā)器。 制冷劑 (一 ) 制冷劑分類 制冷劑是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)，從液體汽化為蒸氣時(shí)吸收熱量．又從蒸氣冷凝為液體時(shí)放出熱量的工作介質(zhì)，又稱冷劑或冷凍劑。但是，氨有強(qiáng)烈的刺激性臭味，有毒，有燃燒和爆炸的危險(xiǎn)性，故在小型制冷裝置中很少采用，主要用于大、中型的制冷裝置中，如冷庫(kù)，空調(diào) (車間、商場(chǎng)等用 )及工業(yè)生產(chǎn)用制冷裝置等。后面再寫溴原子數(shù)。含水的 R12 會(huì)腐蝕金屬。對(duì)有機(jī)物質(zhì)的腐蝕比 R12 更強(qiáng)，滲透泄漏更容易。故在制冷系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)置油分離器。它們?cè)谝欢ǖ膲毫ο抡舭l(fā)時(shí)能保持恒定的蒸發(fā)溫度，并且氣相與液相的組成成分相同，保持不變。 ⑤價(jià)格低，容易獲得。自然對(duì)流式冷凝器是靠溫差而引起的空氣自然流動(dòng)起冷卻作用的。在蒸發(fā)器中，液態(tài)制冷劑在低壓、低溫下蒸發(fā)吸熱，而北冷卻物質(zhì)或載冷劑（空氣或水）則放出熱量，溫度降低。 29 第 6章 鎖門機(jī)構(gòu) 車廂門鎖 車廂后門鎖選用的是盈佳金屬制品廠的門鎖 B1,重量為 ,材料為鋼 ,有質(zhì)量輕 ,強(qiáng)度高 ,鎖止方便等優(yōu)點(diǎn)。 如果已知發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，則可利用拉格朗日三點(diǎn)插值法求出公式中的三個(gè)待定系數(shù)的 a、 b、 c。 汽車的行駛方程式 汽 車在直線行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間 的關(guān)系式 t f w i jF F F F F? ? ? ? （ ） 式中 : tF —— 驅(qū)動(dòng)力； fF —— 滾動(dòng)阻力； wF —— 空氣阻力； iF —— 坡 度 阻力； jF —— 加速阻力。 進(jìn)行動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，若 wI 、 fI 的 值 不確定 ，則可按下述經(jīng)驗(yàn)公式估算 ? 值 。低擋時(shí)取上限，高檔時(shí)取下限。 fF 的計(jì)算 汽 車的滾動(dòng)阻力 fF 的 計(jì)算 公式為 ?cosgfmF af ? （ ） 式中 : am ——冷藏 汽車的總質(zhì)量； ? ——道路坡度角； f ——滾動(dòng)阻力系數(shù)。如 缺少所 需 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，但從發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上 可以得到 該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率 emP 及相應(yīng)轉(zhuǎn)速和該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，可用下列經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)描述發(fā)動(dòng) 機(jī)的外特性 。 圖 門鎖結(jié)構(gòu) 車廂門鉸鏈 車廂們鉸鏈采用盈佳金屬制品廠的鉸鏈 A11,重量為 ,材料為鋼 ,表面鍍鋅處理 .本車采用 8 個(gè)鉸鏈 ,每扇門 4 個(gè) ,以保證車門安裝的牢固性 .其結(jié)構(gòu)尺寸如圖 所示。此外，根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，還可分為空氣冷卻和水冷卻等。這種冷凝器適用于小型制冷機(jī)，如電冰箱等。根據(jù)冷卻方式的不同，冷凝器有殼式、套管式、風(fēng)冷式、噴淋式和蒸發(fā)式等多種。 4．碳?xì)浠衔? 碳?xì)浠_(tái)物制冷劑有烷烴類的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷；鏈烯烴類的有乙烯、丙烯、丁烯等。 據(jù)研究．釋放到大氣中的鹵代烴中的氯原子和溴原子會(huì)消耗同溫層的臭氧。在雙級(jí) 壓縮制冷系統(tǒng)中可達(dá) 50~80℃的低溫。還能溶解多種有機(jī)物質(zhì)，能使一般橡膠制的密封件膨脹，引起泄漏，而要采用丁腈類橡膠制的特殊橡膠制品。