【正文】 組成部分（頂板、底板、左右側(cè)壁、前壁、后壁）和門分別采用聚氨酯或聚乙烯泡沫材料制成各自獨(dú)立的廂壁隔熱層，然后利用合適的連接方式（如鉚接、粘接、螺紋連接或嵌合連接加鉚接），將各片拼裝完整的車廂。盡管熱橋面積只占車廂面積的 2%— 5%，但對(duì)車廂總傳熱系數(shù)的影響卻很大。為此，將骨架分為兩類，即以承載為目的的主骨架和以斷熱為目的的輔助骨架。（ 2）整體骨架式的隔熱車廂斷熱橋，采用主骨架與外蒙皮相連，輔助骨架與內(nèi)蒙皮相連接，為了提高車廂隔熱壁的強(qiáng)度，防止貨物撞壞內(nèi)蒙皮，通常在內(nèi)表面上固接一層厚 5～ 15mm 的膠合板。 車廂門形式的選擇 隔熱車廂門在裝卸作業(yè)時(shí)，是冷藏貨物的進(jìn)出通道，而在運(yùn)輸途中它又是廂壁的一部分。 車廂門結(jié)構(gòu)形式很多，可以從不同角度進(jìn)行分類。小開門、 180176。打開門；按開啟的車廂門數(shù)分為單門式、雙門式；按廂門開啟方式分為鉸鏈?zhǔn)健⒄郫B式、卷簾式、拉 移式和反沖式。 7 本章小結(jié) 本章從總體上，介紹了冷板式冷藏車的車廂與副車架的連接方式、制冷分類、隔熱車廂的分類和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、斷熱橋的基本結(jié)構(gòu)類型和車廂門的形式。 8 第 3 章 二類底盤的選用與副車架設(shè)計(jì) 專用汽車是在基本車型上裝置專用設(shè)備，使其具有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車。 根據(jù)任務(wù)書的設(shè)計(jì)要求，我粗選凱馬貨車底盤作為我設(shè)計(jì)的二類底盤。鋼板彈簧剛度后 4856177。 19/23 最高車速 (km/h) 92 后輪胎最外尺寸 （ mm） 1880 車架外寬 （ mm） 861 車架可用長(zhǎng)度 （ mm） 4402 質(zhì)心位置（距前軸中心） （ mm） 1880 重心高度 （ mm） 880 9 主車 架的設(shè)計(jì) 主車架是汽車底盤上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改造時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意。 如果安裝專用設(shè)計(jì)或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。因此這些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊 接時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： (1)盡量減少孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足孔間距 50mm，孔直徑 11mm； (2)在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個(gè)孔； (3)在縱梁的邊、角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，距邊角 25mm 處的范圍內(nèi)不準(zhǔn)鉆孔，距邊角 20mm處的范圍內(nèi)不住焊接。 在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集 中，所以對(duì)副車架的形狀、安裝位置及主車架的連接方式都有一定的要求。 A：高度 B：寬度 C：厚度 圖 31 槽形副車架 10 表 副車架尺寸 副車架縱梁 副車架橫梁 A(mm) 130 125 B(mm) 80 55 C(mm) 6 6 副車架的前端形狀及安裝位置 為了避免由于副車架截面高度尺寸的突然變化而引起主車架縱梁的應(yīng)力集中， 副車架的前端形狀應(yīng)采用逐步過度的方式。 （ a） U形 （ b）角形 （ c） L形 H：副車架高度 l：開槽長(zhǎng)度 h：開槽高度 a：開槽角度 l0：小開槽長(zhǎng)度 h0：小開槽高度 圖 32 副車架的三種前端形狀 對(duì)于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部斜面，其尺寸如圖 32（ c）所示： h0=1mm ； l0=15～ 20mm。 對(duì)于鋼質(zhì) 副車架： h0=5～ 7mm； l0=200～ 300mm 對(duì)于硬木質(zhì)副車架： h0=5～ 10mm； l0=H 副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡量可能地往駕駛室后圍靠 11 近。 圖 33 副車架前端建議形狀 圖 34 副車架的安裝位置 副車架與主車架的連接方式 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式： (1) 止推連接板 圖 34 為專用車采用止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷。 12 1副車架； 2止推連接板； 3主車架縱梁 圖 35 止推連接板的結(jié)構(gòu) 1上托架； 2下托架； 3螺栓 圖 36連接支架的結(jié)構(gòu) (2) 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和 主 車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 36所示。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架支座后用止推連接板連 接。當(dāng)采用 U 型螺栓固定時(shí)，為防止主車架縱梁翼面變形，應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊，但在消音器附近，必須使用角鐵等作內(nèi)襯。取力器就是汽車的一種專用動(dòng)力輸出裝置。 13 取力器的布置方案的選定 專用車取力總布置方案決定于取力方式。 從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力的特點(diǎn)是采用液壓傳動(dòng)，適合于遠(yuǎn)距離輸出動(dòng)力。 從飛輪后端取力的特點(diǎn)是取力器不受主離合器影響，傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，取力器到工作裝置距離短、傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠、取出的功率大、傳動(dòng)效率高。 從變速器取力有多種方案，如從中間軸末端取力，從道檔齒輪取力，從 Ⅱ軸 上取力等。從變速器 ? 軸取力的布置方案又稱變速器上置式方案。此方案應(yīng)用很廣，如自卸車、冷藏車、垃圾車等一般都從變速器上端取力。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使用可伸縮的附 件傳動(dòng)軸與其相連，并應(yīng)注意動(dòng)平衡與隔振消振。 取力器的型號(hào) 取力器實(shí)質(zhì)上是一種單級(jí)變速器。 參考同類型車輛，并根據(jù)本次 冷藏 汽車的改裝需要，最終選擇4205D1010 型號(hào)的取力器。 本章小結(jié) 本章主要介紹了二類底盤選用時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) 及取力器的選型 ，副車架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該遵循的標(biāo)準(zhǔn)，副車架前端為 了防止突然地應(yīng)力集中，所采取的措施。 14 第 4 章冷藏車熱工參數(shù) 冷藏汽車的熱工參數(shù)主要指隔熱車廂的傳熱系數(shù)、漏氣倍數(shù)、制冷（加熱）裝置的制冷（加熱）量及廂內(nèi)所需調(diào)溫范圍。 K) )； Q —— 單位時(shí)間內(nèi)通過車廂壁的熱量 (W)； F —— 車廂內(nèi)外表面積的幾何平均值 (㎡ )； T? —— 車廂內(nèi)外平均溫度差（ K）。 在設(shè)計(jì)隔熱車廂時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳?、距離與所要求的廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍來選定傳熱系數(shù)。 表 41 冷藏汽車廂內(nèi)調(diào)控范圍及傳熱系數(shù) 根據(jù)不同的傳熱系數(shù) K，車廂可以分為 A、 B、 C三類，見表 42，同時(shí)規(guī)定冷藏車不應(yīng)采用 C 類車廂。Ｋ）） 等級(jí) 內(nèi)溫 t0(0C) 外溫 t0(0C) 強(qiáng)化隔熱 型 普通隔熱型 非機(jī)械冷藏汽車 A ≤＋ 7 +30 ≤ ～ B ≤－ 10 ≤ — C ≤－ 20 ≤ — 有加熱裝置的冷藏汽車 A － 10～＋ 12 +30～－ 10 ≤ ～ B － 20～＋ 12 +30～－ 20 ≤ — 15 冷量，為保持一定運(yùn)距，應(yīng)盡可能提高車廂隔熱性能，一般取 K≤ W/（ m2178。 表 42 貨箱傳熱系數(shù) 貨箱類別 A B C 傳熱系數(shù) K （ W/（ m2178。Ｋ）所以隔熱材料的厚度為 80mm。漏氣倍數(shù)反映車廂達(dá)到的氣密性，不同的運(yùn)輸要求對(duì)應(yīng)不同的漏氣倍數(shù) [10]。 按漏氣倍數(shù)的不同，車廂也可分為 A、 B、 C三類，并規(guī)定冷藏車不得采用 C 類車廂。 根據(jù)任務(wù)書上面的要求我所設(shè)計(jì)的隔熱車廂應(yīng)為冷藏車廂，結(jié)合上面所述，所以我所選用的隔熱車廂為 A類。 10 ＞ 40 20～ 40 ＜ 20 車廂的傳熱面積為 F 公式： nw FFF ?? （ 43） 式中： Fw—— 車廂外表面積； Fn—— 車廂內(nèi)表面積。 車廂隔熱壁傳熱系數(shù)的計(jì)算 (1) 車廂隔熱壁的傳熱過程 隔熱車廂各壁板（頂板、底板、左右側(cè)壁、前壁、后門等）均視為隔熱壁，可以看作是材質(zhì)均勻的多層壁，作為只有一個(gè)熱量方向的單元熱流體計(jì)算其傳熱系數(shù)。上述傳熱過程 包含了以導(dǎo)熱為主要形式的隔熱平壁內(nèi)部的傳熱和以對(duì)流換熱，熱輻射為主要形式的隔熱平壁邊界的傳熱。 Ｋ） ， R 表示為隔熱壁的傳熱熱阻， m2178。 K 值反映車廂隔熱壁傳熱的強(qiáng)烈程度， K 值越大，傳熱過程越強(qiáng)烈，在同樣的傳熱面積和車廂內(nèi)外溫差的情況下，傳過的熱量就越多，隔熱性能就越差。 (2) 車廂隔熱壁內(nèi)部傳熱 車廂隔熱壁內(nèi)部的傳熱形式主要是熱傳導(dǎo)，若把單位時(shí)間和單位面積所通過的熱量稱為熱流密度，用符號(hào) q表示，則傅立葉定律可表述為： 17 dXdTq ???（ W/m2） （ 45） 式中： dTdX —— 溫度梯度， K/m； ?—— 材料的導(dǎo)熱系數(shù)， W/(m178。 式中負(fù)號(hào)表示熱量傳遞的方向同溫度梯度的方向相反，即指向溫度降低的方向。非金屬固體的導(dǎo)熱系數(shù)變化范圍較大， 數(shù)值高的同液體接近，數(shù)值低的（如隔熱材料）與空氣的導(dǎo)熱系數(shù)具有同一數(shù)量級(jí)。 表 44 常用材料的導(dǎo)熱系數(shù)值 材料名稱 密度 ?（ Kg/m3） 導(dǎo)熱系數(shù) ? (W/（ m178。 K）） 純鋁 2710 236 纖維板 245 鋁合金 2600 162 木屑板 179 碳鋼（ C ? %） 7840 松木（垂直木紋） 496 碳鋼（ C ? %） 7790 松木（平行木紋） 527 碳鋼（ C ? %） 7750 聚苯乙 烯泡沫 25～ 30 不銹鋼 7820 聚氨酯泡沫 40～ 60 軟木板 105～437 ～ 空氣 — 均勻平壁導(dǎo)熱的計(jì)算 車廂 內(nèi)外表面的溫度分別保持 T1和 T4，且 T1＞ T4。 RTTTq ????? ?? 21 （ 46） 式中： R—— 隔熱壁的熱阻， 18 每一層的熱量密度為： ? ?? ?? ??????????????????433332222111TTqTTqTTq?????? （ 47） 將上述各層溫差疊加并簡(jiǎn)化得： ????3141i iiTTq?? （ 48） 根據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)可得知： 0 2 1 6 20 0 50 ????q（ W/m2）（ 49） （ 49） 根據(jù)公式（ 49）所計(jì)算的結(jié)果，得知單位時(shí)間和單位面積所通過的熱量及熱流密度 q為 (W/m2)。 (1) 通過隔熱車廂壁傳人車廂的熱量 Q1。 取 tw =30℃ ； tn =20℃ 。 19 ? ? ? ?? ?nnwwnw XXLTTCVQ ???? ???? 360012 (411) 式中： ? —— 車廂的漏氣倍數(shù)， h1 ； ? —— 車廂內(nèi)空氣密度， kg/m3； V—— 車廂內(nèi)空氣容積， m3； C—— 空氣的定壓比熱容， J/kg178。 實(shí)際計(jì)算時(shí)，常用如下經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 2Q ? ? 12 ～? 一般隔熱車廂 12 ? ，泄漏嚴(yán)重的車廂取 12 ? 。 ? ? 24/3 fwff TTKFQ ??? (412) 式中： Ff —— 車廂外表面受輻射的面積，通常取車廂傳熱面積的30%～ 40%， m2； fT —— 車廂外表 面受輻射的平均溫度，常取 tf = 20?tw ℃ ； wT —— 每晝夜日照小時(shí)數(shù)，常取 12～ 16， h。 ? ?314 fQ ?? (413)