【正文】 010 型號(hào)的取力器。從變速器 ? 軸取力的布置方案又稱變速器上置式方案。 13 取力器的布置方案的選定 專用車取力總布置方案決定于取力方式。 12 1副車架； 2止推連接板； 3主車架縱梁 圖 35 止推連接板的結(jié)構(gòu) 1上托架； 2下托架； 3螺栓 圖 36連接支架的結(jié)構(gòu) (2) 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和 主 車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 36所示。 （ a） U形 （ b）角形 （ c） L形 H：副車架高度 l：開槽長(zhǎng)度 h：開槽高度 a：開槽角度 l0：小開槽長(zhǎng)度 h0：小開槽高度 圖 32 副車架的三種前端形狀 對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部斜面，其尺寸如圖 32（ c）所示： h0=1mm ； l0=15～ 20mm。 如果安裝專用設(shè)計(jì)或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。 8 第 3 章 二類底盤的選用與副車架設(shè)計(jì) 專用汽車是在基本車型上裝置專用設(shè)備，使其具有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車。 車廂門結(jié)構(gòu)形式很多，可以從不同角度進(jìn)行分類。盡管熱橋面積只占車廂面積的 2%— 5%，但對(duì)車廂總傳熱系數(shù)的影響卻很大。而冷板在車廂內(nèi)的布置形式與所需的 冷板的數(shù)量有關(guān)，如需要一塊冷板，則采用前置式；如需二塊或四塊，則采用側(cè)置式；如需三塊或五塊，則采用前、側(cè)置，但頂置式冷板會(huì)提高整車的質(zhì)心高度，故很少采用。 如果不加注意，將會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中，影響車廂的使用壽命。在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。 第 2 章 冷板式冷藏車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 4 隨著城市的發(fā)展，人們對(duì)保鮮保質(zhì)的食物的要求越來(lái)越高，從而對(duì)冷藏車的性能要求也越來(lái)越高。既要保證專用功能滿足其性能要求，又要盡量不影響汽車底盤的基本性能。 ⑴ 原來(lái)主要由商業(yè)、食品進(jìn)出口、水產(chǎn)等系統(tǒng)的冷庫(kù)車隊(duì)按主管部門調(diào)撥和分配計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸，轉(zhuǎn)為自主經(jīng)營(yíng)的冷庫(kù)車隊(duì)按市場(chǎng)需求進(jìn)行運(yùn)輸。目前日本年產(chǎn)冷藏保溫汽車二至三萬(wàn)輛，保有量近九萬(wàn)輛。 這些企業(yè)均以生產(chǎn)汽車空調(diào)機(jī)為主，兼生產(chǎn)冷藏車用制冷機(jī)組，產(chǎn)品技術(shù)基本上能滿足使用要求，但由于產(chǎn)量小，生產(chǎn)規(guī)模小，其技術(shù)性能。上述易腐食品的消費(fèi)逐年增長(zhǎng)，乳品企業(yè)每年以 30%的速度增長(zhǎng)，水果、蔬菜銷量更大。隨著中國(guó)加入 WTO、北京申奧、上海申博的成功，冷藏保溫汽車面臨歷史上難得的發(fā)展機(jī)遇，政府為了促進(jìn)冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，成立了中國(guó)冷凍和冷藏食品專業(yè)學(xué)會(huì)，各地相應(yīng)成立了“冷鏈辦公室”，創(chuàng)辦了“三綠工程”，規(guī)劃了“綠色通道”，各大城市都有菜籃子工程辦公室和食品快餐配運(yùn)中心，有些城市對(duì)運(yùn)輸奶類制品、生熟制品的冷藏保溫運(yùn)輸車發(fā)放了專用的通行證。法國(guó)現(xiàn)有冷藏保溫汽車掛車和半掛車占全國(guó)運(yùn)輸汽車總數(shù)的 1%。 “運(yùn)距效益 ”是指汽車運(yùn)輸其運(yùn)距往往小于鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距；汽車運(yùn)輸速度比水路快，又不像鐵路運(yùn)輸需要多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)、編組待運(yùn)，其送達(dá)時(shí)間一般都比水路、鐵路短，即具有較高的 “時(shí)間效益 ”；汽車?yán)洳剡\(yùn)輸裝卸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，就減少了易腐貨物因裝卸和中轉(zhuǎn)貯藏時(shí)碰傷及貨溫升高造成的損耗，具有十分 明顯的 “運(yùn)輸質(zhì)量效益 ”。設(shè)計(jì)中要首先了解商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。同時(shí)，還要選擇將車廂和底盤進(jìn)行固定連接，對(duì)底盤做適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，以 和整車協(xié)調(diào)。 （ 2）改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過原車型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過 原車型最大軸載質(zhì)量的 3%。一般同時(shí)采用角鐵連接與傳統(tǒng)的 U型螺栓連接，以提高連接的可靠性。制冷機(jī)的外接電源接線箱布置在底盤車架縱梁上方。其最大優(yōu)點(diǎn)是具有完整的隔熱層，車廂的隔熱，密封性能好，缺點(diǎn)是硬聚氨酯泡沫材料注入不均勻，導(dǎo)致隔熱性不均。（ 3）復(fù)合板隔熱車廂斷熱橋，其主、輔骨架分別于內(nèi)、外蒙皮 相連接，連接的方式是采用低泡聚氨酯膠粘。還有由幾種不同形式的車門組合而成的復(fù)合式車廂門。392N/mm 總質(zhì)量 (軸荷 )（ kg） 4495(1660/2835) 載質(zhì)量利用系數(shù) 接近角 /離去角176。 副車架的結(jié)構(gòu)尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用槽形結(jié)構(gòu)，其截面尺寸取決于專用車的種類及其承受載荷的大小。連接板上斷通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板想連接。 取力器的選型 各類專用汽車的專用工作裝置主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源。這種方案應(yīng)用較廣，如平頭式汽車改裝的大、中型混泥土攪拌車等。 根據(jù)所選二類底盤的特點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)采用從變速器中間軸取力的方式。 隔熱車廂傳熱系數(shù) 隔熱車廂的傳熱系數(shù)是冷藏汽車最重要的熱工參數(shù)，是用來(lái)衡量車廂隔熱性能的綜合指標(biāo)，用下式表示： TFQK ?? （ 41） 式中： K —— 車廂總傳熱系數(shù) (W/〔 ㎡ 178。Ｋ），所以貨 箱類別選 A 類。不同種類車廂的漏氣倍數(shù)見表 43。 對(duì)于均勻平壁，單位時(shí)間內(nèi)通過隔熱壁的熱量為： TKFQ ?? （ W） （ 44） 式中： K—— 隔熱壁的傳熱系數(shù) 1KR???????， W/（ m2178。導(dǎo)熱系數(shù) ? 的定義為熱流量密度除以溫度梯度，及表示物體導(dǎo)熱能力的大小，其值與材料的種類有關(guān)，金屬材料的導(dǎo)熱系數(shù)最高，液體次之，氣體最小。 隔熱車廂熱負(fù)荷計(jì)算 冷藏車車隔熱車廂熱負(fù)荷的計(jì)算是設(shè)計(jì)、選用制冷裝置和加溫設(shè)備的依據(jù)，對(duì)于冷藏車而言，隔熱車型各種情況下的熱負(fù)荷計(jì)算分述如下。 取 12 ? =? = (3) 太陽(yáng)輻射進(jìn)入車廂的熱量 3Q 。 取 Pd =100W（ 1個(gè)） td =8h 沒有風(fēng)機(jī)， tj =0 ? ?jjdd tPtPQ ?? 2415 =1/24 (100? 8+0)= 冷藏汽車在運(yùn)輸中的制冷熱負(fù)荷 Q應(yīng)是上述各項(xiàng)熱量之和，即 54321 ????? wQ ? wQ ? wQ ? wQ ? wQ ? 54321 ????? =++++= 21 制冷機(jī)組的選擇 制冷機(jī)所需制冷量 Q0 的計(jì)算 制冷機(jī)的制冷量必須大于制冷熱負(fù)荷 Q，考慮到制冷機(jī)的使用壽命和隔熱車廂的老化等因素，制冷機(jī)的制冷量 Q0 為； Q0 =nQ 式中： n—— 安全系數(shù)，一般取 n=~。 表 45 制冷機(jī)組的主要參數(shù) 機(jī)組型號(hào) DT400 使用溫度 20℃ 使用廂體長(zhǎng)度或容積 環(huán)境溫度 38℃ 壓縮機(jī) 7L15D 制冷劑 R404A 除霜方式 熱氣容霜 安全方 式 壓力控制 備電系統(tǒng) 無(wú) 機(jī)組結(jié)構(gòu) 分體機(jī)組 電源 12V/24V 22 本章小結(jié) 本章主要是圍繞著對(duì)隔熱車廂的參數(shù)計(jì)算，如傳熱系數(shù)的計(jì)算、漏氣倍數(shù)的選擇等等，這些計(jì)算主要是為了計(jì)算出冷板式冷藏車所需要的制冷量。它們之間形成填充隔熱材料的空間。 （ 1）分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式 裝配式，車廂底板裝在副車架上，前壁、左右側(cè)壁立在底板上并用鋁型材與車廂底架橫梁螺栓固連，底板后端與后門框采用嵌合緊固。隔熱材料一般選用性能優(yōu)良的硬聚氨酯泡沫，也可選用硬聚苯乙烯泡沫，還可選用硬聚苯乙烯泡沫與硬聚氨酯泡沫組合而成的隔熱 24 層。 所以根據(jù)上述的特點(diǎn)，我設(shè)計(jì)的隔熱車廂所采用的結(jié)構(gòu)為分片拼裝聚苯乙烯注入發(fā)泡式結(jié)構(gòu) 。對(duì)于鉸鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)廂門，其配合間隙為 10～ 20mm。鎖扣一般為凸輪形、偏心圓柱形或小塊平板形。裝運(yùn)肉類酮體是，為保證運(yùn)輸食品部變質(zhì)，需使廂內(nèi)空氣保持良好的流通，將酮體掛置在廂內(nèi)。圖 56為常見的一種漏水管結(jié)構(gòu)。 在整車性能計(jì)算方面，這章主要對(duì)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算，由于 28 冷藏出發(fā)生縱翻和側(cè)翻的可能性非常小，本章就不對(duì)穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算了。當(dāng)檔位在 25 檔時(shí)取 ?1 ?2? = 計(jì)算結(jié)果見表 65。 106) 179。 取經(jīng)濟(jì)車速 va =60km/h，由公式（ ）計(jì)算相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ne rviin age ? = ? ?? =由公式（ 612）該車速下的行駛阻力計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)距 Te： 取滾動(dòng)阻力系數(shù) f= ? ? ? ?200 aDagdwfgde VAcgfmii rFFii rT ???? ???? =???????? ( 2 . 3 4 6 )[ 602] = 根據(jù) Te 和 ne 的數(shù)值，在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上查處 ge =233g/kw?h，然后由公式（ 613）計(jì)算百公里燃油消耗量 Qs ： rgTiiQ eegs ? = ? ??? =原車的百公里油消耗 Qs = L/100km，可見改裝后的 Qs 與原車的 34 Qs 基本相差不多，基本符合設(shè)計(jì)要求。 （ 3）整車的性能計(jì)算 這一步是十分重要的，主要是對(duì)汽車的動(dòng)力性（最高車速和最大爬坡角度）、經(jīng)濟(jì)性及百公里油耗進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)在本次的設(shè)計(jì) 37 中也了解到一些專業(yè)的前沿知識(shí)和現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)，使我開闊了眼界，能夠?qū)⒗碚摵蛯?shí)際結(jié)合起來(lái)，為以后的工作積累一定的經(jīng)驗(yàn)。LC) began shipping butter to Boston in purposebuilt freight cars, utilizing ice for cooling. The first consignment of dressed beef left the Chicago stock yards in 1857 in ordinary boxcars retrofitted with bins filled with ice. Placing meat directly against ice resulted in discoloration and affected the taste, and proved impractical. During the same period Swift experimented by moving cut meat using a string of ten 。在這當(dāng)中也利用了一些以前不曾接觸過的知識(shí)，這些知識(shí)需要我們從新學(xué)起，現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用。 參考文獻(xiàn) [1]卞學(xué)良 .專用車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M].機(jī)械工業(yè)出版社 . ： 12—18. [2]徐達(dá)，陸錦容 .專用汽車工程裝置原理與設(shè)計(jì)計(jì)算 [M]．北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020 ： 22—30. [3]馮晉祥 .專用汽車設(shè)計(jì) [M].北京：人民交通出版社， ： 19—23. [4] 明平順 .汽車運(yùn)輸專用車輛 [M].北京：人民交通出版社， ：25—27. [5]西南交通大學(xué)應(yīng)用學(xué)與工程系編 .工程力學(xué)教程 [M].北京：高等教育 36 出版社， ： 31—40. [6]嚴(yán)紹華 .工程材料及機(jī)械制造基礎(chǔ) （ II） 熱加工工藝基礎(chǔ) [M].北京：高等教育出版社， 2020 ： 17—21. [7]明平順，李獻(xiàn)云 .汽車運(yùn)輸專用車輛：人民交通出版社， 2020 ： 44—48. [8] 張志沛 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理：人民交通出版社， 2020 ： 27—29. [9]曾壯 .冷藏汽車制冷機(jī)的選擇：專用汽車 .1997： 37—40. [10]喬維高 .我國(guó)冷藏保溫汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展分析：專用汽車 .2020：70—72. [11] 韓林 .冷藏汽車與冷板技術(shù)：運(yùn)輸車輛 .1997： 20—21. [12]章墉初，鄭福麟 .我國(guó)冷藏保溫汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展：制冷技術(shù) .2020：25—30. [13][姜大立，杜文 . 淺談發(fā)展汽車?yán)洳剡\(yùn)輸：綜合運(yùn)輸 .1997： 25—27. 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